melbu

Обострение что ли у отдела продаж "супротека"? Все меньёны получили приказ потерять стыд и обозначиться везде, где только упоминается о чем ни будь скользком? Или может вас там линчуют за невыполнение плана? Если линчуют, то я не против. Вы нам здоровеньким нужны.

Иваныч, вы веткой не ошиблись часом? О пользе песка в картере вы проповедуете в другой ветке. Насчёт веретёнки

У бензина есть ещё такой параметр, как теплотворная способность. Чем ниже теплотворная способность или удельная теплота сгорания, тем выше расход. Можно, к примеру, в товарный 92-й бензин залить метанола. Октановое число вырастет до 95, а теплотворная способность наоборот упадёт, потому что у спирта октановое число выше, а теплотворная способность ниже в два раза. Вреда для двигателя никакого, а расход повышается. Последствия от понижения октанового числа топлива будет проявлять в городе в большей степени, чем на загородной трассе.

Объективности ради нужно отметить, что проблема была у VAGов и французов. По масла были самые что не на есть рекомендованные с последним допуском.

Да хрен его знает. Но чумовались масла и заводские, и дилерские.

Я вам по секрету расскажу про особую обработку. Я же не Мальчиш-Кибальчиш, я просто немогумолчать©. Берётся бракованное масло GMD2, нагревается градусов до 200 в течении получаса, ставится в холодильник. Вуаля. Обычно масло густеет немного, как обычная отработка, но в холодец кусковой не превращается. А чумное превращается. Слева - любое качественное масло. В данном случаи очень качественное Kroon Oil Poly Tech

С десксосом такая штука, что обычно всем везёт, а некоторым вдруг раз и не повезло Справа, кстати, GMD2

ну для начала слёт с гарантии Для слёта с гарантии нужно чтобы нерекомендованное масло стало причиной поломки.

На газ давите, муфта срабатывает .

Два кено классно разом посмотреть. Давидыч сравнил масла с бомж пакетом модификаторов трения с маслом, заряженным модификаторами под самое не балуй. И последнее оказалось более скользким. Это нобелевка, не меньше. Хотя у Бардаля это не единственное достоинство. А когда тыча пальцем на динаметрический ключь. Давыдыч кричал "метал гнётся", стало понятно, что Давидыч вообще не в теме, чем занят. После этого вызов всем маслопроизводителям выглядел фиерией. А АкадемеГ жук хитрее. Посмотрел отзывы к шедевру Давыдыча, кинул на затравочку первую серию и затаился. И вроде как всё и попсово и грамотно. Получается еврей Давидыч лошара и лишь АкадемеГ крут. Молодец, сучонок.

Официально они считают, что их самому рекомендованному маслу не подходит бензин.

А двигателю с этого что?

А зачем в разных темах спрашивать?

Чтобы у вашего авто был заявленный экологический класс, ему нужно топливо соответствующего экологического класса. Двигателю все эти игрища с классами до фонаря. А вот детанационная стойкость топлива не до до фонаря не разу.

и блокировать передние колёса он будет, когда оные уже будут зарыты в снег по ступицы. на худой конец есть дифы, реагирующие на разницу момента, подаваемого на колёса. Так как раз LSD повышает момент между колесами, в зависимости от разницы вращения. Так что оба передних колеса не успеют зарыться.

Обычно к офроуду капитально не готовят переднеприводные паркетники с подключаемым задним мостом через магнитную муфту. Собственно, поэтому колдуют с дифференциалом на той оси, которая включена постоянно. И мы не о блокировке говорим. а о LSD. Чувствительность дифференциала повышенного трения можно настроить таким образом, чтобы при движении с полностью выкрученным рулём по сухому асфальту он никак себя не проявлял.

Наверно больше смысла ставить дифференциал повышенного трения именно в передний привод. На дизелях дорестайлинговых вроде именно так было.

У вас при пробуксовке электроника бросается притормаживать буксующие колёса. А вообще попробуйте при преодолении припятский держать руль ровнее и обороты давать побольше. Межосевого дифа в машине нет, поэтому, когда вы слегка педалируете с выкрученным рулём, машина считает, что вы на парковке крутитесь и полный привод вам не к чему. Про то, что вы чего-то преодолеваете, машине нужно намекать педалью газа.

Вы подводите к воздуху энергию. Неважно от очень горячей точки, или от очень большой поверхности. Важно, что вы передаёте определённую мощность, которой нагреваете воздух, ну пусть на десять градусов. Можете и обратно посчитать, зная мощность свечки и расход воздуха, на сколько градусов этот воздух нагреется. В любом случаи нагрев воздуха при 600 об/мин и при 120 об/мин будет отличаться в пять раз. Это уже слегка намекает на бессмысленность греть свечу на заведённом двигателе.

Классно. Но чтобы к теме. Свечка рассчитана на то, чтобы в процессе пуска двигателя иметь определённую температуру. Если её в вакууме вот так к аккумулятору подключить, то она через несколько секунд просто расплавится. В двигателе свечка в воздухе отдаёт тепло камере сгорания. Начали крутить стартёр, определённый объем воздуха пошел мимо свечки. Свечка при этом продолжает иметь температуру, достаточноую, чтобы воспламенить топливо, которое на неё попадет. Когда двигатель заведется, воздух мимо свечки будет проходить с такой скоростью, что температура её поверхности будет не сильно отличаться от остальных поверхностей камеры сгорания. Можно на женином фене посмотреть свечение ТЭНа в зависимости от расхода воздуха через фен проходящего. Как только ЭБУ убедится, что двигатель запущен, он выключит питание со свечек, потому что смысла в них с этого момента не больше, чем продолжать крутить стартёр. И всё сводится к тому, что не ложиться нагрузка свечек непосредственно на генератор, потому что когда свечки греют, генератор не работает.

До какой температуры нагревается колба и сама нить накала? Масса нити накала и свечи предпускового подогрева....ах да,вы же не можете быть неправым)) Я же вам вопрос задал. Я не могу быть неправым, просто задав вам вопрос. Лампочка сколько потребила, столько рассеяла в ту среду, в которой находится. Так же как и свеча накаливания. И мощность у них примерно одинаковая. Тут масса нити роли не играет. Здесь играет роль теплоёмкость воздуха (примерно 1) и плотность холодного воздуха (примерно 1,4)

Когда вы крутите двигатель стартёром у вас 50 об/мин и ваша свеча греет камеру сгорания и сама имеет горячую поверхоность, что помогает воспламенить топливо. Когда двигатель завёлся и в камеру поступает уже в десять раз больше воздуха, мощности свечки не будет хватать ни для того, чтобы греть камеру, не для того. чтобы поддерживать поверхность горячей на столько, чтобы быть свечка была очагом образования пламени.

Галогенка в фаре то же быстро разогревается до температурв в дофига градусов. Как вы думаете, достаточно ли её мощности, чтобы нагреть 0.5 литра холодного воздуха хотя бы на 10 градусов за 0.1 секунды?

Ахренеть. Особенно стартёр большая нагрузка на генератор при заведенном двигателе. Функция диодного моста одна - выпрямитель. А ещё непонятно, какой смысл свече своими жалкими несколькими ваттами греть воздух, если за долю секунды в том же месте сгорела порция топлива.

Конечно, у нас тут у всех основной интерес набирать за вас запросы в строку поиска.