melbu

Я уже третью версию предыдущего сообщения вижу. Ну да ладно. На сколько я знаю, прошивку заранее собирают и чтобы время не терять, чел к встрече заранее готовит прошивки для тех, кто к нему приедет. Поэтому заявку с хотелками нужно оговорить отдельно заранее и индивидуально. Но как каждый отдельно будет договариваться о времени и месте, я себе не представляю. Поэтому думал, что один переговорщик от коллектива это правильно, чтобы весь коллектив собрать в одном месте и шить. Ну раз каждый индивидуально, то давайте каждый индивидуально. Вы, NERSKY, хоть расскажите о чем и как у вас продвигается с ним общение?

Спросите его заодно, можно ли если с вами еще 3-4 машины подкатит? Какую информацию ему нужно заранее предоставить?

Давайте я изложу свои хотелки к ПО своей машины 1. Убрать известные настройщику косяки штатной прошивки и добавить известные ему же ништяки 2. Поправить обратную характеристику дросселя, чтобы излом сдвинул на 20% вниз, а то педаль 3/4 хода ватная, а последнюю четверть очень чувствительная. 3. Температуру включения вентиляторов охлаждения понизить градусов на 5. 4. Мне бы хотелось. чтобы при нажатой больше чем на 50% педельке, коробка как ни будь пошустрее переключалась. А то с первой на вторую похоже секунду переключается. При этом в режиме лёгкого пидалирования меня в общем плавность очень даже устраивает. 5. Чтобы при прогреве снижение оборотов заданных холостых происходило по достижении температуры антифриза 35%. Сейчас похоже обороты регулируются исключительно по эффективности катов. 6. На пару процентов поднят показания спидометра. Примерно так. Вспомню чего, добавлю.

http://user-cdn.spring.me/photos/20120517/n4fb5118772f9d.jpg

Я приеду. Только давайте кого ни будь инициативного и грамотного выдвинем (я по обеим пунктам неподхожу) на созвон и изложение хотелок, забиванием стрелки и определение цены.

Об чём это? Зачем это? Убил уже три минуты своей драгоценной жизни изучая сайт по ссылке, не нашел ответов на свои вопросы.

Ну так она работет у вас?

За последние лет стопятдесят сменилось несколько основных видов топлива. Дрова, уголь и вот сейчас нефть и газ. Наверное, если бы всё это время были интернетики, то можно было бы пошарить по архивам форумов и прочитать как на каждом этапе всех всё устраивало, а новое считалось страшной ахренительной хренью, которая никогда не приживётся. На счет добирать энергию на пики. Когда ТЭС топится углём или мазутом, то никаких проблем. Надо топить - подтаскивай топливо из хранилища, не надо - не подтаскивай. С газом всё несколько сложнее. Системе газоснабжения то же эти пики не упёрлись, потому что хранить метан крайне геморрно. Кстати, что касается солнечных батареек, то в европах этих ваших всё очень хитро придумано. С батарейкой есть выбор не просто откуда брать энергию от сети или от своей батарейки. Но можно самостоятельно выработанную энергию обратно в эту сеть запихнуть и получить за это профит в виде денежки. Точнее не денежку в чистом виде, а как будто счетчик будет крутится в обратную сторону И фокус в том, что я энергию вырабатываю днём, когда солнышко, а я на работе и энергия эта мне не упёрлась. Но поскольку днём пики электропотребления, стоит она в это время довольно дорого. В итоге получается, что для потребителя батарейка окупается довольно быстро, а энергосистеме мелкие производители энергии помогают сгладить дневные пики потребления. Получается полезный симбиоз между ТЭС и солнечной батарейкой частного домовладения.

Вот это график недельной выработки энергии в Белорусии. http://greenworld.org.ru/sites/default/greenfiles/images/ris14.jpg Просто это первый попавшийся график. Сами понимаете, потребление в энергии любым городом выглядит так же. Мощности энергосистемы рассчитаны на пики, а по ночам всё это простаивает. Что бы как-то это сгладит придуман ночной и дневной тариф. Ночью как раз удобно тачку заряжать, поэтому энергетики только спасибо скажут. И вопрос тут не в нефти. Дело в том, что технология элекромобилей постепенно становится настолько доступной, что начинает теснить автомобили на традиционном топливе. А там где добывают и перерабатывают нефть, газ и уголь вы хотите жить?

Ну электрокары же не святым духом питаются .Чтобы электроэнергию получить, нужно сначала сжечь что ни будь углеводородное. И не так много кто в скандинавии живёт севернее балтики. А на побережье климат мягче.

Может потому что на ней в комфортных погодных условиях ездят? При минусе мало того что сами акуммы заряд теряют, так обогрев салона жрет энергию. А если пробка, сколько часов у вас проработает батарея? Перед НГ была пробень, люди по 8-12 часов стояли на мкаде... Когда температура под +40 это сильно комфортные условия? Как раз родной регион теслы.

Так и раньше не было .Потому что и раньше в бензин нужно было что-то добавить, чтобы поднять октановое число. Просто в 95-й нужно было добавить больше. А сейчас добавлять нужно меньше, а концентрация разных присадок ограничивается. Ферроцены, которые дают красный налёт, сейчас то же применяют, только в крошечных дозах. А просто так добавить их в 92-й, чтобы получить 95-й невыгодно, если только вы эту присадку не украли где ни будь. Сейчас, поскольку у первача детонационная стойкость выше, добавляют эфир с невыговариваемым названием и метиловый спирт. Но спирт, это чит. А при алкировании можно сразу получить 95-й, который по моторному методу будет иметь ОЧ всего на 2-3 еденицы меньше. Такому бензину карта корректировки УОЗ по детонации вообще не упёрлась. Новые технологии по перегонке дали возможность выгонять больше бензина с единицы нефти, поэтому всякие подпольные цеха и устаревшие производства с современными установками конкурировать не могут в принципе. Получается, чтобы получить выгоду от суррогата нужно один или несколько компонентов взять где-то очень дешево. По простому говоря, украсть.

http://ic.pics.livejournal.com/logot/29491238/73954/73954_600.png

Машина трения это интересно. Еще более интересно, если сделать на поверхности небольшую царапину, чтобы было видно и ногтем чувствовалась, а потом посмотреть нарастёт ли слой силиката. А после этого в обычном масле покрутить и посмотреть как долго этот слой продержится. Вангую, что слой будет, но продержится не долго.

Уменьшится разумеется. Но не в три раза же. А если даже в половину, то и этого вполне достаточно чтобы в противоположный конец Москвы доехать. Почему-то в случаи с теслой никто не отмечает трёхкратного сокращения пробега. А техногенная катастрофа паралезует город и без электоавтомобилей. Это проходили уже лет 8 назад. Достаточно просто неработающих светофоров.

правильно, вы ж белые люди, вы москвичи. а мы быдло, какие нафиг розетки. скажу по секрету - за мкадом тоже есть жизнь. но она отличается от вашей. у нас и бензин хуже, и дороги, и зарплаты... У вас странная реакция. Вы обратите на это внимание. У моей жены работа (и зарядная станция) в замкадье. Да и в Орехово-Зуево у меня есть розетка в гараже. У кого нет инфраструктуры, тот не покупает электромобиль. У кого есть инфраструктура, тот хочет покупает, хочет не покупает. Никто никого насильно на электромобили не пересаживает.

От зарядной станции 30 минут i-MiEV заряжается, от розетки 7 часов. Раз в полтыщи километров остановиться на полчаса не вижу никаких проблем. Собственно говоря, и сейчас останавливаюсь на столько же времени. Газом машину заправить то же подольше, чем бензином получается. Но я даже не слушал, чтобы кто ни будь на это жаловался.

Там за вчера только одно видево http://youtu.be/TTBkHmYdDao Больше вопросов к тому, в чем сама суть эксперимента. А про исполнение я вообще молчу. Кстати, факультативно. Сразу видно, что человек ни разу в своей жизни не делал ни одной лабораторной работы.

У меня есть электричество на стоянке, в гараже, а у жены на корпоративной парковке есть зарядная станция. Меня уже сейчас не волнует вопрос где взять розетку под окнами многоэтажки. И я думаю, я не один, кто в принципе готов уже сейчас использовать электромобиль. А с того момента, когда пробег на одной зарядке перевалит за реальные 250 км, парк автоширпотреба будет активно заменяться электрическим. А к 600-800 км пробега на одной заправке смысл в автомобиле с ДВС вообще пропадает.

Прикол автомобиля в том, что выбросы от него вне города. При этом электростанции используют энергию от сжигания газа значительно эффективнее, чем ДВС. Электродвигатель значительно надёжнее, чем ДВС. Стоимость одного километра пробега на электромобиле значительно ниже, чем у автомобиля с ДВС. Массовое использование электромобилей позволяет выровнять суточное потребление энергии в городе. Т.е. эффективно использовать те мощности по выработке энергии, которые сейчас по ночам не загружены. Можно подумать есть много машин с ДВС, которые могут на одной заправке 1000 км проехать. Реального запаса хода в 100 км уже достаточно на одну поездку до офиса и обратно. Что в принципе перекрывает потребности значительной части жителей мегаполиса.

А какая технология вам нужна из тех, что сейчас недоступны? Уже сейчас можно купить Теслу. Дорого Теслу, можно притащить Ниссан Лиф. Если нужно нечто официальное и относительно недорогое, предлагается MITSUBISHI i-MiEV

Я бы отметил, что явно спонсируемый Супротеком г-н Травников то же вчера выдал тест запредельной глупости.

Походу он осознал, что обздался по жесткому в предыдущий раз и теперь будет рассказывать о том, что все масла хороши и добавлять ничего не нужно. Хотя из такого утверждения следует, что все масла одинаковые, но об этом ему придется не заикаться.

Наверное два года назад серьезные НПЗ использовали эфиры и метанол в качестве антидетанационных присадок. У них детонационная стойкость выше, а калорийность ниже. А сейчас на НПЗ применяется риформинг и алкирование, после которых "первач" уже идет с достаточно высоким октановым числом и заливать дополнительные компоненты нужно в меньших количествах. Но в любом случаи высокооктановое топливо горит медленнее. В этом есть основное преимущество - пики нагрузок на поршень меньше. И пиковая температура в цилиндре то же меньше. А детонация сильно зависит от температуры, не даром по моторному методу октановое число ниже.

Прогревочный, вероятно отрицательный угол опережения на холостых оборотах, чтобы не повышая оборотов впрыскивать больше бензина, с целью поднятия температуры выхлопных газов, что по идее должно побыстрее разогреть катализаторы. Вот это вам в частности отчекрыжили прошивкой на Е2. А коррекция у вас будет при почти на любых оборотах при хорошенько вдавленной педальке. А коррекция у вас будет с шагом -4 градуса, при том что максимальный УОЗ равен 20-и. В общем, там есть к чему руку приложить, если понимаешь, что делаешь. А можно просто откорректировать карту открытия дросселя, и будет ощущение что тачка попёрла.