melbu

Вот бы знать, какую именно они нашли крестовину?

Я имел ввиду динамику изменений TBN и TAN

У скайактива полное закрытие впускного клапана происходит в процессе такта сжатия, а у обычного двигателя перед началом. Поэтому часть воздуха у скайактива уходит обратно в впускной коллектор, а в конце такта сжатия нет компрессии 14.

В принципе, на 7,5 можно динамику посмотреть и продолжать может не захотеться. А если динамика не пугающая, то нет повода дальше не покататься.

Чтобы реально провести анализ для конкретной повозки, желательно взять образец свежего масла после пробега в несколько десятков километров, а потом еще в 7,5 и 15 тысяч. Причем важно, чтобы не подливать свежачка после взятия проб. Ну разве только при первой пробе. Будем потом по этой грязи гадать. Причем придем к выводам, которые уже сделаны до нас. Я не против, кстати. С удовольствием поучаствую. По идее, нужно чтобы масла хватало с запасом, тогда нефига там будет промывать. Скайактив работает по хитрому циклу, который не подразумевает сжимание топливовоздушной смеси в 15 раз.

Что-то я не понял, у какого именно вентилятора постоянно включен ураганный режим. У вентилятора радиатора под капотом, или у вентилятора "печки"? Просто у вентилятора "печки" если вынуть разъем силового блока, то он будет вращаться только на максимальной скорости.

На ойлклубе есть тест родного масла на дизельной инсигнии. Там нет никакого криминала, но за половину межсервисного пробега ресурс масла укатался ровно на половину. И это масло изначально залитое в абсолютно чистый двигатель. Если в таком режиме продолжать, то через 1-2 замены ресурса масла на межсервисный пробег хватать перестанет. Дизель в принципе холодный. Но это в среднем по больнице. У бензина и дизеля теплотворная способность примерно одинаковая. Впрыскивается топливо в цилиндр то же примерно одинаковое количество. Но разница в степени сжатия отличается в 1,5 раза, а значит вспышка дизельного топлива происходит при большем давлении и температуре. И это значительная разница. Т.е. на днище поршня и на маслосъемных кольцах температура масла в дизельном двигателе может быть выше, чем в бензиновом. А дальше уже начинают иметь значения условия эксплуатации. Стояние в пробках поднимает температуру масла, соответственно она повышается и в точках локального перегрева. Рассчитано или не рассчитано масло долго держаться в таких условиях никто достоверно не знает. Но не думаю, что разработчики ставили перед собой такие задачи.

Вернулся из поездки приличной дальнобойности. Специально перед поездкой сбросил БК и чеки за бензин аккуратненько складывал. Показания БК по приезду 2652,7 km 71 km/h 283,2 litr. 10,7 litr./100km По чекам сжег 292,3 литра, что превышает показания БК на 9,1 литра. Саму по себе погрешность в 3% БК можно простить. По крайней мере нет повода утверждать, что он сильно врёт. С другой стороны, у меня есть некоторое подозрение на счет заправок. При показаниях остатка топлива 50 литров, на одной заправке еле-еле впихнул 17,33 реально под пробку. При этом при остатке 40 заправщик на другой заправке умудрился влить мне 32,75. И это в один и тот же день при езде в одинаковом темпе, когда о количестве сожженного топлива легко судить по пробегу. Ну в общем ,в последнем случаи я ожидал, что мне влезет 28-30 литров. Возможно, сливает гаденыш себе в карман канистрочку.

Они вав вольют старое масло. Можете не сомневаться.

В рекомендациях по обслуживанию есть ссылочка о необходимости проверки состояния фильтров на каждом ТО. Замена осуществляется по согласованию с владельцем. Могу совершенно точно сказать, что за полгода в условиях Москвы фильтры усераются до непотребного состояния.

Ваши дилеры - криворукие тупые бараны. Замена масла и ТО не связано вообще никак.

Именно так. Можно снять перед посещением ОДа. Можно вообще не снимать, всё равно доказать вину джеттера дилеру будет очень затруднительно. Только если косяк в самой педали или в её разъеме.

Вы от каратека какой ни будь эффект почувствовали?

Кстати, прошивки тоже повышают чувствительность педали, т.е. корректируют положение заслонки относительно педали. В противном случаи, ограничившись только перепрошивкой блока управления у атмосферника, есть риск что клиент вообще ничего не заметит без заездов с секундомером до и после прошивки. А в реальном исчислении с секундомером EDS на 3,2 даёт почти полсекунды в разгоне, а джетероподобнеые устройства не дают ничего.

Вы показываете, что в педали несколько реостатов. В нормальном случаи они всегда показывают одинаковые значения. Если что-то не в порядке с дорожкой одного из них, контроллер выдаст ошибку, а показания подозрительного реостата больше не будет учитывать. Это нужно для того, чтобы исключить ложную информацию о положении педали. Чтобы машина сама не поехала, например. Это контроль и безопасность. К джетерам это не имеет никакого отношения.

У вас просто ощущения, что машина реагирует на ваши действия более резво. Точно такие же ощущения у девятковода, если ему на педаль газа пружинку послабже поставить. Джеттероподобные устройства оказывают воздействие на систему только коррекцией сигнала положения педали, машина реагирует соответствующе. Об этом сами производители говорят. Информацию производителя я приводил на предыдущей странице. В дополнении к этому автомат страдает адаптивностью. Видя, как вы размахиваете педалью газа, он настраивается на более быстрые переключения. Из TIS

Но вы же, я надеюсь, понимаете, что этот джеттер ничего не делает, кроме того, что нажимает педальку за вас.

По мне так подсветка экрана в ночном режиме днём хуже читается. Для этого, в общем, и придумали два режима.

А что тут, могу не могу, написано в правилах, значит надо ездить. Мне вот важно было, чтобы ближний свет горел постоянно, а приборка меняла свет по датчику .Прошил себе скандинавский свет и решил проблему навсегда.

Если найдете что-то новенькое, прежде чем искать, поищите по форуму. http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/328-chego-ne-hvataet-v-vashei-antare-chto-hoteli-bi-uluch/page__st__320__p__86122&do=findComment&comment=86122

Ща вопросы такие задам, только не смейтесь. У наших машин нет масляного радиатора же? А чем и где у нас АКПП охлаждается?

Нет у вас выбора. Сколько от ОДа уйдет обиженных клиентов, столько же к нему придет обиженных от других ОДов. Круговорот клиентов в природе. Потому что всем клиентам нужен ОД. Все хотят бабла, это очень хорошо. Но то что бизнес ОД без особых затрат с их стороны, вы несколько погорячились.

На антарах нет стекол с метализированным покрытием. Можно расслабиться по этому поводу.

Я через несколько недель после ТО у ОДа был в ХВК. Там мне ребята сказали, что у сайленблоков начало конца. Еще поездят, но сказали готовится. После этого был у другого ОДа, вообще ничего не смотрели и не сказали. В АБСмаркете блоки приговорили. Т.е. они развалились. Получается, что у ОДов не обслуживание, а просто пакет стандартных услуг за весьма приличное бабло. Это системно. Причем я не могу сказать ,что у всех ОДов я находил какие-то косяки. Где-то было хуже, где-то лучше. Например в Русьавто я больше не поеду, разве только на кузовщинку. Бывало, что посещение одного ОДа каждый раз производило разное впечатление. Но не суть. А суть в том, что услуги ОДа совершенно не производят впечатления обслуживания. Я имею ввиду то обслуживание, когда при каждом посещении машина диагностируется и выявляются траблы на ранней стадии, до того как я их почувствую. Т.е. решение проблем клиента происходит после того, как он приезжает с чем-то гремящим. или вообще на эвакуаторе. Это при том, что на современном Опеле при грамотном обслуживании можно проездить десять лет, без внеплановых посещения ОДов с поломками. Кстати, ту гарантию, которую раньше можно было продлить на один год (до трех лет), в Германии можно продлить до десяти лет.

Готовы на себя это взять?