melbu

Это легко исправить. Достаточно выпустить сюжет о том что 90% неходовых экзотических масел - подделки.

Когда какое-то издание в Белоруссии (Белоруси) в "случайном порядке" закупленные канистры и "выявило" по спектральному анализу, что 80% из них поддельные (включая образцы, предоставленные официальными дистрибьюторами), это не показалось смешной шуткой?

Я непосредственно на Гарде останавливался на пару дней в отеле Hotel Castello S. Antonio. Это у городка Lazise. Это отель несколько в гору от озера, но я на машине и мне в общем пофигу. Зато там заметно дешевле. С купанием в южней части озера не особо. Мелко, камни, и вообще как-то не принято там. Но зато для детей есть аквапарк, парк аттракционов (Гардаленд) ну и самое главное - милейшие городки. Феерические виды в северной части, в Торболе. И пляж там нормальный, и глубоко. Но ищ-за впадающих горных рек водичка прохладноватая. Но нам то россиянам что, ледышки не плавают, значит нормально. Второй раз я по работе был в городе Бессано дел-Граппа (кстати, то же очень рекомендую к посещению). В общем я вырвался на день и от туда рванул в горы и приехал в Тарболе. Там такие горные виды, такие озёра что я прям повизгивал от удовольствия созерцая всё это. https://melbu.livejournal.com/66736.html

Я прямовпрысковую Вектру продал, так и не победив подколбас на холостых. То же подколбас усиливался, если включить кондей или перевести коробку в драйв. Залезал много куда и каждое действие давало улучшение. Не добрался только до форсунок. Я бы посоветовал начать с проверки свечей и герметичности впуска. Не знаю как устроена системы вентиляции картера на 3,0, но если там есть клапан с народным названием "грибок", то я бы сначала проверил его, для начала просто пережав трубку вентиляции пассатижами при работе двигателя на ХХ. Это по крайней мере можно сделать самостоятельно. Дальше у же нужно делать такие действия как физическое измерение давления в топливной рампе, проверку работы вихревой заслонки и проверку форсунок на стенде. Самостоятельно это не сделать. Это уже далеко не в любом гараже можно сделать. У прямовпрячсковых моторов есть неизбежный трабл - зарастание впускных клапанов дерьмищем. Потому что клапана у таких моторов бензином не омываются. Это мотора TSI фоточка, но у меня на Вектре было не лучше. В результате изменяется распределение воздуха в цилиндре, что приводит к неправильному смесеобразованию. На рабочих оборотах это не ощущается, потому что воздух входит в цилиндр с большей скоростью и поэтому успевает лучше перемешаться бензиновым аэрозолем. Чтобы клапана очистить нужно головы снимать и разбирать. Затраты получатся явно неадекватны проблеме.

В такой истории то же есть малость странностей. Во-первых, как правило отложения, если и отмываются, то постепенно. Шматами они практически никогда не отваливаются. Даже чистым растворителем кокс не смывается кусками, если конечно специально не тереть. А во-вторых, даже новый фильтр на оборотах выше 2000-2500 работает исключительно через открытый байпас. Это абсолютно штатный режим работы фильтра. Если допустить, что фильтрующий элемент полностью забит какими-то отложениями, то откроется байпас и давление после фильтра будет абсолютно нормальным.

Вроде как 20990063 Или в комплекте с крепежом 20990062

Проблема в нездоровом желании пользователя придумать бред и озвучить его на форуме просто так для красного словца. А потом, когда к стенке припёрли, продолжать настаивать, что своими глазами видел живого чебурашку что его машина жрёт литрами все масла Кикс и GM, кроме одного артикула, которое не жрёт совсем. Впрочем ладно, плевать.

seat забанен на сутки за ненормативную лексику. Парни, осторожнее в выражениях.

Ну так эти хэтчбэки от не особо уважаемого Вами журнала (За рулем?) На старте эксперимента были исправны? А вот автомобиль о котором идет речь выше-нет. Может поэтому? Но на другом месле ведь не жрет совсем. Собственно, я долюбился из-за того что у него обычно уходит 200-300 грамм за межсервисный пробег (т.е. вроде вполне исправный в этом плане авто), а на масле Кикс ушло аж 2 литра. А раз авто исправен, а из-за масла такое происходить не может, я склоняюсь думать, что проблема кроется где-то на стороне пользователя. ЗЫ За рулём, да

Вы о чём?Если от замены до замены 200-300 мл. долива либо 1,5 литра чтобы на щупе был средний уровень это "похоже на желание выдать желаемое за действительное" то вам явно не сюда... Спишем это на полнолуние. В тесте на свариваемость (Noack) проходной барьер 13%. Т.е. разница между самым худшим моторным маслом и богоподобным недостижимым идеалом всего 13%. Это при 250 градусах, кстати. Но вы умудрились найти моторное масло, у которого в обычном режиме испаряемость порядка 30%. Нет, я кончено понимаю, наверное вам привычнее, что на форумах обычно можно любые цифры покрасивее тулить, на сколько фантазии хватит. Всё равно мало кто вдупляет по теме и просто лапшу на уши наматывают молча. Ну ладно, спишем на это ваш неловкий казус.

Когда-то не особо уважаемый мной журнал проводил весьма показательный эксперимент. Недорогие хэтчбеки гоняли по спортивной трассе в режиме газ в пол. У них там средняя скорость была под 160. За 10 000 км в режиме исключительно "тапка в пол" масла ушло у всех примерно по 0,5 л. Короче, просто так за счет специфического режима движения на обычных дорогах увеличить угар масла на порядок не получится, даже если зашататься целью.

Уважаемый! Как вы себе это представляете??? Какое отношение имеет наблюдатель к сухому щупу? Ну, кто-то видит на одном масле угар 200 грамм, а на другом 2 литра. Кто-то чертей видит, например. По мне так эти показания примерно одного уровня достоверности.

Больше похоже на желание выдать желаемое за действительное. В Киксе (как в любом другом масле ) нет ничего, что могло бы обеспечить разницу в угаре масла x10. Если на каком-то масле ушло 2 литра, то ни на каком другом уже не будет угара 200 грамм. Если такая аномалия всё таки наблюдается, то причину надо искать на стороне наблюдателя, а не в масле или в двигателе.

Классный обзор.

Эти форсунки, похоже, совершенно одинаковые.

Доброго дня! А у Вас ковер новый? Сколько за него хотите? Новый в пакетике. Рублей 500 я бы за него хотел получить. Но тогда можно без пива.

Белорусские эксперты настолько суровы, что признали подделкой два эталонных образца из четырёх. Но вообще конечно бредятина феерическая. Я думаю, что авторы сидят сейчас на всяких форумах и ржут над реакцией своей аудитории. На мой взгляд у них есть все предпосылки чтобы идти дальше и в следующей серии найти в банке ослиную мочу. Аудитория уже готова.

Они до этого Elf тестили. Там смысл был в том, что эксперт говорил, что в пробе есть минералка, на что журналисты выдавали посыл "ага, откуда в канистре с синтетическим маслом минералка? Это однозначно подделка". При этом эксперт таких выводов не делал. Лично я не вижу в этом ничего другого, кроме дешевого хайпа на несколько протухшей теме. Любой может купить баклажку нормального масла, а потом сдать в лабораторию пять непонятно откуда взявшихся проб. Лаба скажет что пробы разные. Делаем хорошо снятое видео на тему "везде одни подделки" под музычку и миллион просмотров за месяц обеспечено. Все будут перепощивать, обсуждать на форумах и соцсетях. Никому не придёт в голову поставить такое "расследование" под сомнение. А вот если вы с дуру решите сделать честный эксперимент в котором из десяти купленных вами проб в масло-мальски приличных местах одна окажется контрофактной, то это будет жирный обсёр в плане хайпа. Такой результат нахер не кому не упёрся.

BMW-шный мотор на машинах концерна Пизжо-Ёлка это вариации на тему мотора N13 (кстати, довольно надежного по сегодняшним меркам BMW) Смотрите что пишут по поводу масла в TIS BMW: Пруф (Не секрет, надеюсь, что Longlife-04 соответствует AСEA С3) И этому есть довольно логичное объяснение. EC это единственный в мире регион, где стандартом введено наиболее жесткое ограничение по сдерживанию в бензине ароматических углеводородов. Именно ароматические углеводороды при сгорании дают копоть. Частицы копоти прорываются сквозь кольца в картер и смешиваются с маслом. Частицы копоти (углерода) находятся в масле в виде коллоидного раствора, или иными словами - в виде взвеси. Естественно, не возможно насыщать коллоидный раствор частицами до бесконечности. Рано или поздно частицы начнут слипаться друг с другом и прилипать к деталям двигателя. За живучесть коллоидного раствора отвечают диспергирующие присадки. И как раз проблема масел С3 для нас заключается в том, что количество диспергирующих присадок в нём сильно ограничено. Т.е. масло перенасытится сажей гораздо раньше, чем исчерпается другие свойства.

По рекомендации производителя, то, что Mobil порекомендовал. https://mobiloil.com.ru/ru/product-selector можно проверить. Кстати при таком масле межсервисный увеличивается до 30тыс. км. или 1 раз в год. Но я его не соблюдаю, меняю чаще. Интервалы между заменами масла Двигатель (БТ) 30000 Км Макс. 12 Месяцев Макс. А, ну да, чтобы сажевый фильтр сохранить до конца гарантии.

А зачем ESP то?

Это масла из Обнинска. То же самое, что и синтойл. Синтойл идет для любителей не переплачивать за бренд. А Рольф - для тех кому нужно настоящее немецкое качество и железная банка, в которых ,как известно, не подделывают.

Мне реально требуется команда, имитирующая длинный setting. Потому что штатной магнитолы давно нет, а смотреть служебное меню BC иногда хочется. А ещё хочется видеть работу муфты заднего привода и датчики давления в колёсах.

Отменяют только те налоги, которые плохо собираются. Налог на имущество собирается хорошо, поэтому в таком виде отменять его никто никогда не будет.

Да вроде как на Весту Шпрот