melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
213
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
А вы видите что ни будь хорошее в большем весе при меньшей энерговооруженности? Недостаток, который записываем дизелю в минус в любом случаи. А вот на сколько он незначительный порассуждать можно.
-
Это было бы справедливо, если бы вы непосредственно маховиком двигателя от дороги отталкивались. А поскольку есть трансмиссия, то в условиях ограниченного диапазона оборотов дизельного двигателя, момент, который достаётся ведущим осям на бензиновом двигателе зачастую будет побольше, чем у дизеля. Я на второй передаче до сотни могу разогнаться, а у вас к такой скорости уже наверное третья заканчивается.
-
Давайте более объективно формулировать фразы. Наличие турбины на 2,2 дает возможность дизелю просто ехать, но не даёт никакого преимущества ни на старте, ни на городских скоростях, по сравнению с 3,0. Без турбины это был бы такой увалень, что на современный легковой автомобиль серьезный автопроизводитель не решился бы поставить. Получается ,что турбодизель можно сравнивать только с атмо бензинками, если мы говорим без привязки к Антаре. Хотя есть и исключения. Да, и не хотел вас расстраивать, но у вашего двигателя (как и у любого другого) есть прямой впрыск. Причем гораздо более серьезный и дорогой.
-
стр. 225 инструкции. Разница в массе именно 60 кг, по сравнению с 3,0.
-
Ну так ваше сообщение, например, совершенно бестолковое и лишено здравой аргументации. Что вы ждете от темы? Ну давайте накидайте здравой аргументации в пользу дизеля, будет что обсудить.
-
Ваш крутящий момент не выряжается не в каких преимуществах. Выигрыш в крутящем моменте теряется из-за узкого диапазона оборотов. Так что нет практического преимущества наличие большего крутящего момента у дизельного двигателя.
-
Наличие в машине 5 мужиков +груз по субъективным ощущением не заметно вообще. Ни для бензинки, ни для дизеля, я уверен, то же.
-
Послушайте, если вы сравниваете бензинки и дизели вообще, без привязки к тому, что мы имеем на Антарах, то уж сравнивайте турбо с турбо, а атмо с атмо. Применительно к Антарам, наличие турбины на дизеле никаких особых преимуществ, по сравнению с V6, не даёт.
-
Нельзя в ветке бензин vs дизель всерьёз обсуждать с дизелистами абсолютные цифры расхода. Да и относительные то же. Показатели расхода можно сравнить в инструкции на автомобиль. В реальной жизни отношение показателей при прочих равных остаётся как в ТТХ. Проверено 100500 раз примерно.
-
Ну будьте вы реалистами. Экономия на расходе в реале 15-25%, в зависимости от режима. Это само по себе преимущество и весьма значимое. Давайте поставим жирный плюсик, и пойдем дальше. Чудеса про 2-3 раза пусть будут в ветке про расход дизеля.
-
Так ведь никто не спорит про кошельковое преимущество. Ещё плюсы у дизеля какие и есть ли вообще какие ни будь?
-
В покупке дешевле Но это всё касается экономии денег. Какая в принципе разница при покупке, за топливо, или на налогах. Суть один и тот же аргумент. По этому параметру Дизельная Антара уступает Ниве. Я хотел бы еще аргументов про преимущества дизеля.
-
Это конечно ваше дело. Но я просто общаюсь с людьми у которых другие машины с дизелями, у них принудительные прожиги (автоматическая регенерация) случается, скажем так, многократно реже. И это в условиях обычной для Москвы эксплуатации. Про Гольфик свой на всякий случай сейчас даже слазил проверил, а был ли у меня сажевик. Был. Я вообще не припомню прожигов. Ну там правда режим не московский. На британском антараклубе люди обратили ,что как-то частовато. И им ОД то же как и вы говорил, что "негде не регламентируется, значит всё в порядке". Но позже вместе с этим самым ОДом нашли косяк и решили вопрос. Вообще, если объективно, то я это дело не считаю особой проблемой. Скорее таким, негеморроящим косячком. Ну будет решение, ну сделаете вы .Не будет, ну и хрен с ним. Тем более, что сажевик этот такая деталь, от удаления которой машине хуже не будет не на грамм.
-
Я за темой слежу. Конкретно вы всё время отделываетесь общими фразами, но конкретно списка того, что на ваш взгляд является преимуществом, вы не приводили. Может я и пропустил. Ссылочку сделайте, или скопипасте просто.
-
-
Ну так приведите мне преимущество 2,2 перед 3,0. Кроме того, что дизель экономичнее, конечно. Эту ценность разделяют не все. К теме вернёмся заодно.
-
Это вы уж сами между собой разбирайтесь, есть у вас проблема, или нет. С датчиком она, или с прошивкой. Мне, знаете ли, как то фиолетово.
-
Ну а что же тогда среди вас считается нормальным принудительный прожиг на каждом баке? В принципе, я ваш ответ знаю - "А я закрываю глаза и не замечаю проблему."
-
Ну вот например seman-у и river cat-у, моя активность помогла бы не приехать на эвакуаторе к дилеру, если бы они прислушались к моим доводам до, а не после. А может кто и не приехал, благодаря мне. Но я не прошу благодарности, у меня скромная просветительская миссия. :-)
-
У англикосов в голову не приходило менять заправки, а проблема с частыми прожигами была. Проблема оказалась в датчиках дифференциального давления фильтра. Он срабатывал слишком рано. Ссылки здесь на форуме есть.
-
Ух ты, какая свежатина. Небыло еще в этом году. Чем это может помочь? Уверены вы в своём масле, ради Боба. Один вон на нем выпилился.
-
С сажевиком, конечно. У меня у коллеги буквально через год после покупки случился первый прожиг. Он даже испугался, пришлось успокаивать. А антароводы вместо того чтобы понять в чём косяк, заправки меняют.
-
На том же самом топливе люди годами ездят без прожигов. А у Антар один прожиг на бак это норма и показатель качества топлива.
-
Я же вам предложил посмотреть на предыдущую страницу http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2943-k-dileram-popala-partija-brakovannogo-masla-dexos-ii/page__view__findpost__p__134869 Я вам вполне доступным языком ответил и на этот комментарий полностью. Вы просто уже не в первый раз предпочитаете игнорировать. Либо действительно не догоняете. В группе риска дилерские масла последнего поколения. Они отличаются очень слабой защитой от окисления. С чем именно связана проблема, я не знаю, по этому привожу ссылку на статью, где человек аргументированно объясняет свою точку зрения. Кто такой этот парень комментатор, я не знаю. Насколько можно доверять тому, что он написал, я то же не знаю. Я слежу за статьёй Смирнова, изучаю его доводы. У вас же аргумент один - "У меня дексос колом не вставал, значит проблема не существует". Причем ,как я понял, это вы нашли разумным высказывать его не только здесь. Я это услышал. Мне ваш подход кажется не умным.
-
Дизелистов сейчас во всех ветках больше.
