melbu

Было уже раз дцать. Только там даются величины какие-то, типа Химия 6,4, которые непонятно как интерпретировать.

Такой же эффект как от свежего масла. У меня на фотке на правой колбе два небольших шмотка осевших отложений, которые прилипли к стеклу, когда я масло из колбы сливал. Этот эффект вы мне предлагаете наблюдать?

Можно пруф на источник информации по качеству дизельного топлива?

Инсигния универсал в длину 4830 Тахо 5131 Тахо длиннее на высоту листа А4. Вы думаете это действительно принципиально для города?

У Tahoe относительно простой и очень надежный двигатель. Если установить дизель, мы сразу теряем в надежности и с высокой вероятностью получаем акустический дискомфорт. Оно того стоит ради экономии 20% на топливе? Иван вкорячил в свою Таху ГБО (правда с нескольких попыток) и получил большую экономию не жертвуя преимуществами бензинового двигателя.

Машина в первую очередь должна быть большой и мощной. Можно конечно получать удовольствие от отделки из кожи молодых бычков и красного, анатомическими сиденьями с вибромассажем, но лучше это делать в большой машине. И высокое качество отделки не компенсирует отсутствие жизненного пространства. Во вторую очередь машина должна быть надежной. Довольно приличное количество внедренных за последние пару десятилетий технологий только ухудшили этот параметр, не дав в замен ничего владельцу автомобиля, если не считать геморроев. Эргономика - фигня, помогающая только продавать автомобиль. Помню как 15 лет назад в сравнительных тестах журналов много слов уделялось сравнению экргономики. При этом я ездил на машине 1985 года, которая по этому параметру наверняка проигрывала всем современным на тот момент автомобилям. Но мне реально всё устраивало, потому что я за первую неделю эксплуатации привык ко всем органам управления и не испытывал никаких дискомфортов. Из абсолютно всех автомобилей, которые у меня были в распоряжении больше чем два дня, единственный фейл по эргономике только управление подогревом сидений у Антары. Подвеска и управляемость - ничего не изменилось за последние лет 20. Можно спорить, но по моим наблюдениям на машине с подвеской, настроенной на комфорт, дальние вояжи переносятся легче водителем и пассажирами. Тошнение по городским пробкам то же. Трансмиссия - появились роботы и вариаторы. При этом традиционный гидроавтомат продолжает совершенствоваться и остаётся самым надежным агрегатом. Единственное приобретение за последнее время - полноприводные схемы для легковых автомобилей. Экономичность - весь прогресс в этой области за четверть века только на бумаге. В итоге получается что Tahoe, например, практически идеальный автомобиль для каждодневной эксплуатации. Все недостатки которого так иди иначе будут связаны с желанием экономить денег, или какая ни будь вообще левая фигня типа "пластмассочка не как у шкодочки, фи фи фи". Конечно есть молозначительные недостатки вроде невозможность кончиками пальцев ощутить положение колес и особенности дорожного покрытия, а так же отсутствие полного контроля при управляемом заносе. Но это как бы хрен с ним.

А чего лев на капоте такой грустный?

Вы за всех не говорите пожалуйста. А в остальном у GM идя правильная. Всё равно редко кто приезжает на ТО чаще, чем раз в полгода. За это время производитель вполне может поменять что-то в регламентах по опыту эксплуатации конкретных моделей авто. Тогда бы вам на каждом ТО пришлось бы выдавать новые регламенты, которые к следующему ТО опять могли стать устаревшими. Такая теперь у GM глобальная политика. Это совершенно нормально и GM тут не первые. Вы обратились в службу постпродажного обслуживания клиентов, вам прислали наисвежайший регламент обслуживания персонально для вашего автомобиля. Более открытого диалога с клиентом даже представить себе трудно. Причина вашего негодования не имеет логических объяснений.

Мараша, кстати, то же всё :cray: http://www.cardesign.ru/files/forum/part_20/206253/preview/856840_732682673441604_23041566_o_500.jpg Фото на память в последний день Не могу сказать, что я сильно верил в эту затею, но с другой стороны в сегменте штучного производства, почему бы и нет. Всё равно жалко, короче. Пруф

Наверное было бы удобнее, если бы они писали: 1, 3, 5 лет или 15000, 45000, 75000 км в зависимость от того, что наступит ранее. Но эта информация в принципе написано для сотрудников сервисных центров, то что нужно знать вам написано в инструкции и в условиях гарантии. Кстати, в разных странах разные условия гарантии .Плюс к тому есть несколько котегорий расширенной гарантии до 10 лет (до десяти лет). Вполне вероятно, что это в каждом случаи может влиять на состав регламентных работ.

Длинные промывки представляют из себя масло, в котором растворены модификаторы трения и дисперсанты в концентрированных дозах. Практически, наливая в масло эту смесь вы доводите концентрацию присадок до состояния нового масла. Дисперсанты ничего не отмывают, они препятствуют посторонним частицам слипнуться между собой и осесть на металле. Т.е. препятствуют накоплению отложений, а не отмывают их. Чтобы омыть отложения, нужны такие же средства, которыми бы вы воспользовались, отмывая вскрытый движок вручную. Т. е. растворители, на которых 200 км не поездишь. Долгоиграющие промывки можно было бы даже в свежее масло добавлять, усиливая присадочный пакет. Если бы только они не содержали лошадиную дозу фосфоросодержащих препаратов, плохо влияющих на катализатор.

Раньше то же был список работ для каждой машины. А сейчас чтобы оперативно внести изменения в список актуальный регламент находится только в TIS-е. По поводу фильтров раньше замена согласовывалась отдельно. Т.е. если фильтр грязный его нужно менять, независимо от регламента и пробега. На этом салонном фильтре я отъездил полгода и меньше 10 тысяч. Ну и что, продолжать ездить до того ТО, где замена фильтра есть в списке регламентных работ? Чистый салонный фильтр нужен мне гораздо больше, чем всем сервисникам вместе взятым. Воздушник двигателя та же история в точности.

Про промывку Просто испытание претендующие на научность. Взял первую попавшуюся промывку уважаемого бренда http://liquimoly.ru/images/cat/big/212.jpg Она позиционируется как мягкая промывочка без особых претензий. Будем сравнивать результаты чистого масла и такого же масла с моющей присадкой. С тем, что мыть у меня недостатков нет. Две колбы от неудачных прожарок какого-то Dexos2. Но точно не GMD2 и не MOTUL 8100 X-clean 5W-40 Короче вот так они выглядят до испытания. По инструкции промывку нужно добавить в разогретый мотор и дать поработать 5-10 минут. Я слил остатки масла из колб, добавил туда свежего Mobil1 ESP 0w-40 Dexos2. Далее колба разогревалась в колбонагревателе до 90 градусов. Далее в одну колбу добавляется промывка ,а в другой остаётся чистое масло. В течении 10 последующих минут колба минуту стоит в нагревателе, а минуту я её активно трясу, шатаю и бултыхаю по всякому. За всё это время в колбе температура меняется от 90 до 107 и за эти рамки не выходит. Дальше слил масло. В обоих случаях с маслом слились шмотки осадка со дна, совершенно независимо от наличия или отсутствия промывочного средства. Вот результаты. В глиняной пепельнице та колба ,в которую я добавлял пятиминутку. А в той ,что в бленде, чистое масло бултыхалось. Честно говоря, в результатах я не вижу никакой разницы.

Вот смотрите внимательно на примере Мобила Это Mobil Super 3000 XE 5w-30 Очень синтетическое и с допусками Dexos2 и LL-04 http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/44041/44041_original.jpg Это Mobil1 ESP 0w-40 то же синтетическое и с допусками Dexos2 и LL-04 http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/46948/46948_original.jpg Почувствуйте разницу. Естественно, по Кастролу можно такие же картинки привести. Вот если взять, к примеру, промывочное масло? то это будет чистая миниральная основа с небольшим количеством моющих присадок и модификаторов трения. Вот тут действительно выпадать будет нечему. Во всех остальных случаях присадок в масло никто не жалеет. И это не зависит от степени синтетичности базы. Но зато от базы зависит то, что будет с этими присадками при высоких температурах.

А это смотря что называть синтетикой

Неверное ничем, что могло бы быть важным для вашего двигателя.

В кино показан результат прожарки в реальном двигателе .Прямо следующими кадрами. Щелочности, она и в Африке щелочь. Но щелочность в масле занимается нейтрализацией продуктов горения. Кстати, в приведенном мною фильме об этом то же сказано. Блин, я за вами не успеваю нефига.

Лично я про прожарку. А по вашей теме замечу следующее. В масле нет веществ, которые помогали лучше отмывать. В масле есть вещества, помогающие грязи не откладываться.

Смотрите какое кино интересное. Оно всё интересное, но с 9:35 особенно.

Но у меня штатный цветной есть и видеовходы я в него сделал. Даже тачпанельку прикрутил.

Высокое щелочное напрямую никак не связано с моющими свойствами масла. Это совершенно разные вещи. Их связывает то, что у полнозольных масел как правило и щелочное высокое и дисперсанты в нормальном количестве.

Народ, а кто ни будь знает чего ни будь типа Миркома для работы с внешним монитором?

283 сегодня на горьковке. А у тебя задний правый стопарь не работает.

Евгений, и от меня поздравления примите пожалуйста!

Замете, человек под ником Доктор, зарегистрирован на многих форумах GM-овских машин и позиционирует себя осведомлённым сотрудником GM. На нашем форуме он уже второй раз зареген, забыл пароль от первого, наверное. Информацию выдаёт весьма скупо, иногда технически и юридически безграмотно. Иногда информация расходится с официальными бюллетенями. Но тем не менее человек добивается внимания к своей персоне, что вероятно и есть цель. Возможно я ошибаюсь, но этот Доктор мне представляется мелким работником какого-то дилера или GM-овского представительства, который имеет возможность поговорить с осведомленными сотрудниками где ни будь в курилке и излагать по форумам полученную информацию так, как сам её понял. Т.е.это совершенно точно не официально организованные сливы информации. Причём приступы потребности во внимании у него возникают периодически по весне. Не хочу связывать это с весенними обострениями у неуравновешенных людей. Что касается темы,то у нас уже год лежит официальный бюллетень с мнением GM по маслу. Т.е. ничего нового данный товарищ нам не сообщил,но напомнить никогда не вредно. Что касается официальных материалов по масляной чуме,то они действительно существуют. Но там бензиновая версия приводится как возможная причина без каких было утверждений. Ну мы же свами понимаем, что вся Москва ездит на бензине практически с двух заводов, заправляемся мы тут в десятке сетей,на каждуюсеть приходится в среднем порядка миллиона автомобилей, но проблема возникает только у определенных марок автомобилей с малозольным гидрокреком категории Лонг Лайф. Для того чтобы зачумить Dexos2, к примеру, нет необходимости добавлять в него какие либо вещества, которых там нет изначально. (Я сейчас очень тщательно подобрал формулировку.) Не могу поверить, что лаборатории масляных концернов с мировым именем не смогли до этого догадаться самостоятельно. Но конечно, что-то можно добавить из вне чтобы получить данный эффект. Отсюда формулировки типа "вероятно", "возможно", "нельзя исключать"... От себя добавлю, что для того чтобы масло Dexos2 исполняло свои обязанности, как задумано, режим эксплуатации автомобиля должен соответствовать тому, на котором это масло испытывали. Если вы эксплуатируете автомобиль в более жестких условиях, требуется масло, отвечающее более жестким требованиям. Вроде это должно восприниматься само собой