seat

"Об антигеле и речи не было..." Как это не было? Дублирую: "Полагаю, антигель будет полезен при температуре ниже -20С" (с) Я

Полагаю, антигель будет полезен при температуре ниже -20С. При более высоких температурах Антара должна сама без колдовства заводиться на нормальной зимней солярке.

"Сегодня -16 на улице, свечи прогреваю три раза. Первый запуск стартер крутит вхолостую, второй пуск стартёр крутит сек 3-4, в цилиндрах появляются вспышки, и двигатель неохотно заводится, работает неустойчиво, троит, затем все нормально" С соляркой точно всё в порядке? Не межсезонная?

Господа, при замене дизельных топливных фильтров надо воду сливать, как описано в мурзилке, или она сама вытечет при извлечении старых?

"Не путаете?" Да вроде нет. Хетч у меня был в самой простой комплектации + кондей. Седаны подороже стоили.

"Лачетти в 2007-м на ручке брал за 510 тыр., двигатель 1,8, климат, датчики дождя и света" Я в 2008 за 340 1.4 МКПП кондей. На 60000 км потёк цилиндр сцепы. Пришлось коробку скидывать для замены.

"Фольксваген выходит чуть дешевле и у него интересный мотор и Айсиновский 6 ступ. автомат" Что за мотор там такой интересный? Ничего интересней дизеля в 2015 году там не было. И он шёл с ДСГ-6, которая лучше любого автомата.

Я прогреваюсь долго зимой. Бывает, заведу на работе, чтоб домой ехать, и задержусь ещё минут на 40. Антара стоит молотит.

Летний трассовый расход и зимний городской у меня отличаются на 4.5 литра.

А как активатор и антигель между собой взаимодействуют?

Помимо активатора топлива надо ведь ещё и антигель зимой использовать?

Расход 12.2 средняя скорость 23

"ваш опыт отрицательный" Не сломать ни одного автомобиля за 20 лет - это отрицательный опыт? Я просто не мешаю им работать. И я не говорю, что присадки - это плохо. Я говорю, что лично мне они не нужны.

Ничо не лью ни в бенз, ни в дизель 20 лет уже. Моторы ни разу не капиталил и не менял. Один раз на бензотурбо Ауди 200 тык накатал, и 2 раза на дизельных Пассатах по 250 тык. На одном Пассате менял турбу только на смешном пробеге по гарантии.

"После удаления сажевого фильтра на прогретом двигателе загорается желтая масленка и уровень масла по щупу на максимум" Может, прожиг пытается включиться, и форсунки льют лишнее топливо, которое не сгорает? Соляркой от масла не воняет?

"интересно, посмотри серднюю скорость" Хотел сегодня глянуть, но забыл. Думаю, 30 кмч примерно.

12.2 пока держится с прогревами чисто в городском режиме. Среднюю скорость не смотрел.

"дизельная топливная не любит подсосы воздуха" ошибка бы вылезла.

"на форсунки нет гарантии" Сомневаюсь.

Банальщина: может, топливный фильтр заменить?

Не знаю, как на Опеле, а на дизельном Пассате при неисправности одной форсунки полностью отключается подача топлива. Если снять с неисправной форсунки фишку, машина заводится на трёх цилиндрах. Вопрос: на приборке точно машинка с ключиком загоралась, а не с замочком? Вдруг это иммо барахлит?

"Мастер предполагает, что сам стартер накрылся" Мастер должен не предполагать, а снять стартёр и проверить. Ну и я бы КЗ поискал ещё. Преды просто так гореть не будут.

"клин в моем понимании это тогда, когда стартер сработал, но не отбросил обратно" Клин стартёра - это перекос и заклинивание вала (ротора) в изношенных подшипниках.

"ну причем тогда неправильная работа других приборов?" Мощная просадка напруги может навести сильную порчу на электрооборудование. Да и вообще не факт, что проблемы взаимосвязаны. "при заклиненном стартере слышен его шелест/вой" При заклиненном стартёре не слышно вообще ничего. Ибо он заклинен и не крутится. Из-за тряски клин на время отпускает, потом появляется снова. Со временем проблема будет прогрессировать.

"При повороте ключа слышно щелчок реле, приборы/лампочки гаснут, и ничего" Заклиненный стартёр тянет всю напругу на себя.