Влияние датчика давления на рампе на расход топлива.

[gremih]

лет 7 назад провел перепрошивку ЭБУ в связи с вырезом сажевого. Через месяца 2-3 после этого, как то незаметно (вдруг для меня) увеличился расход с 6-7 на 10-11 л. Никакие пляски с бубеном не помогали, никакой ошибки связанной с топливной системой не вылезало. Решил что так влияет прошивка. Грустил сильно, но...ездил.

месяца 1.5 назад движок на ХХ стал глохнуть.Torque  показывал что давление на ХХ падало ниже 2600, после чего движок глох.

Почистил сетку фильтра что на ТНВД. Стало лучше, но не сильно + заменил регулятор давления топлива (установлен в хреновом место внизу-сбоку на ТНВД со стороны движка). Глохнуть перестал, давление стало в рампе от 3800 и выше. 

Месяц назад движок решил все таки показать, кто хозяин на дороге и в гараже,  и на горячую стал плохо заводится, чем дальше тем все хуже дела. Т.к. основные узлы уже были почищены и заменены, то...заменил датчик давления, который на топливной рампе.   

И.... стало гораздо лучше, движок заводится на горячую, но не так как пару лет назад, надо долго крутить, примерно сек 10-15, а не 3-5 как было.

И  !!!! вернулись любимые 6-7 литров расхода в смежном цикле (замерял недели 2 по баку)  !!! И это весьма вовремя на фоне закрытых АЗС. При этом по Torque давление что до смены датчика, что после было одинаковое - от 3800 на ХХ до "много" на ускорении (правда это "много" возможно и обеспечивало такой расход).

(но  проблему плохого завода на горячую никак пока не победил и не нашел 100% что за неисправность, сейчас пришло в голову что возможно клапан вентиляции картера).

[kudan01]

что с форсунками? 

[gremih]

нормальные, раз в 5-7 т. км провожу чистку с помощью химии,

форсунки не менял.

[Евгений26]

2 часа назад, gremih сказал:

нормальные

Это как определено?

Стендом? 

Примитивный слив в обратку что показывает?

[gremih]

тема не о форсунках, сорри

[Евгений26]

Ну так не я про них написал.

А обсуждать работу двигателя на основаниях 

15 часов назад, gremih сказал:

нормальные

Это путь в никуда.

[gremih]

я написал конкретный пример влияния датчика на расход.

при этом указал, что форсунки не менялись, т.е. они не оказали влияние в этом примере  на работу двигателя. ну и нафига в них углубляться?

достаточно , что они  "не менялись " 

как понимаю kudan01  уточнил про форсунки, вдруг я забыл о них написать )

[Евгений26]

Датчик давления рампы. Его неправильные показания приводят к трудному пуску. Это когда реальное давление ниже. На расход тоже может влиять, но при этом будет не штатный звук двигателя.

Из собственного примера знаю, что если давление выше нормы намного, начинается жесткая работа со звоном.

[gremih]

каких либо изменений тембора звука не наблюдал.

так понимаю, что при не большом повышении давления из-за не правильных данных датчика (а у меня возможно и связки датчик+регулятор) расход тоже будет выше, ибо за единицу времени открытия форсунки пройдет большее кол-во топлива, что и проиходило.

однако выявить повышенное давление каким либо образом при езде я не смог. а на ХХ показывало 3800-4150 , так и сейчас показывает.  Думаю, что конечно диагностические приборы + грамотный спец мог бы и ранее найти эту проблему, но я не обращался на СТО ибо ошибочно считал это результатом прошивки ЭБУ.

[kudan01]

Большинство проблем этого мотора по смеси связано с форсами...

[gremih]

Продолжение "не заводится" или следи за своим авто )

Вчера после работы выключил разогретый движок (от 82 до  94 гр поднимался в движении, ехал около часа) и пошел в магазин на 10 мин. 

А после магазина авто не завелось, 2-е попытки по 10-15 сек. стартер крутил вроде бодро!!!.

Закрыл и оставил авто, ушел домой ужинать , благо метров 700 было.

Через час авто завелось. около дома обследовал движок, лишнего и течей, обрывов чего либо не нашел, но минус АКБ в сильном налете, почистил, ушел домой.

Дома привел себя в состояние стресса :)  от чтения интернета и размера мешка с деньгами которого нет )))

Основные проблемы пишет народ 2-е: износ плунжерной пары ТНВД и форсунки. Форсунки я бы все таки исключил ибо если они не исправны у авто расход вырастет а у меня он упал прилично (хотя возможно я что то о них и не знаю).  Осталась плунж пара. Новый ТНВД стоит как 30% моего авто ))), а б/у -гадание на картах, при чем это карты не Таро )))

Сегодня на холодную (+22) завел , Torque на стартере на топливной рампе показал 2000 psi после чего авто завелось. давление в рампе от 3880 до 4250 на ХХ показывало.

Пока доехал до гаража Т движка дошло до 84-86. заглушил, через 4 минут завел, Torque на стартере на топливной рампе показал 1900 psi после чего авто завелось.

Загрузил в авто балон воды ибо как написано если это плунж пара облей заднею часть ТНВД водой и он заведется, т.к. зазор в плунж пара уменьшится и Р на выходе увеличится. Поехал до Окея, (Т поднималась от 82 до 94),  выкл, зашел купил молоко, хлеб. Авто опять завелось. Приехал к дому, Т около 92. выключил, опять завелось!

Вывод- окисленные контакты АКБ не давали возможности стартеру крутиться в полную меру, а т.к. авто прошло уже 306 т.р и плунж пара все таки имеет износ и при не достаточной скорости вращений стартера не выдает нужное Р.

Короче, в авто все важно и взаимосвязано.

 

[bolex]

50 минут назад, gremih сказал:

Короче, в авто все важно и взаимосвязано.

Вот это точно!