Завтра удаляю СФ и чипую двигл

[zeratul896]

у вас не антара наверно

наверно

[Zloy_kamrad]

интервал после последнего прожига перевалил за 1000 а нового все нет. Обычно по 800 независимо от сезона. Прям уже стыдно как то перед обществом.

и чего вы с ней такого сделали? в чем секрет?

[zeratul896]

и чего вы с ней такого сделали? в чем секрет?

 

ничего, просто запрвляюсь только одним брендом- газпромом. а то что идут рваные интервалы это солярка гавно и гдето герметичность нарушена изза чего блок управления начинает с ума сходить и жарит прожиги думая что хана наступает.

[Ромчелло]

Сдается мне, что все же солярка виновата. Хотя, я написал письмо в гм насчет этой ситуации, попросив объяснить, с чем связано уменьшение интервала между прожигом летом. Мне ответили,что,"Интервал регенерации сажевого фильтра за­висит от степени загруженности сажевого ­фильтра и определяется датчиком дифферен­циального давления". Завтра попробую этот датчик проверить, подам давление через точный манометр и посмотрю, что будет на сканере.

 

и чего вы с ней такого сделали? в чем секрет?

 

ничего, просто запрвляюсь только одним брендом- газпромом. а то что идут рваные интервалы это солярка гавно и гдето герметичность нарушена изза чего блок управления начинает с ума сходить и жарит прожиги думая что хана наступает.

Нет герметичности - нет расчетного давления наддува. У меня расчетный и действительный параметры совпадают

[zeratul896]

Сдается мне, что все же солярка виновата. Хотя, я написал письмо в гм насчет этой ситуации, попросив объяснить, с чем связано уменьшение интервала между прожигом летом. Мне ответили,что,"Интервал регенерации сажевого фильтра за­висит от степени загруженности сажевого ­фильтра и определяется датчиком дифферен­циального давления". Завтра попробую этот датчик проверить, подам давление через точный манометр и посмотрю, что будет на сканере.

я вот думаю нет ли еще связи с погодой, стоит жара, низкая влажность, по Торку смотрел температура воздуха на впуске 40 градусов, может это каким то образом влияет на качество сгорания а отсюда на объем сажи ниже и фильтр медленнее забивается.

[Ромчелло]

Так, получается, что наоборот, быстрее забивается при жаре?

[zeratul896]

Так, получается, что наоборот, быстрее забивается при жаре?

почему

[Ромчелло]

Потому что уменьшается пробег между прожигами

[zeratul896]

Потому что уменьшается пробег между прожигами

не, я имел виду влияние жары на увеличения интервала между прожигами, хотя по идее не должно

[Ромчелло]

 

Потому что уменьшается пробег между прожигами

 

не, я имел виду влияние жары на увеличения интервала между прожигами, хотя по идее не должно

Похоже, это только у вас у одно так происходит. Так что, ваш случай не очень показателен ) Я,кстати, бегло посмотрел другие форумы марок, где есть дизеля с сажевым, так вот, много кто пишет что летом чаще прожиг

[zeratul896]

Похоже, это только у вас у одно так происходит. Так что, ваш случай не очень показателен ) Я,кстати, бегло посмотрел другие форумы марок, где есть дизеля с сажевым, так вот, много кто пишет что летом чаще прожиг

 

да я только предположил, самому интересно почему так происходит

[Zloy_kamrad]

Сдается мне, что все же солярка виновата. Хотя, я написал письмо в гм насчет этой ситуации, попросив объяснить, с чем связано уменьшение интервала между прожигом летом. Мне ответили,что,"Интервал регенерации сажевого фильтра за­висит от степени загруженности сажевого ­фильтра и определяется датчиком дифферен­циального давления". Завтра попробую этот датчик проверить, подам давление через точный манометр и посмотрю, что будет на сканере.

 

Нет герметичности - нет расчетного давления наддува. У меня расчетный и действительный параметры совпадают

 

Солярку я конечно не исключаю, но я 2,5 года заправлялся всего только на 2 АЗС и обе Лукойл, т е заправок на других азс небыло вообще - с чего это внезапно упало качество топлива у Тверского Лукойла??? вопрос конечно риторический))).

Расчетное и действительное давление наддува прогой Торкью я проверить смогу? как называются в программе эти параметры?

[zeratul896]

 

Солярку я конечно не исключаю, но я 2,5 года заправлялся всего только на 2 АЗС и обе Лукойл, т е заправок на других азс небыло вообще - с чего это внезапно упало качество топлива у Тверского Лукойла??? вопрос конечно риторический))).

 

качество солярки может и не меняется а вот состояние -чистота "бензовоза" и цистерн на самой заправке вопрос всегда открытый.

[Сергиус]

Летом прожиг при городском режиме меня и долбал больше всего

[Ромчелло]

 

Сдается мне, что все же солярка виновата. Хотя, я написал письмо в гм насчет этой ситуации, попросив объяснить, с чем связано уменьшение интервала между прожигом летом. Мне ответили,что,"Интервал регенерации сажевого фильтра за­висит от степени загруженности сажевого ­фильтра и определяется датчиком дифферен­циального давления". Завтра попробую этот датчик проверить, подам давление через точный манометр и посмотрю, что будет на сканере.

 

Нет герметичности - нет расчетного давления наддува. У меня расчетный и действительный параметры совпадают

 

Солярку я конечно не исключаю, но я 2,5 года заправлялся всего только на 2 АЗС и обе Лукойл, т е заправок на других азс небыло вообще - с чего это внезапно упало качество топлива у Тверского Лукойла??? вопрос конечно риторический))).

Расчетное и действительное давление наддува прогой Торкью я проверить смогу? как называются в программе эти параметры?

Расчетного параметра там нет.

[SaS]

Не знаю, может совпало, конечно, но в прошлом году когда закрылся на профилактику МНПЗ, соляру в Москву повезли из Рязани, Омска, Ярославля и, о чудо!!! - прожиги пришли в норму сразу же!!! Это было в начале октября...

[Alex69]

В конце мая на Газпроме в Эммаусе в  сторону Питера взял 100 литров в канистры. Сейчас переливая в бочку обнаружил такую гадость на дне канистр....похоже я клиентом Газпрома заканчиваю быть.Если бы эта дрянь попала в бак оба фильтра  забились бы точно.Сам заправляюсь только отстояной солярой через бочку.Представьте что вам заливают в бак.

[anton792005]

Питер, последний прожиг 1300 км и пока нет. В среднем каждые 800 км. Заправка только Лукоил.

[SaS]

Питер, последний прожиг 1300 км и пока нет. В среднем каждые 800 км. Заправка только Лукоил.

Питерцы!!! Прекратите сыпать соль на рану и хватит издеваться! У Вас есть нормальный Лукойл, Кириши и Несте!!! Блин, ну чтоб все так жили! Честно :)

Изменено 25 июня, 2015 пользователем SaS

[Сергиус]

А по чесноку где в столице льют хорошее топливо?

[welder]

 

Питер, последний прожиг 1300 км и пока нет. В среднем каждые 800 км. Заправка только Лукоил.

Питерцы!!! Прекратите сыпать соль на рану и хватит издеваться! У Вас есть нормальный Лукойл, Кириши и Несте!!! Блин, ну чтоб все так жили! Честно :)

Еще Shell. Statoil. BP не забудьте

 

[Pitun]

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД) . Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

Изменено 25 июня, 2015 пользователем Pitun

[Ромчелло]

Протестировал я датчик точным манометром-давление он показывает правильно. Дело не в нем. Походу действительно солярка виновата Изменено 25 июня, 2015 пользователем Ромчелло

[Kirillius]

Может что-нибудь вроде этого залить и посмотреть пару прожигов, не увеличится ли интервал. Может пропукается?

[Ikarus]

Главное уточнить сначала для дизеля с сажевым фильтром? А то получится еще хуже...