Цокот двигателя 2,2 дизель!

[VISir]

Непонятно только, почему у некоторых и при 106 тишина,как у меня например. Если только допустить что гм навыпускали разных прошивок, писанных разными людьми. ...

У меня сейчас показывает периодами до 109 на ХХ, стука - не слышу.

[Евгений26]

Парни. Могу сумничать.

Но не буду.

[Евгений26]

Парни.

Просьба к тем, у кого нет стука.

Дайте пожалуйста скрин или из Torque или из DS150 или вообще откуда либо, где есть на холостых при закрытом клапане ЕГР давление во впускном коллекторе и давление турбины.

Просит Сергей, я упомянул о том, что у некоторых и при 109 кПа не стучит.

А он не понимает, нафига нужно дуть тубиной на холостых...

 

Клиент ему звонил с прошивкой. У него стук теперь проявляется после пуска и езды 5 минут с поледующей остановкой.

Но только этот стук всего в течении 3 секунд 3-5 раз.

Потом его нет.

[Серго]

Жень, скрин я тебе отправлю, но только завтра, сегодня не на авто. Давление на х/хдолжно быть, для лучшего смешивания выхлопа с ЕГР и поступающего воздуха. Трубка ЕГР, которая в коллекторе представляет собой эжектор. Если давления не будет со стороны турбины, то давление выхлопа будет преобладать, движок просто " задохнется".

[Евгений26]

Серго. Вообще все не так на хх.

На холостом ходу при открытом егр в коллекторе вакуум. В цифрах это 86 кПа.

При закрытом клапане давление 104-109 кПа.

Трубка егр хитрая, у нее окно, дует она не в сторону впуска, а в сторону дросселя.

 

Но тем не менее, нужен скрин. Сергей очень просил.

[Серго]

Жень, у нас два режима х/х.

Первый (сразу после остановки, АКПП на Р)

кратковременно,давление наддува да от86-90,положение дроссельной заслонки -почти закрыта.

Второй, основной режим.

ЕГР открыт полностью,вихревые закрыты,давление наддува от 104-107.

Дроссель открыт на84процента.

По крайней мере у меня так.

Так вот, в первом случае ДВС работает мягче. При переходе на второй, добавляется жесткость в работе.

Да обороты, чётко 750,ну малька плюс -минус пару,тройку оборотов.

 

Время перехода с первого на второй, ну где-то около двух минут.

Изменено 20 августа, 2016 пользователем Серго

[Евгений26]

Ну опять не так. По крайней мере у меня.

Сразу после остановки, егр 16%, дроссель 86%, 86 кПа в коллекторе.

Спустя некоторое время, егр 3-6%, дроссель 16%, в коллекторе 86 кПа.

И под конец егр закрыт, дроссель 16%, в коллекторе 104-107 кПа.

В момент цокота повторяются последних два действия.

И Серго. Я разочарую. ЕГР никогда не открывается на 100%. Движок от этого перестанет работать.

Егр и более 40% не открывается никогда.

Точнее, он открывается до 60% у тех, кто заглушку ставит.

[Серго]

Жень, в Торке шкалы приборов открытие и закрытие приводов показывают в разные стороны. ЕГР 3-6 процента не открыт, а закрыт всего на 3-6 процента. То есть он открыт практически полностью.

[Евгений26]

При активации 50% открытия егр, двигатель начинает работать, как бензиновый, тихо, теряет 100 об в мин.

При активации 100% двигатель начинает колбасить и он глохнет.

Это я делал из сканера.

И я останусь при своем мнении, что проценты в Torque, есть проценты открытия клапана егр.

Никакой противоположности тут нет.

[man]

Парни.

Просьба к тем, у кого нет стука.

Дайте пожалуйста скрин или из Torque или из DS150 или вообще откуда либо, где есть на холостых при закрытом клапане ЕГР давление во впускном коллекторе и давление турбины.

Просит Сергей, я упомянул о том, что у некоторых и при 109 кПа не стучит.

А он не понимает, нафига нужно дуть тубиной на холостых...

 

Клиент ему звонил с прошивкой. У него стук теперь проявляется после пуска и езды 5 минут с поледующей остановкой.

Но только этот стук всего в течении 3 секунд 3-5 раз.

Потом его нет.

2013 г.в. Стоит заглушка. Цокота нет и не было (3хтьфу)

1. зажигание вкл, двигатель выкл:

 

 

2. двигатель на ХХ (~10 сек):

 

 

3. двигатель на ХХ (~30 сек):

 

 

3. двигатель на ХХ (~60 сек):

 

 

3. двигатель на ХХ (> 1 мин):

 

[Евгений26]

Пля.

Вот теперь я кажется вьехал стопудово!

Желаемое давление наддува!

Вот тут у man оно 103, на самом деле 102 кпа.

А у меня на холостых желаемое 114, реальное 106 и актуатор турбины вытянут на 100%.

У Славы на каптиве такая же хрень!

man, какого года авто и не обновляли ли прошивку у дилера?

[man]

Пля.

Вот теперь я кажется вьехал стопудово!

Желаемое давление наддува!

Вот тут у man оно 103, на самом деле 102 кпа.

А у меня на холостых желаемое 114, реальное 106 и актуатор турбины вытянут на 100%.

У Славы на каптиве такая же хрень!

man, какого года авто и не обновляли ли прошивку у дилера?

машина 2013г.в., декабрь. Прошивку обновлял в октябре 2015, официальная с GM для моего VIN, не у дилера, в известном сервисе.

[Евгений26]

Попробую это замечание задать инженеру.

Чтобы он его в GM адресовал.

Я изначально думал, что все дело в прошивке, ну или в калибровках.

Возможно, разница даже в разных эбу на разных процессорах.

[Евгений26]

Холостой ход. Работа более 5 минут.

Смотрите параметры желаемое давление наддува и intake.

Обороты 1100.

И уже многие замечали, что даже если в момент цокота тронуться, то он покращается после 1200 об в мин. Вот 1250 об в мин.

Требуемое давление правильное и стук прекращается.

В калибровках ошибка. Чувствую, что это лишь на части эбу, так как они разняться по типу процессора.

И всего лишь, нужно или править калибровки, или заливать правильные.

У дилера не выйдет, они не могут понизить прошивку.

 

Кто что думает?

[batyamg]

но есть и такие случае когда цокот не постоянен! у меня к примеру было 2 раза за это лето! сейчас все в норме

впервые я услышал весной, тогда он затих после третьего цикла, и после ремонта форсунок славил разок, но то же затих после третьего цикла,.

цук-цук-цук-----------цук-цук-цук-----------цук-цук-цук---------------------------------------------

Изменено 21 августа, 2016 пользователем batyamg

[Евгений26]

Есть другие мысли о причине стука?

Я так вижу, что топлива подается на таком высоком давлении мало, вот и причина детонации.

Просто у кого то с подобным соотношение воздух-топливо находится на грани и любой дополнительный воздействующий параметр (качество топлива, атмосферное давление, звезды, курс доллара...) расшатывает эту грань.

 

Я бы попросил, сделать такие же скрины на хх, на 1100 об в мин, и на 1250.

Цель - посмотреть заданное давление во впускном коллекторе.

Особенно интересно будет увидить показания у тех, у кого стука нет.

Понимаю, что это напряг и скорей всего никто не откликнется.

Но я надеюсь, что есть еще добро на этом свете...

[expert007]

с появлением стука расход реально меньше стал. причем намного.

и мне перед этим прошивку обновили на ТО

возможно можно попробовать прошивку у тех у кого не стучит?

Изменено 21 августа, 2016 пользователем expert007

[Серго]

Первый скрин, сразу после остановки,АКПП на Р.

Второй скрин, через минуты две.

 

Температура ДВС 90 градусов.

Изменено 21 августа, 2016 пользователем Серго

[Евгений26]

Прошивки идут под разные эбу.

К тому же, я так понимаю, нельзя считать прошивку с одного авто и влить в другой.

Могу ошибаться, но в прошивку как то вин заделывается...

Серго. А можно еще и пои 1100 об в мин и при 1250?

Я уже вижу то, о чем я писал выше.

[expert007]

с вином не совсем так. на мазде от вина зависит какие функции будут подключены. бывает что вообще ничего не зависит

кстати когда прошивку перезаливали сказали что изменения на работу форсунок в ней были

[Серго]

Жень, теперь только завтра. Интернет на даче не грузит совсем.

[Евгений26]

Добро!

Я сейчас начинаю думать, что у меня этот дикий показатель требуемого давления может быть ошибкой калибровок или же отклонениями других.

Но вот отклонения других не вижу.

Я где то читал, что можно прыснуть на впуск бензина. В момент цокота это будет дополнительное топливо и по идее, он должен прекратится.

[VISir]

Первый скрин, сразу после остановки,АКПП на Р.

Второй скрин, через минуты две.

 

Температура ДВС 90 градусов.

Но о обоих скринах желаемое давление 103, а реальное и 92, и 107.

Я свои скрины только через неделю выложу. 

Был в лесу и в грязи попал, очевидно,  камушек куда-то в тракт агрегатного ремня, и его съело сбоку, и он лопнул. До деревни ближайшей доехал на аккумуляторе, но дальше пришлось бросить авто.

Пока не  решил вопрос как ролик натяжителя повернуть в полевых условиях? Каким инструментом?

 

НЕ подскажете настройки для желаемого давления наддува. Чего-то не нашел. И для вихревых заслонок.

Изменено 21 августа, 2016 пользователем VISir

[Ромчелло]

с появлением стука расход реально меньше стал. причем намного.

и мне перед этим прошивку обновили на ТО

возможно можно попробовать прошивку у тех у кого не стучит?

И какой он стал?

Есть другие мысли о причине стука?

Я так вижу, что топлива подается на таком высоком давлении мало, вот и причина детонации.

Просто у кого то с подобным соотношение воздух-топливо находится на грани и любой дополнительный воздействующий параметр (качество топлива, атмосферное давление, звезды, курс доллара...) расшатывает эту грань.

 

Я бы попросил, сделать такие же скрины на хх, на 1100 об в мин, и на 1250.

Цель - посмотреть заданное давление во впускном коллекторе.

Особенно интересно будет увидить показания у тех, у кого стука нет.

Понимаю, что это напряг и скорей всего никто не откликнется.

Но я надеюсь, что есть еще добро на этом свете...

Могу попробовать в середине недели, но у меня чип без сажи и егр. Это пойдет? Пид для требуемого давления наддува в теме про эльм искать?

[Евгений26]

Да Ром, пиды там выложены.