Цокот двигателя 2,2 дизель!

[Rodos166]

Ну тогда спасибо за комплимент! Честно. И всем показываю свою Белоснежку с армейскими битами! Как Вам?

Так что если кто встретит меня! Всем Антараводам привет от Rodosa !!!

Изменено 12 ноября, 2015 пользователем Rodos166

[bolex]

Ну тогда спасибо за комплимент! Честно. И всем показываю свою Белоснежку с армейскими битами! Как Вам?

Так что если кто встретит меня! Всем Антараводам привет от Rodosa !!!

Так на аватарку повесь картинку и все дела. Машина красивая, но не в той теме показана.

Изменено 13 ноября, 2015 пользователем bolex

[Евгений26]

Понаблюдал показания датчиков при цокоте...

 

Всегда перед цокотом

Ошибка ЕГР уходит в -100,

затем цокает,

затем перестает цокать,

затем ошибка уходит в +100

 

 

И так несколько циклов.

Затем цок пропадает до следующей остановки авто после езды.

 

кто смотрел?, у всех так?

Мысль.

После езды, при остановке на холостых, неправильно отрабатывается состав смеси.

К сожалению, не знаю, как на дизеле определить, бедная или богатая смесь, тем более, сажевый не пускает сажу.

Итак, что происходит, когда цокает? Ответ, клапан егр закрывается.

Почему это происходит? Видимо, в этот момент смесь обедняется и движок цокает. Косвенно, заметно падение давления топлива менее 30 кПа.

Что происходит, когда между цокотом идет пауза тишины? Ответ, клапан егр открывается и видимо смесь несколько обогащается, также, давление составляет норму - 31-32 кПа.

Не думаю, что клапан дает смесеобразованию команду.

Скорей, это заложено в программе.

Но вот что сдохло, что этот процесс вышел из беззвучного состояния в цокот?

Какой то датчик, явно.

Есть мысль, что все же датчик кислорода. Он же температурный датчик. Ведь на непрогретом движке этого цокота нет.

Попробовать отключить?

Без него прокатиться?

[Евгений26]

Это понятно, что аварийный режим будет.

[Ромчелло]

Я замечал у себя падение давления до 30 на х.х. против нормальных 31-32. Стука нет. Вообще, как-то на работе я наткнулся на бюллетень по проявлениям неисправностей коммон-рейла и возможных причинах этого. Был там и наш предмет обсуждения,правда,названный, кажется, "резким детонационным стуком". Так вот,утверждалось что причина этого-форсунки. Никакие другие варианты не рассматривались. Правда, что с ними может происходить, не объяснялось. Я предположу, что при нормальном давлении в рампе и должной герметичности обратки, в какие-то моменты уменьшается число впрысков за один такт в цилиндре. Ведь в среднем современные системы могут делать 4 такта впрыска за ход сжатия и рабочий ход поршня. Если предположить, что управляющий клапан в форсунке время от времени немного залипает,из-за чего она делает этих тактов меньше. Равномерность горения (а разбивка на эти самые такты делается именно для мягкости работы мотора) нарушатся,появляется стук. 

[Евгений26]

То есть на лицо, утеря некоторых заданных параметров именно в режиме хх у всех форсунок?

Но чека нет. Нет и намека в остальных режимах на неисправность форсунок

Ксати, дилер называет именно "жесткая работа" этот цокот-стук.

То есть, в курсе, наверняка. По крайней мере в Лауре такое слышал.

 

Думаю, после окончания гарантии, промыть форсунки правильным способом.

А сейчас все же думаю посмотреть датчик кислорода.

Ромчелло, там ключ на 22 или на 24? В Экзисте нашел вариант на 22.

 

Если эти два варианта не помогут, значит такова судьба.

Так и будем цокотать...

[Ромчелло]

Блин,вот точно не помню, но кажется 22. Чека вполне может не быть, у любой самодиагностики есть рамки, за которыми она считает что все нормально, хотя по факту может быть совсем не так. Когда датчик кислорода у меня не работал, тоже чека не было. В остальных режимах, возможно, сказывается повышение давления топлива

[Евгений26]

А без ДК никаких изменений в авто не было?

[Ромчелло]

Никаких, в том то и дело. Случайно увидел,подключив эльм

[Евгений26]

А он целиком не работал, или давал переодические ошибки?

И уже не касаясь этой темы - владельцы могут и не знать, а в памяти может быть кучка ошибок, которые не выводятся в чек...

[Ромчелло]

Целиком,изменения сигнала с него не было, если эльму можно верить.

[Diman1973]

Именно о масле!!! Виной всего является износ масляного насоса, как только понижается давления масла и появляется стук из за отсутствия должной смазки гидриков в момент прохождения НМТ. Как только растут обороты стук пропадает, ведь так!!! А друзья? Ведь стука при движении не наблюдается? Или я ошибаюсь?!

А когда снимаешь разъём с ЕГР то ЭБУ двигателя переходит в специальный аварийный режим и повышается впрыск системы, и обороты х.о.

Поэтому в этот момент и пропадает стук.

Привет.У меня сейчас залито GM стучит сильно.На 8 000 поменял на MOTUL , стучало гораздо реже и тише.Вот я тоже думаю не масло ли тоже добавляет к этой заразе свою ложку дегтя.

Я замечал у себя падение давления до 30 на х.х. против нормальных 31-32. Стука нет. Вообще, как-то на работе я наткнулся на бюллетень по проявлениям неисправностей коммон-рейла и возможных причинах этого. Был там и наш предмет обсуждения,правда,названный, кажется, "резким детонационным стуком". Так вот,утверждалось что причина этого-форсунки. Никакие другие варианты не рассматривались. Правда, что с ними может происходить, не объяснялось. Я предположу, что при нормальном давлении в рампе и должной герметичности обратки, в какие-то моменты уменьшается число впрысков за один такт в цилиндре. Ведь в среднем современные системы могут делать 4 такта впрыска за ход сжатия и рабочий ход поршня. Если предположить, что управляющий клапан в форсунке время от времени немного залипает,из-за чего она делает этих тактов меньше. Равномерность горения (а разбивка на эти самые такты делается именно для мягкости работы мотора) нарушатся,появляется стук. 

Привет , Ромчелло.А у тебя после ЧИПовки все так же стучит?

[Ромчелло]

У меня не стучало ни до, ни после. Один раз с месяц назад слышал слабый стук,похожий на обсуждаемый, и больше не было

[Евгений26]

Было три типа масла.

Пофиг.

У Ромчелло тока началось, как он писал.

Упс. Опоздал.

Роман, у вас же не отключен ни егр, ни сажевый.

По сути, изменились лишь пользовательские значения давления турбины и подачи топлива.

Имхо.

Изменено 14 ноября, 2015 пользователем Евгений26

[ramil]

Евгений 26. А что значит промыть форсунки правильным способом?

[Евгений26]

Промывочная специальная жидкость не в бак, а после фильтра.

[Ромчелло]

Было три типа масла.

Пофиг.

У Ромчелло тока началось, как он писал.

Упс. Опоздал.

Роман, у вас же не отключен ни егр, ни сажевый.

По сути, изменились лишь пользовательские значения давления турбины и подачи топлива.

Имхо.

По сути,да. Контроль сажевого и егр есть,но егр заглушен физически

Промывочная специальная жидкость не в бак, а после фильтра.

А вы уверены, что эффект будет положительным 100%? Это для бензинок такая процедура распространена , а вот для дизелей. ... Лично у меня нет вообще никакой информации, есть ли смысл в этом Изменено 14 ноября, 2015 пользователем Ромчелло

[Евгений26]

Эту я инфу почерпнул на форумах рено и пежо.

Но там речь не о коммон рейл.

Пишут, что процедура очень действенная.

[Ромчелло]

Я в том смысле, что форсунка коммон рейл сделана с микронными допусками, в отличии от бензиновой, даже от мотора со впрыском в цилиндр. Давление же в коммон рейле выше. И если эта промывочная жидкость что то смоет, то не навредит ли это что то в итоге форсункам? Нет, может я и сгущаю краски, но если это рассматривать как эксперимент,то он рискованный, на мой взгляд

[Евгений26]

Ну льют же промывки в бак.

А там дерьма от нашей саляры от забравок типа (не буду писать марок), хватает.

И ничего, не купурит.

Ладно. Все это так и остается на уровне размышлений.

Диагноза нет, как нет и рецепта...

[Ромчелло]

Промывки имеют, скажем так, меньшую моющую силу,по сравнению с....

[Владимир С]

ну в старых дизелях тоже допуски у форсунок микроны, а смыть металл не получиться))

[Ромчелло]

ну сравните конструкцию форсунок старых дизелей и коммон рейловских))

[ramil]

Отключил програмно егр, сажевый .на егр стоит заглушка, сажевый и катализатор выбиты. Как был цокот так он и остался. Такие дела.

[Евгений26]

Ошибок нет?