ошибка 2177,2179

[Vrn36]

Сегодня появился джеки чан.ошибки выдал 2177,2179(при работе на газу)

но при диагностике обнаружили, что первые три форсунки по времени -2,3мс в среднем, а другие три показывают -2,45мс.

как предположение - умирает один из передних датчиков кислорода

[S@chok]

Диагностический код неисправности (DTC) P2177

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик O2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14,7:1. Если контроллер ЭСУД обнаруживает состояние излишне бедной топливной смеси, устанавливается этот код неисправности.

Условия появления кода DTC

Нагрузка двигателя между 23 % и 85 %.

Массовый расход воздуха в пределах от 42 до 350 кг/час.

Условия установки кода неисправности.

Мультипликативное значение больше, чем 1,22.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.

Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.

Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.

Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.

Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностическая информация

Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).

Давление топлива - Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.

Датчик MAP - Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.

Загрязнение топлива - Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить код неисправности P2177.

Проверить слабый контакт датчика кислорода или МАР на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:

Снятые клеммы

Соединение клемм

Неисправность замков

Деформированность

Повреждения клемм

Слабое соединение клемм с проводами

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.

Проверить клапан тормозного усилителя на возможные утечки.

 

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 или P2189

Описание DTC

DTC P2177: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2179: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2187: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу.

DTC P2189: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу.

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При управлении в режиме замкнутого контура контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчиков HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных параметров корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик HO2S указывает на обогащенную смесь, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.

Топливная система находится в замкнутом контуре.

Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.

Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).

Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).

Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.

Уровень топлива больше 11,6%.

Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.

DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

Условия установки кода неисправности.

P2177 или P2179

Средняя суммарная корректировка топливоподачи больше 23% в течение более чем 4 секунд.

 

Если что, то здесь почитайте - http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_1f38.ru.php

[Ромчелло]

Сегодня появился джеки чан.ошибки выдал 2177,2179(при работе на газу)

но при диагностике обнаружили, что первые три форсунки по времени -2,3мс в среднем, а другие три показывают -2,45мс.

как предположение - умирает один из передних датчиков кислорода

 

Не совсем корректно.

Коды указывают на бедную смесь во всем двигателе. Почему тогда под подозрением только один датчик?

Хотя, словосочетание "обедненная корректировка топливоподачи", на мой взгляд, означает что исходная смесь богатая, и эбу достиг предела по корректировке в сторону обеднения, дабы привести её к стехиометрии. Но может я и ошибаюсь, нужно видеть реальные параметры работы мотора.

Какое время впрыска при работе на бензине? Каковы параметры Short Fuel Trim и Long Fuel Trim в каждом из полублоков? По времени впрыска делать выводы о работе лямбды - слишком поспешно. Увеличение времени открытия форсунок по одному ряду цилиндров может быть вызвано, к примеру, их загрязнением. Если диагностический прибор, которым вам считывали ошибки, позволяет принудительно обогащать и обеднять топливную смесь в режиме активной диагностики, то нужно это проделать и посмотреть за реакцией соответствующих датчиков кислорода. При обеднении должно быть порядка 0.2в, при обогащении - 0.75-0.8, в идеале 0.9, но это только у мало работающих или не сильно отравленных плохим бензином датчиков

Edited September 23, 2013 by Ромчелло

[V333]

Появились вот такие ошибки

Авто прошита под евро 2

Почистил дмрв расход по компьютеру не падает меньше 23

Машина немного поддерживается свечи новые(проехал 10т.ки)

Edited July 15, 2019 by V333

[V333]

Продиагностировали умер дмрв Edited July 31, 2019 by V333

[V333]

Вчера поставил новый дмрв немного покатался и опять ошибка 2179 .

На днях закажу кислородный датчик на вторую банку

Посмотрим результат датчик наверное буду брать самый дешёвый

[V333]

Вчера поставил новый дмрв немного покатался и опять ошибка 2179 .

На днях закажу кислородный датчик на вторую банку

Посмотрим результат датчик наверное буду брать самый дешёвый

На днях поставил кислородный датчик на вторую банку и ничего не изменилось так же вылезают ошибки также дергаетса пока чек не сбросишь.

Может ещё на первую банку купить датчик кислорода ?

Куда копать дальше уже не знаю

[Tofsla]

Для начала сьездить к газовщикам. У них были? что говорят?

У вас реально бедная смесь по обоим головам, проблема либо общая со впрыском газа, либо с подачей воздуха. Заслонку пробовали разобрать помыть дроссельную?

[V333]

Для начала сьездить к газовщикам. У них были? что говорят?

 

У вас реально бедная смесь по обоим головам, проблема либо общая со впрыском газа, либо с подачей воздуха. Заслонку пробовали разобрать помыть дроссельную?

У меня нет газа катаюсь на бензине.

Дроссель чистил он чистый .прошита под евро 2 .

Сегодня опять оставил у диагностов .

[Tofsla]

Перепутал с топикстартером, пардон. Подсос ищите по впускному коллектору на одной голове, я бы как первый вариант рассматривал.

[Tofsla]

https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie   - вот почитайте. Там есть в середине страницы перечень возможных неисправностей - особенно уделите внимание подсосу водуха и забитому катализатору. Катализаторы выбиты у вас верхние?

Все остальное на мой взгляд по одной голове полностью маловероятно

[V333]

https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie - вот почитайте. Там есть в середине страницы перечень возможных неисправностей - особенно уделите внимание подсосу водуха и забитому катализатору. Катализаторы выбиты у вас верхние?

 

Все остальное на мой взгляд по одной голове полностью маловероятно

Катализаторы выбиты все

[Tofsla]

Ну философски - пропуски зажигания по всем трем цилиндрам. по второй голове все ок. Свечи и катушки выйти из строя на трех цилиндрах одновременно маловероятно вышли из строя. форсунки тоже. клапана? тоже. Подсос на одну голову под впусным коллектором - коллектор не снимали для замены свечей?

[V333]

Свечи новые и т.д

Коллектор снимал когда меняли заслонку в нём хотя можно было и не снимать.

Но он вроде нормально стоит и затянут .

Свечи меняли не снимая коллектор.

 

Причем заметил начинает троить заглушил на несколько секунд потом завел поехал все четко и через пару километров опять троить

Начинает

Edited September 2, 2019 by V333

[Tofsla]

Свечи меняли  - ошибки до замены не было?  Подсос на коллекторе очень легко получить - прокладочки там нежненькие, одноразовые. надо по идее заказать и поменять если другую причину не найдете.

[V333]

Свечи меняли - ошибки до замены не было? Подсос на коллекторе очень легко получить - прокладочки там нежненькие, одноразовые. надо по идее заказать и поменять если другую причину не найдете.

До замены свечей была только ошибка по заслонке в коллекторе

Прокладки новые ставил конечно

[Tofsla]

Ну..... вот все чем смог, теперь у вас есть поле для экспериментов.

[Tofsla]

Подсос достаточно легко определить с помощью того же карбклинера

[V333]

Подсос достаточно легко определить с помощью того же карбклинера

Сейчас позвонили подсоса нет нигде

Я что то не пойму где находится вторая банка катализатора ? Эта та которая сзади ?

Диагност говорит вторая банка которая стоит спереди и типа не тот кислородный датчик заменили

Edited September 2, 2019 by V333

[Tofsla]

цилиндры нумеруются по очереди. 1-3-5 - это задняя голова по ходу движения 2-4-6  - передняя голова по ходу движения. Если считаете что есть проблема с лямбдой - меняйте по очереди верхние а потом нижние лямбды местами и смотрите за проявлением ошибок :)

вторая банка стоит спереди, очень удобна для снятия, страдает и осыпается в случае любого удара.

старую лямбду не выкинули надеюсь? если вы поменяли верхнюю сзади - меняйте верхнюю спереди на ту что сняли

[V333]

цилиндры нумеруются по очереди. 1-3-5 - это задняя голова по ходу движения 2-4-6 - передняя голова по ходу движения. Если считаете что есть проблема с лямбдой - меняйте по очереди верхние а потом нижние лямбды местами и смотрите за проявлением ошибок :)

 

вторая банка стоит спереди, очень удобна для снятия, страдает и осыпается в случае любого удара.

 

старую лямбду не выкинули надеюсь? если вы поменяли верхнюю сзади - меняйте верхнюю спереди на ту что сняли

Да что то немного ввели в заблуждение по поводу нахождения банок .

Вообщем на задней банке поменял лямбду (когда снимали раздатку) старую лямбду выкинули она пострадала при снятии.

Сегодня заказал ещё одну поменяю на переднем катализаторе. По результатам отпишусь.

Нижние лямбды отключены (прошита под евро 2)

[V333]

Вчера поставили новую лямбду на вторую банку (это та которая ближе к радиатору)

вроде пока полет нормальный

[Andrey NSK]

Вчера поставили новую лямбду на вторую банку (это та которая ближе к радиатору)

вроде пока полет нормальный

В итоге решена проблема? Больше не было ошибок?

[V333]

 

Вчера поставили новую лямбду на вторую банку (это та которая ближе к радиатору)

вроде пока полет нормальный

В итоге решена проблема? Больше не было ошибок?

Да теперь теперь хорошо.

В итоге поменял две лямбда и все отлично

Edited February 16, 2020 by V333

[Andrey NSK]

Решил свою проблему с этими ошибками. Ошибки были только на газу. В итоге оказались малые диаметры в жиклёрах. Рассверлил и проблема ушла.