Дмитрий 42

Все же он должен разбираться без глобальных необратимых повреждений. Иначе как-то нелогично совсем.

зачем паяльником? Надо располовинить (как-то) корпус ключа и достать метку (она обычно маленькая, размером с пару спичечных головок ну или чуть больше) - мленький камешек.

У менеджера по гарантии должен быть доступ в диллерский раздел сайта ЖМ, там он получает сообщения всяческие, в том числе и бюллетени.

Холодный впуск - это интеркуллер что ли ? Как козе боян на мой взгляд. Ты же не турбовый. Под Е2 прошиться - есть смысл, каталиазтор и ЕГР тоже есть смысл с точки зрения приемистости и нет смысла с точки зрения экологии.

Нигде. Так иногда проскакивают по форумам, но в открытом доступе их нет.

Расход 12 литров это когдя тебя на эвакуаторе возят, а ты машину заведенную держишь, чтоб печка работала :-))))))))))))))

Странный у вас расход :-) У меня на Каптиве 3.2 17 литров в городе. А насчет ускорения - это собенность Евро4, на низких оборотах она вялая....Евро2 едет совсем по другому - одиноковое хорошее ускорение на всем диапазоне оборотов.

У нас пока еще никому не меняли. Ждемс первых опытов.

Ну да...про внутренний микрушный я даже и не думал...

А они наверное не поменяют рейку уже. Если есть предписание - будут устранять путем ремонтных работ.

Что-то мне подсказывает что придется это делать без схемы. Врят ли схема есть в открытых источниках.

Кнот, что именно ? Номерб бюллетеня OSB09-6C-032 от 27 июля. В нем описано что и как менять на рейке для устранения стука. C100 Captiva, рулевой механизм – стук или дребезг Тема: Шум в виде стука или дребезга от рулевого механизма Модели: C100 Captiva ГВ 2007-2009 Двигатели: Все Жалоба: Некоторые клиенты жалуются на стук или дребезг во время езды по неровным дорогам. Причина: Чрезмерный зазор между зубчатой рейкой и втулкой. Устранение: Заменить втулку зубчатой рейки. и дальше описание как менять

Надо ее вскрыть, найти терморезистор или термоэлемент и заменить его на простой резистор. Вопрос только в том что вскрывать ее никто не хочет.

Пожалуйста.

я ставил переменный и по месту подгонял для оптимального ощущения. В итоге получилось 10 кОм

Ну все же некии нюансы есть. Например запчасти механизма ГРМ и масляные фильтра для Антары и Каптивы имеют разные каталожные номера. Хотя это можно отнести к тому что они в разных каталогах....

Возможно ошибка, но нет у Каптивы непосредственного впрыска.... http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-c...7c2_1f3c.ru.php - вот здесь есть описание толпивной системы Каптивы с 3.2

Непосредственный впрыск подразумевает наличие ТНВД, у меня на Каптиве 3.2 его нет.

Народ, да че вы придумываете? Прошивки у Каптив и Антар одинаковые, посему думаю что электроника у них в этой части тоже одинакова. И впрыск тоже должен быть одинаковый. А динамика - так это все бензин/машина/хозяйн/ и еще куча факторов.

Ок, в понедельник постараюсь сделать.

датчик у нас рядом с ручкой скорости вентилятора - прорези в панели, резистор сейчас не помню по номиналу...если серьезно интересно, могу померить

Уважаемые коллеги. По рейкам у Каптив вышел бюллетень на замены втулки, может у вас тоже ?

двигатель и коробка адаптивные.....у обоих есть заучиваемые значения. У обоих они сбрасываются сканером.

Спецально не проверял, но по описанию суть в принйипе работы стоек. При большей загрузке они больше прокачиваются и тем самым поднимают уровень.... Манагеры как обычно умеют тока впаривать....

Процитирую описание к прошивке (Антара) _ECC(C105)_20070723_134408_FACT_C105_ Change of C100 & C105 FATC Control Logic 1. Introduction 1) There were issued some complain of the cold air coming from Face Vent mainly with A/C on in the European markets. 2) The problem is just that cold air is flowing through Central Opening when FATC switches from Bi level to Face Vent. FATC normal setting Temperature is 22’C. 2. Background 1) To enhance comfort user have to set the FATC set temperature on at least 25’C to reduce airflow 2) When set temperature 25’C was comfortable and set temperature 24’C was acceptable. While this, when set temperature 22’C was not acceptable due to feeling cold air. 3. Conclusion FATC control logic change that setting 22’C controller recognize 25’C to make more comfort 4. Summary of FATC Logic change 1) Change of AMD (Air Mix Door) line (a) Vent Mode A/C On & Off AMD Line (:mnogo:/> Bi-Level Mode A/C AMD Line © Foot Mode A/C On & Off AMD Line 2) Change of Blower Voltage line : Bi-Level & Vent Mode Blower Voltage line 3) Change of Mode change point : Foot / Bi-L / Vent mode change point 4) Change of FATC control factor (a) Ambient Factor change (:clap:/> Sun Load Factor change 5) Added Blower Voltage reduction operation related by Vehicle Speed on Bi-Level Mode (Ram Air Compensation) 6) When FATC Setting Temperature is 22’C, FATC controller recognize 25’C