Евгений26

Белый налет - микрофлора.

Была вода или еще что похуже.

Знаю случай, когда на границе вода-бензин, микробы сожрали внутренности карбюратора.

Чем заправлялись то?

И не так, как сверху, ввернули короткие фильтра вместо длинных?

Ладно. Пока прекращаю пустозвонить.

Скорей бы уж вечер понедельника...

У меня так выглядит зима на дисках Скад.

Жрет аллюминий реагент на дорогах.

Буквы на накладке тоже облезли.

Но поговорив приватно с мастерами, посоветовали забить - на новой тоже облезут на первой же мойке...

Нет частых прожигов.

Нет трудного пуска.

Нет повышения уровня масла.

Сейчас завел авто, прогрел, обороты 2000, все четыре управляющих импульса одинаковой длительности. Вообще не различаются.

При переходе на холостой ход, первая имеет заметно меньший,  четвертая заметно больший импульс.

Нашел фонедоскоп. Первая форсунка на холостых имеет более металличнский звук, относительно других.

Как то все неоднозначно.

Был бы карбюратор, вывернул бы винт обогащения смеси...

Это тупо неравномерность работы цилиндров.

Я прекрасно помню, как мягко работал движок до появления этой срани.

Хочу немного поболтать.

Переливающая форсунка. Если попала грязь под клапан, то он ведь и не должен запираться

А раз так, то хрен заведешь такой двигатель в мороз в виду низкого давления в рампе.

Каждый раз, на казалось бы найденное решение, находятся опревержения.

Обьясните, кривизна поршней восстанавливается снятием разьема егр?

Ну понятно, что я язвлю. Но тем не менее.

Считаю, что это нарушение сгорания смеси.

По какой причине - в понедельник увидим.

Или не увидим.

У меня такие зима. Мыть их самому.... ну на фиг...

Да? А мне не очень понравилось. Из за того, что борт высокий, диски кажутся пустыми...

Спасибо! Я люблю свои авто. В 3 классе перебирал движки мопедов...

В 9 классе у меня был уже Урал М62.

Жигулевские движки капиталил в 1999ом...

Опыт имеется.

Да и как не любить свое авто? Это ж вторая жена!

Вот, помыл, пивка попил, готовлюсь к растрате нервишек в понедельник...

Да нет, у меня и до переуплотнения цокот был задолго...

Глянул свой компрессометр. До 20 атм. Жаль.

В фильтре, в его центре, есть типа мажеты.

Ей фильтр садится на штуцер.

С этого штуцера идет забор чистого топлива.

Если вернуть короткий фильтр, то топливо пойдет большей частью мимо фильтра.

Не дымит, не ваняет.

А вот в режиме частичной нагрузки есть стрекот, как будто цилиндры имеют разную отдачу.

А при газ в пол рычит, нету былой мягкой работы во всем диапазоне оборотов.

В DS150 нет такой функции.

Да и при снятом питании подающего насоса, ничего не будет с ТНВД? Он же всё топливо выплюнет...

Подождем ответа официалов.

Я вот тут призадумался, компрессометр есть.

А как произвести измерение на дизеле, если форсунки сняты и топливная все равно работает?

Доброго вечера.

Евгений, если будете проводить дефектацию форсунки воспользуйтесь тарированным ключом

с высокой головкой, дабы знать с каким усилием затягивать.

Посмотрите по месту работы у Вас должен быть стенд, для проверки агрегатов топливной системы. Перед тем, как разобрать форсунку, можно проверить её на герметичность. Подключив через переходные штуцеры. Давление не ниже 20-30 "очков".

Выкладку деталей провести на белой х/б салфетке.

Серго

Наше предприятие специализируется на ремонте гироскопии и топливной электронике. Саму топливку самолетов мы не ремонтируем.

На счет ключа - хорошая мысль.

Не будет. Фильтр не достает до трубки забора в систему.

Да нет там ничего страшного.

Нужен очиститель форсунок и тиски с ключем на 15.

Перчатки и лоток.

Плюс стерильное помещение.

Все это есть на работе, где делаем ремонт авиатехники.

Гляньте любое видео на ютуб по запросу - ремонт своими руками форсунок делфи.

 

Я уже писал выше - случаи размолачивания поршней от детонации, были.

Для себя вижу примерно такой ход, если откажут - купить один клапан и поменять на первой форсунке.

Мыть 4 форсунки разом на авто, я что то боюсь. Честно,  боюсь.

Спросил у того же человека про мытье форсунок. У него большой опыт по дизелям. Он сказал что мыть очень рискованно. Могут потечь совсем. 

Менять сам будешь, если соберешься?

 

Ром, пока не решил. Но учитывая сегодняшнее безденежье, скорей всего сам.

Да и нет свободного времени. И контора Глобалдизель переехала в тьмутаракань с юга Москвы...

Я все ж таки посмотрю, что мне "официалы" напоют.

Ух, чую, потрепят они мне нервишек...

admin, что с autodoc.ru?

Будет заключено клубное партнерство?

Или опять проигнорируете сей вопрос?

Соседнюю ветку гляньте. Конец темы. Там ответы.

Сижу и охереваю.

Есть человек, по слуху выдающий диагноз.

Какого хера за бугром меняют провода форсунок, бьют в там-там и теребят заячью лапку?

Я уже писал выше - случаи размолачивания поршней от детонации, были.

Для себя вижу примерно такой ход, если откажут - купить один клапан и поменять на первой форсунке.

Запустить двигатель, произвести адаптацию и уже после ее глянуть результат и коррекцию.

Мыть 4 форсунки разом на авто, я что то боюсь. Честно,  боюсь.

Да вот я сейчас тоже думаю в эту сторону.

И сейчас явно слышно в районе первого цилиндра стук.

Кстати, при определенных условиях такой стук разрушает поршень.

Но вот по поводу коррекции у народа понимающего, мнения расходятся.

Но мысль общая.

Плюсовое значение на 4ом цилиндре вызвано сильным минусом на первой.

И наоборот. Сильный минус на 1ом цилиндре вызван сильным плюсом на 4ом.

То есть определить неисправность можно косвенно после проверки компрессии.

Если в 4ом цилиндре она в норме и кольцо уплотнительное не сгорело, то вина льющей 1ой форсунки.

Но если все так относительно просто, зачем в Дженсере вешают лапшу на уши и говорят вообще не правильный результат неисправности? 

У меня только один ответ - они хотят показать свою профпригодность, а то, что впускной тракт можно было не снимать, они просто скрыли.

В TIS есть упоминание о чистке заслонки дросселя - чистить при затрудненном перемещении только после 80 тыс. км. Не путать с вихревыми.

На трассе под сброс газа - это переходной режим.

При езде в пол педали егр не работает.

Из Тиса следует, что система егр работает в режиме частичных нагрузок и в переходных режимах.

На трассе почти не работает.

Сегодня явно было различимо - стук в 1 цилиндре, там где минусовой завал...