Jet Li

Замечал и на своей в холодную погоду. Оказалось, есть подсос воздуха после MAF датчика. В месте соединения штуцера шланга вентиляции картерных газов и приемной трубы возле дроссельной заслонки. Проварил и стрелка тахометра стала "железобетонной" на холостых. Есть фотоотчет процесса.

1. Скандинавский свет (DRL) - переключатель управления светом в положение "Авто" и забываем о нем навсегда. Скандинавский свет обеспечен навсегда. 2. Срабатывание центрального замка при наборе скорости - функция эта ,без последующей блокировки замков дверей ,является кастрированной, и предназначается для абсолютно ленивых владельцев которым в лом щелкнуть кнопкой. Для полноценной реализации центрального замка с блокировкой, нужно кроме прошивки блока BCM (кузовного контроллера) еще поменять все замки дверей на двух моторные (сейчас стоят одномоторные), проводку дверей и плату предохранителей приборной панели(как это серийно идет на Каптивах). В функции блокировки замков предусмотрено при совершении ДТП автоматическую разблокировку замков, иначе ни снаружи, ни изнутри двери не открыть.

В принципе действительно пора заканчивать, с этим маслов, и тема соответствующая уже была и все то же самое уже обсуждалось.

Да он прекрасно об этом знает, просто надо же как то свою фигуру выгорадить. Ведь такой активист и так нехорошо все пошло.

Дорогой наш уважаемый invisible мне не понятно, что Вы докопались до номерного знака, что с ним не так? Я же не поношу Ваши работы, хотя о них много чего можно "лестного" сказать, и каждый раз напоминать это. Весь баян про масло Вы сами затеяли. Вам же надо, как сварливой бабке, иметь за собой последнее слово. И на своем примере Вы четко дали ответ для себя и остальных форумчан, что не надо брать то, что не предназначается нашему авто. Вот и все.

Да, совершенно верно рыть литературу, смотреть тесты(хоть они и не всегда правдивые, но все же)и все такое, для того что бы хоть иметь представление о продукте, а не тупо брать с полки магазина все подряд. А потом охать. Вам это было не нужно и Вы попали. Мне это было нужно и я чувствую себе весьма комфортно.

На счет недоразвития - никогда никого по таким критериям не судил и не собираюсь. Все люди в каких то областях жизнедеятельности являются специалистами и чего, то достигли. А вот Ваше маниакальное стремление цепляться за каждое слово в предложениях, при понятном смысле высказанных предложений, не одобряю. Из-за Вас мне пришлось лезть в мануалы и искать более точную терминологию выложенного смысла. Угар - масло при прогреве испаряется или выгорает или температура вспышки характеризует фракционный состав и испаряемость масел. Масла с повышенной испаряемостью имеют большое количество легких фракций, способных вызывать угар масла. Чем ниже температура вспышки, тем больше угар масла. Диагностируют следующим образом (на исправном двигателе): 1. По щупу - низкий уровень масла. 2. По слитой отработке - масло сильно потемневшее и загустевшее. Вот ссылки можно, к примеру, почитать: http://www.5koleso.ru/articles/1827 http://avtomaslo.info/rashod-masla/index.php

Есть такие тесты моторных масел и вот там много чего интересного можно узнать.

Не-е Вас немного не туда повело. Я не пытался раскрывать личные качества людей, а только их стремление к изменениям, в частности к авто и его содержимому. А для наглядности вспомните свою тему про подножки от каптивы, вспомнили, ну как вас встретили, на "УРА". Вот такое отношение, сплошь и рядом. А те кто ездят на Майбахах, то нам до них бесконечно далеко.

В принципе, смысл моей идеи Вы поняли.

...И машину в гараж, и не заводит ее никогда.

Зависимость то она действительно существует (зайти к примеру на форум http://www.benzclub.ru/forum/ или http://oldmerin.net/board/lofiversion/index.php/t31106.html - там посещаемость в день оценивается тысячами людей). Только не в отношении нашего форума. И этому способствуют причины: 1. Машина достаточно новая, форум узкоспециализированный, именно для этого авто. 2. Сама топология форума, изначально кривая. 3. Основной контингент людей на форуме никакой. У них просто отсутствует интерес к творчеству. Всех, почему то все устраивает, и тут же не устраивает. Большинство пересело с дешевых авто на Антару и считают, что за лимон они купили мерседес и все их просто обязано устраивать, а на поверку не так и сильно расстраиваются. Хотя (как бы это не грустно было) рынок уже давно требует как минимум 2,5 лимона за нормальную машину. К чему я все это. А к тому, что пока не будет интереса у людей к улучшению и стремлению к совершенству, то и проходимость будет низкая. Ну, сами поймите, интересно ли каждое новое сообщение читать про расход бензина. Мне - лично нет.

Есть такое и проявляется даже просто пытаясь на нем покачаться вперед-назад. При беглом знакомстве я посчитал это с особенностью конструкции крепления седла к кузову. Оно имеет только два болта крепления к кузову с задней стороны седла, а переднее крепление пазовое.

Все это мы уже проходили и не раз. И народ к порядку призывали и контакт с администрацией наладить пытались. Но как говорится "А воз и ныне там". Нашей администрации нужен коммерческий проект, скажем так, на котором деньги можно зарабатывать.

И ТО не делал ни разу и гарантии капут!!!! :lol2:/> Ну Вы своим вопросом меня просто убиваете. :blink:/> И вообще, странная у людей логика. Напишишь образно-утрировано - нефига не понимают, не могут додумать всю картину. Напишишь все подробно, разжуешь до мелочи - опять не понимают, начинают придумывать всякую фигню которой нет и в помине.

Народ на счет всякого разного рода опыта (его стаж) - расслабьтесь. Нет ни у кого никакого опыта, ни в вождении, ни в обслуживании авто и тем более его ремонта. Как говорил про себя мой бывший преподаватель электрических машин - "На пять не знаю я". Если это было не так, то у нас в стране были бы сплошные автогонщики высшей лиги , чемпионы, и автоконструктора - строящие свои машины. Посему не пишите ни о каком опыте, стаже 20-50 лет, все это бред и он подкрепляется как на дороге, так и на этом форуме.

Вывод только один - не надо покупать масло с низкой степенью сопротивляемости на угар. Я как с новья залил в мотор MOBIL 1 New Life 0W-40 так уровень за 32 000 км никуда ни разу не ушел.

Светодиод - это точечный источник света. Лампа накаливания - это "объемный" источник света. И конструкция фонаря у них разная, как отражателей так и линз. Кто нибудь видел штатный заводской фонарь(не на Антару) построенный по такой схеме, вместо ламп накаливания установлены лампы светодиодные - нет таких заводских фонарей. Светодиодная фара или фонарь требует площади и чем больше площадь поверхности тем правильней работа светодиодного фонаря для освещения. Вторым заблуждением является прямая подача питания на гирлянду светодиодов или светодиодную лампу. Для правильного питания светодиода требуется стабилизатор напряжения и тока, так называемый LED-Driver, только тогда светодиоды будут жить долго и счастливо, как и положено по заводским характеристикам. Все азиатские производители светодиодных ламп вместо ламп накаливания свою продукцию ориентируют на не грамотность покупателей и их алчность.

Да совершенно верно. Все так просто и тема на трех страницах такая уже есть.

Смысл в том, что народу делать нечего, вот и придумывают забавы. Как коту...

Мне только в рабочее время с 8.00-18.00 ч.

Не-е рабочее место у меня другое - руководящее, а этим местом я пользуюсь когда ностальгия берет.

5. Панель приборов.

Идей очень много. Одни уже реализованы, другие сделаны пока на бумаге. По времени перепайка не долгий процесс, если переделывать весь салон и облизывать неспеша каждую деталь то 2-3 дня. Вопрос только в другом, будет ли хозяин это время ходить без машины.

Решение по проблеме ржавчины на пятой двери. Летом заметил на хром молдинге следы потеков ржавчины. На ТО-2 показал инженеру по гарантии весь этот баян. Записали на конец сентября в покрасочную по гарантии. В сентябре покрасили и сами все собрали. В выходные утром принял машину, поехал домой. Через пару дней решил все накладки и молдинги разобрать и заняться модернизацией. После разбора увидел чудо, оказывается мастера весь пластик прикрутили по свежей краске. И соответственно от кромок пластика остались глубокие отпечатки да и сама покраска при тщательном осмотре оказалась с изъянами. Звоню обратно, типа рекламация, приезжайте, посмотрим. И вот тут я решил делать совсем по другому: 1.Разобрал почти все пятую дверь,обивку, накладки, проводку подсветки и кнопки замка. 2.Заклеил малярным скотчем изнутри двери, все отверстия от накладки и молдинга.Всего отверстий в двери 19 шт. 3. Установил временно кнопку открытия замка двери. 4. В таком разобранном виде я и отдал мастерам и пластиковую накладку тоже. Так как она у меня была с задирами (какой то упырь пытался снять значек). Но накладку мне красили за деньги. Кстати никаких притензий от мастеров по поводу разобранной двери не было. На последок указал, что сдавать мне ее тоже в разобранном виде, не собирать. 5. На второй раз покрасили отменно, как дверь, так и накладку, без потеков и вздутий. 6. Неделю машину не собирал, ездил так, давая ЛКП покрытию набрать силу, и не мыл ее. После пришло время собирать все в кучу. 7. Тут и новые детали подошли. Вид значка с обратной стороны. Он у нас клеится и является одноразовым. 8. Здесь мои эксперементы с прокладками под пистоны и винты. Весь винтовой крепеж с накладки и молдинга пришлось снять, так как он был поражен ржавчиной. Их пришлось снимать при помощи фена, разогревая пластик. После травить, удаляя ржавчину, потом грунтовать и красить. На фото процесс грунтования. 9. Потом занялся проводкой подсветки. Контакты под лампочки имели нагар. На фото виден процесс "до" и "после", и химия которой чистилось. Кстати эта химия очень едреная, от нее медь становится красной, а золото блестящей. Бывают случаи когда сотовый телефон люди роняют в лужу, море или унитаз. после такого купания телефон на выброс, а если плату искупать в этом растворе минут 15-20, а после промыть изопропиловым спиртом, то плата становится лучьше новой и телефон снова в строю. 10. Следующим пошел процесс модернизации накладки и молдинга. Для этого пришлось сходить к ОД Автомир и посмотреть как на новых разных авто это сделано. Нашел только на Кадиллаке Эскаладе. Там под хром накладку замка двери уложена профильная П-образная резинка. Вот ее я и взял за идею. Фото накладки Кадиллака. 11. Фото теперь моей накладки и молдинга с прокладками во всех ракурсах. 12. На этом модернизация не закончилась. Штатные гайки на 5 и колпачковые на 6 были отправлены в мусорку. Вместо них заняли самоконтрящиеся гайки с нейлоновой вставкой соответственного размера, и под каждую гайку своя шайба. Все посадочные отверстия были обработаны изнутри двери антикоррозийным средством, а после им же все резьбовые соединения. 13. А теперь вид соединения и его финишная отделка. И отделка крупно. Заключение. Все детали встали на свои законные месте, ничего не торчит, и не выпирает. При ближайшем рассмотрение зазора возле накладки можно увидеть тонкую ниточку серого цвета прокладки. Все, тему победил