Иванович

Если автомобиль не продается, значит цена средняя по рынку и ожидания завышены, падайте в цене.

Розничная цена 80 руб. Цена для оптовиков 66руб :crazy: .

Омывайка название "Глейд" флакушка в розницу 80 руб.Самовывоз от 100шт - 66руб :super: .

Пока тепло обрызгайте ВСЕ резинки обильно хорошим силиконом, дайте впитаться с открытой дверью сколько позволит время. Можно повернуться багажником на солнечную сторону. Излишки сотрите чтобы не пачкаться. Ситуация как на прежних Вазах с обминанием и дубением резины. PS Хороший силикон

Я вас умоляю :crazy: , ничего масло не отмывает - ничего! Хоть заменяйся раз в 1000км. Будете отмывать мотор 500тыс км. Фреды из Америки моют веретенкой пополам с солярой, предварительно заменив масляный фильтр. Эти моторы настолько надежные что такую экзекуцию выдерживают. Мягкие промывки что дал, моют в штатном режиме (тапку не топтать!!!) на протяжении 5-7 моточасов и в них добавлена дополнительная порция антизадирки.

Аналогично 24-25, а ниже и не надо. Звоните, она есть.

Если масло давно не меняли и под заливной грязно: Замените масляный фильтр и залейте в ваш мотор 2 ДВЕ банки промывки за 200км до замены масла. Промывка любая: http://liquimoly.ru/...view.php?id=298 , http://www.suprotec....ndex.php?id=569 Обе пользовал, моют хорошо. При сливе отработки рекомендую находиться в сервисной зоне, посмотрите что там у вас сольется :chelust:Далее меняйте штатно масло с фильтром.

По возможности возьму, но не знаю когда. Был в пятницу там, времени нет совсем, не взял и себе.

Соклубники, довожу до вашего сведения что зима не за горами. Появилась незамерзайка снова тут http://www.rimet.ru/ цена 80 руб за баклажку. Производитель тот же как и в прошлом году. Сам пользовался и S@chok. Нормальная не воняет и не мерзнет, Римекс в прошлом году ей торговал в розницу по 150руб

У дальнобоев с длинными плечами, особенно по знакомому маршруту, экономия по топливу фиксируется замечательно, подъем тяги аналогично. Падение шумности каматозниками :crazy:о стажем зафиксируется легко, они знают как работает мотор на подъем, как шумят мосты, поездил немного с ними в Первопрестольную :cool:.

Не вопрос, клубную скидку обеспечу. Продукты все в наличии. Пишите в личку.

Обязательно сделайте, если двигатель рядный, ничего особенного в процедуре замера компресии нет. Три замера на горшок и среднее арифметическое на него исчислить. Если будет возможность сделайте фото или видео, тк актуальность моих аргументом для некоторых соклубников сомнительна и аргументируется моим непосредственным финансовым интересом :crazy:. Каким образом мне совершенно непонятно: нахожусь в ЕКБ, вы в Подольске :gum:.

Масло даже с очень хорошей базой не живет в моторе больше 400 моточасов. Произведение средней скорости на на моточасы и будет ваш пробег на замену. В Городе так и выходит, в среднем 8-10 тыс км не более. После замены сбросьте интервал и и скорость.

Когда аргументов об эффективности не остается, остается кричать дорого. Заправьте в автомобиль тот же Кератек, надеюсь денег не жалко, в старенький автомобиль и отпишитесь о результатах. :crazy:. Своих денег потратил достаточно на утверждения о эффективности Супротек. Эффективно работает Кератек на новых автомобилях повышает ресурс, насколько - не знаю. По факту неплохая антизадирка снижающая трение и не больше. На авто с пробегом малоэфективен, как лопал мотор масло так и будет, компрессия поднимется в пределах погрешности. При этом весело поедем с синим дымком :gum:. VVA, если будете обрабатывать свой авто Супротеком или Кератеком, измерьте компрессию до и после хотя бы второго этапа. И через год или серьезный пробег. Результаты на форум в тему выкладывайте. Результат предсказуем.

И это нормально, на многих машинах счетчик на первое ТО сигнализирует раньше тк после обкатки вполне разумно заменить масло и фильтр.

Сбрасывать, тк мозг думает что вы не сменили масло и режим работы двигателя и возможно коробки неоптимальный. Н-р на вариаторе Джако(Ниссан, Рено и тд) после замены жидкости показана адаптация вариатора для корректного натяжения ремня, на что ОД часто забивают как и на замену фильтра, чем существенно сокращают жизнь агрегату.

Однако упорствуете, хоть ложку дерьма да кинете, ну да ладно. Дело ваше. Одного не пойму причину этого упорства... Время расставляет все на свои места, уже и антароводы постепенно отписываются о результатах.

Для меня как раз наоборот важно: если у меня насморк вопрос чем лечить отходит на второй план. Главное результат и эффективность . Вы вероятно с температурой под 40 сначала изучаете в течении суток состав мед. препарата :crazy:. Потом едете на производство в полуобморочном состоянии или изучаете фотографии цехов. Повторюсь компании 14 лет и производство как вы должны понимать, давно вышло из стадии просто экспериментов.

Вы прямо прогрессируете на глазах, уже практически утверждаете что технология гидросиликатов рабочая :super:Если внимательно читали то патентов на подобные составы несколько в в зависимости от составов различное формирование и стойкость слоя. За 14 лет составы Супротек однозначно несколько менялись... Можно слить жидкий компонент, залить масло что присутствует в данном конкретном агрегате эффект будет аналогичным. У меня на Астра клубе поначалу так и делали, боясь развалить базовое масло что залито в двигатель. Все корректно работает, компрессия на новом двигателе поднялась в среднем около 0,8-0,9 Сейчас на этом моторе 1,8 XER пробег 60 и компрессия около 13,5. Возможно в жидкую фракцию добавлены какие то активаторы, но рабочий компонент - осадок. В гидроусилителе Астры Пентосин, сливаем АТФ и обрабатываем. В вариаторах так же поступаем тк трудно предугадать как сработает присадочный пакет. Сам многим так готовил продукт и заправлял в агрегаты. Производство - собственность компании. Директор нашего филиала был на производстве(тк был одним из первых представителей по России)

Тогда и технологию полную выложить в тырнет и состав продукта :crazy: . Вы понимаете о чем говорите?

S@chok, Ромчелло все верно. Препарат формирует слой в паре трения. Те наклеп продукта в местах с высокой скоростью сдвига или с ударными нагрузками в месте износа с высокой температурой. За счет снижения потерь при сформированной поверхности в месте контакта смазочный материал подвергается меньшему температурному нагреву, за счет уплотнения пары кольцо цилиндр попадание бензина в масляную ванну при холонных запусках снижается на порядки. Выравнивание и подъем компрессии более качественное сгорание. В совокупности характеристики масла сохраняются на более длительные интервалы, что дает меньшие отложения. Когда пробеги большие и есть выраженная закоксовка колец(не до состояния асфальта :crazy: когда подвижность присутствует) в помощь к продукту приходит длительная промывка Супротек, отмывающая кольца. Описание на пальцах, но это перевод технической инфы на доступный для рядового пользователя. Ps В редукторах происходят аналогичные процессы.

Причем тут вопрос верю не верю. Нет в колодке практически железа, слой не формируется это постулат. Не работает на цветнине, резине, пластике, композитах. Почемуто вы не сомневаетесь что токи не проходят через диэлектрики, давайте опротестуем и это :crazy: . Слой хорошо виден, в своей предыдущей машине на кулочках распредвала.

Скидку пробил для опелеводов пока только ЕКБ, Москва, Питер. С Ростовом контактов нет.

Нет такой в линейке Супротек. ТНВД в основном работает на насосе. Правда клиент на Санта Фе отмечал что диаграмма впрыска выровнялась после применения. Тотек попробуйте.PS И прекратите в конце концов ерничать :no_no: , выглядит как минимум несолидно.

Прочитайте про Хай Гир пожалуйста и что это за контора :crazy: Если произошло механическое разрушение элемента нужен классический ремонт. Перпетум мобиле еще никто не создал :crazy:. Хорош флудить, читайте тех доки и задавайте вопросы по существу и оппонируйте аргументированно. Аналитику посмотрите и химологию масел типа дексос2 и все станет понятно для чего делаются подобые типа масел. Кстати не смотря на все потуги производителей масла сделать его экологичным и при этом сохранить свойства полнозольных масел старой школы по факту интервалы замены масла не увеличились те кол-во масла на 1 автомобиль не снизилось. Происходит активное запудривание мозгов на семинарах производителеми масел менджерами этих контор. По факту создаются узлы и агрегаты с малым ресурсом тк не выгоден по экономическим соображениям запас.