w_major

Эпопея закончилась - оказалось, что провернулся задающий диск ДПКВ на коленвале, который всего лишь напрессован (снялся, практически, "от руки"). По осциллографу отставал от распредвалов на 4 зуба от эталона (нашел что-то в инете) на момент снятия осциллограммы - двиг стал уже иногда глохнуть на холостых (ошибки рассинхрона были уже по всем четырем валам p0016, p0017, p0018, p0019). Гугл в помощь - нашел картинки, как он должен стоять, нагрели, одели, засверлили, приварили. Теперь ошибок нет. К сожалению картинки не цепляются - стучитесь в личку, кому надо.

Вопрос в принципе не про ремонт, не хочу продолжать колхоз. Хочу заменить.

Уже паял два раза - все равно, через какое-то время отваливается.

Всем хорошего дня! Так случилось, что по неосторожности обломил патрубок на ресивере вентиляции картерных газов. В каталоге его отдельно нет, только в составе канала воздухозаборника #95073540 https://euroauto.ru/part/new/2015926/?used_id=70564396 (картинки не цепляются, поэтому даю ссылку). Поиском не нашел. Кто подскажет его номерок?

Заказал на Алике 6-контактные. Просто заменю комплектом.

Тут, как сказать. Если это делают обычные слесаря, то соглашусь. Но, посколько я этим занимаюсь проводами и пайкой) уже лет так больше 40, то для меня здесь подводных камней нет. А для замены тогда нужно менять две косы, в том числе, которая идёт до ЭБУ. Поэтому я и писал про папу-маму. Вообще-то я хочу туда приблуду самодельную вставить, повышающую крутизну фронтов. Схему уже спаял, проверил - работает. Поэтому вариантов два - или меняю разъемы и в разрыв вставляю свою приблуду, или делаю разрыв в проводах на своих разъёмах. Если все получится - окончательный вариант выложу.

Гемор с заменой этой косы. Для доступа только к ДКПВ целый гемор (я это уже проходил), а на ней ещё и ДДТ висит и болтом к блоку прикручена. Боюсь придется мотор снимать (будут закрыты раздаткой), а перепаять разъем - на раз-два

В целом, да шнурок этот, но я ищу разъем и папу и маму

Только, чтобы этот шнурок поменять - полмашины разобрать надо. Для доступа только к ДПКВ надо снять термозащиты выпуска, сам выпуск, и опору мотора.

Нашел, на х151 выходит ещё датчик детонации 1 головы

Да, я его физически видел. Т.к. сам ДПКВ стоит позади термозащиты на выпускном коллекторе правой головы (той, которая ближе к салону), а этот x151 висит под дросселем. И по Вашей ссылке этот шнурок идёт под номером 2. Да мы говорим про одно и тоже. Один из трёх разъемов на нем и есть х151. Не понятно, что за третий разъем и куда с него провода идут?

ДПКВ без хвоста. От него идет шнурок до этого разъема на косе, а она уже заходит в ЭБУ. Даю схему: https://disk.yandex.ru/i/DNx1zqW2OeB-bA и приблизительный путь этого шнурка https://disk.yandex.ru/i/FQOLnFoL5f_Gow до места, где они вместе с шнурками от ДПРВ собираются в косу и идут до ЭБУ.

Спасибо, тогда нужны обе части - и та, которая от ДПКВ до этого разъема. Вообще проблема такая: Начались ошибки по рассинхрону вала ГРМ. Заменили комплект привода полностью (новый комплект Cloyes) все цепи, шестерни, натяжители, успокоители (родные были заметно растянуты - прошли 120 тык). Ошибки продолжились по нарастающей - поменялся вал, потом два (менялись), потом три стали ошибки выдавать, сейчас все четыре. Ошибки всплывают сразу после запуска или после стирания. Два раза проверяли метки - (после замены промахнулись на один зуб коленвальной шестерни между головами, когда одевали цепь на второй голове) - все норм, проверили датчики, (один заменили, все четыре меняли местами - без результата), эл. цепи - норм, клапаны меняли местами (пока была ошибка по одному банку - без изменений), заменили все фазики - без изменений, проверили осциллографом - одна претензия - завален фронт на ДПКВ на 0,1-0,5 мкс (на ДПРВ практически без завала). Заменили ДПКВ - без результата. Едет без вопросов - разгон до 100 за 7-8 сек (прошивка калиброванная, перешивали на сток - без результата), напрягает загорающийся чек. Похоже, что где-то в цепи ДПКВ завелась паразитная емкость. Вариантов два - или этот разъем, или сам ЭБУ. Коса маловероятно, но тоже не совсем. Хочу начать с того, что дешевле. На eBay полно ЭБУ для этого мотора БУ и восстановленных за $140 прошивка для него есть родная (сток) и есть калиброванная. Только месяц ждать на доставку из штатов. Поэтому хочу начать с разъема.

Ниже "читать далее" до второй картинки с двиглом LF1. это разъем на жгуте между ДПКВ и ЭБУ. И почему картинки перестали вставляться?

Прошу информацию о каталожных номерах разъемов жгута двигателя. В частности, X151. Картинка со жгутом не грузится. Можно посмотреть здесь https://krutilvertel.com/chevrolet-captiva-2011-glava22-zhguty-provodov-i-razemy (и гиперссылки не возможно сделать)

Цепляют Лаунчер к ОБД разъёму и запускают прогу. С запущенной прогой надо немного прокатиться.

Итог моей эпопеи с приводом ГРМ. Банк2 - ряд, который ближе к салону с первым цилиндром. По существу ошибки P0019, выплывающей после замены привода: В принципе ошибка может быть и с другим номером (например: P0018, другой ряд (банк) или сенсор), важно описание - несоответствие сигнала датчика РВ и КВ, именно несоответствие сигнала, а не рассинхронизация (P0016, P0017 и т.п.). Внешнее проявление: выскакивает чек на приборке через некоторое время после запуска мотора(до трёх минут), после сброса чека до следующего запуска он не появляется, но ошибка, все-равно, прописывается в ЭБУ практически сразу после ее сброса без чека. Вылечилась обучением распредвалов. Вероятно причина - отличие вершин импульсов от датчиков РВ, по сравнению с теми, которые были до замены привода ГРМ (именно вершин, т.к. фронты стояли идеально).

У меня веселее. Начали выскакивать ошибки p0016 и реже p0017. Заменил весь комплект привода ГРМ. Эти пропали. Но стала выскакивать p0019 и чем дальше, тем чаще. При этом заметил особенность, что выскакивает или сразу после запуска или в течение не боле 5минут после него. Если ее сбросить, то до следующего запуска не появляется. Сегодня поставил car scanner pro и решил проверить его работу с включенным зажиганием, но без запуска двигла - и эта p0019 выскочила на стоящем моторе! Кто знает что это - сдох сам датчик?

Нашел описание мотора GM V6 3,0 LF1 / LFW: Цилиндры расположены в 2 ряда, по 3 цилиндра в каждом, с углом развала 60 градусов. Цилиндры правого ряда имеют номера 1-3-5, а цилиндры левого ряда имеют номера 2-4-6, если смотреть со стороны маховика двигателя. Порядок работы цилиндров двигателя: 1-2-3-4-5-6. Т.е. первый ближе к щиту (салону), второй ближе к радиатору.

Про задающий диск сомневаюсь исходя из симптомов - ошибка возникает или при запуске или в течение до 5 минут после него. Пропадания тяги нет, Если ее сбросить, то больше не появляется до следующего запуска, да и то не всегда. Больше склоняюсь к забитию управляющего клапаночка на фазике или его некорректной работе - при замене привода их все 4 вытаскивали и промывали. Но, единственное, что отличается от прежнего - это другой фильтр масляный. Всегда ставил Мале/Кнехт, а тут их не было - поставил Сакуру. На следующей неделе приедет поменяю, заодно клапаночки слева-направо перекину. Посмотрим, что получится, тогда отпишусь.

В мануалах пишут, что банк 2 на стороне первого цилиндра. Что за задающий диск - ни в одном TIS не встречал :pardon:

Теперь после замены комплекта привода ГРМ вылезла другая байда - периодически, без повторяемости режимов (может сразу после запуска, может в процессе движения на разных оборотах), стала выскакивать ошибка p0019: отклонения в сигнале датчика положения коленчатого и распределительного вала (Банк 2 Датчик В)», английское написание «Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 2, Sensor B)». Чешу репу, в чем может быть причина. Плохо то,что к эти датчикам, как раз на стороне bank2 (сторона 1 цилиндра, т.е. правая), доступа нет - надо много разбирать.

У меня на прошлом авто новые свечи не подружились с катушками (и свечи и катушки были не оригинал), пришлось подбирать - перекидывать и пару поменял.

На моём пепелаце цепи подошли на 120тык - ошибки p016, p017 при запуске стали выскакивать и тяга упала. Ценник на комплект привода ГРМ в России конский. Заказал на eBay Cloyes Timing Chain Kit 9-0753S (кстати, на коробке под штрих-кодом "made in China"). С доставкой обошлось $307 по курсу начала мая в районе 25ты₽ (срок доставки из штатов с момента оплаты - месяц и пара дней). Общий ценник с работой - 36 ты₽. Стоковые цепи после снятия - левая (которая ближе к радиатору) совсем в дугу, остальные две получше, но провис за 5мм, один натяжитель рассыпался (поршень выскочил), остальные два болтались. Кому интересно, как покупать в штатах в обход санкций, стучитесь в личку.

Я именно бескаркасный неколхозный искал.