Олег_Иванов

Да рисовали H6 c вот этого - http://www.autoviva.com/img/photos/204/honda_cr_v_2_2i_ctdi_executive_top_edicao_especial_large_19204.jpg Причем и внутри тоже. А я нет. :) Когда смотришь H6 вживую, никаких ассоциаций с Антарой или Каптивой вообще не возникает. А с CRV сразу.

Рост-то разный, но оценить, что "валом места" или нет это не мешает. :) Салон там просторный, практически как на Антаре. Вон, некоторые, вообще считают, что H6 c Антары содрали. Там опелевский 1.8XER движок, как на Астрах шел, Зафирах. Вполне хватит, движок удачный. В Орладно что понравилось - подкапотное пространство, танцевать можно. Лампочки в фарах меняются легким движение руки. Кстати, если рассматриваете покупку компактвена - вполне неплохой вариант вам предложили. Явных косяков у Орландо нет.

Сидел и катался на H6, как раз в рамном Хувере бесит высокий пол, сидишь как в Жигулях "классике", H6 понравился нормальной вертикальной посадкой. И по простору с салоне совершенно не уступает нашим Антарам. Похоже мы катались на каких-то разных H6. :)

Близко ничего общего, ни по конструкции, ни по дизайну экстерьера и интерьера. На H6 ездил. Хороший аппарат. А со слов владельцев Антар - не объедет. ;)

Он говорит, что ничего хорошего в этом нет. Порванные в хлам вариаторы на Муранах - тоже "классика жанра" у ремонтников.

И Колеос предыдущий. Ну так не нужен полный привод большинству. Если есть вариант с автоматической трансмиссией и передним приводом подешевше, то большинство покупателей выбирают его. Маркетологи Рено-Ниссана анализируют рынки и прекрасно всё видят. Можно предложить вариант, который нравится вам, но видимо спрос на такие Кашкаи таков, что производитель не видит смысла заморачиваться с этим. Тем более в случае в вариатором. Народ, имея полный привод, почему-то начинает думать, что у них мегавседорожник и ломится в разные говны, буксуя и убивая трансмиссию. А потом голосят на каждом углу - вариатор отстой, Ниссан гады, сделать нормально не могут и т.д. и т.п. :)

Да, которые ремонтируют АКПП, пользуются уважением, общаются по этой теме со знакомыми ремонтниками в разных городах и потом дают советы на основе своего опыта. А другие ретранслируют эти советы сюда, на форум. А коробки наши уже притча во язытцах у тех, кто занимаеся ремонтом. И не только на Каптивах и Антарах, а на всех моделях, где она ставится в разных вариациях. Волнистая пружина, например, общая проблема была для всех вариантов этой коробки. А от откручивающиеся от вибрации болты, режущие корпус коробки и порванные валы - практически только у дизельных Каптив и Антар. Причем реально не единичные случаи.

Да какой у одного? :) Счастлив, кто в неведении. Ребята, дизелисты, совет- у вас совсем не болиды Формулы-1, жмите педаль газа очень спокойно и осторожно. И ни в коем случае не чипуйте. Мотор действительно не худший, при спокойной, размеренной, а значит комфортной езде прослужит долго. И коробку, моментом, на который она тупо не рассчитана, не порвете.

Ну тут всё от психологии и собственного опыта зависит. После неоднократных тестдрайвов Антар и Каптив, а так же изучения темы по дизелям еще на Каптива-клубе я дизельную Антару тоже не рассматривал вообще. :) На дизельной Антаре что-то совсем не провоцирует. Особенно после обрыва валов АКПП на дизелях. Дизелисты, я сразу говорю, я не против дизельных движков, но называть наш удачным, как и его связку с АКПП - язык не поворачивается. Ну объективная реальность же.

Неужели в Челябе или Е-бурге нет нормальных сервисов по АКПП?

Интересно, почему черная? Я в понедельник на 70 тыс. менял, выкачивал шприцом тоже. На вид была практически 1 в 1 как новая, т.е. прозрачная, чистая, чуть чуть цвет темнее, чем у Зика, который залил. Прогнал два раза, т.е. откачал, залил, завел движок, покрутил, и повторили.

Я думаю речь была про разницу по стоимости с аналогичной бензиновой тигой. Переплата за дизель 50-80 тыс будет долго окупаться, а значит не имеет смысла. Одна замена мехатроника на DSG покроет эту разницу с запасом. )))

Никакая машина не окупит вложенные средства, если только берётся не для коммерции. На работе несколько Тиг у народа, штуки три Йети и только у двух дизельных с классическими АКПП за 5 лет эксплуатации практически никаких проблем. А с динамикой у них все отлично, после Антары 2,4 можно сказать это точно. Хотя мне и динамики моей Антары за глаза.

А я бы что-то в размерах Тиги смотрел, с дизелем и классическим автоматом беспроблемный аппарат.

Согласен! )))

Подделывать Сангсин? Нет, это фантастика. :)

Нет, не так. Отличные масла. Если вам надо в АКПП, то в теме все есть, номера, фотографии, пароли, явки. Не совсем факт, что лучше. Да, получше вязкость при -40, но зато выше вязкость во всем дипазоне рабочих температур. Всё-таки это универсальная жидкость ATF. Про ZIC зимой могу сказать, что в условиях эксплуатации средней полосы России очень понравился. Очень быстро АКПП выходит на нормальный температурный режим, в отличии от жижи, которая была с завода. В понедельник поменял повторно, через 12 тысяч пробега, сливалось масло темное, но уже довольно прозрачное и нормального малиново-красного цвета. Запах такой же, как у нового в канистре. Заодно залил его же в ГУР - практически пропал шум в крайних положениях руля. Меня больше заинтересовало вот это - http://ngn-oil.com/NGN-ATF-DEXRON-VI.html И производитель отличный и параметры хорошие. Соотношение цена-качество шикарные.

Я пока сангсиновскими Hi-Q доволен, после замены притерлись, тормозят отлично, очень тихие.

Какие 16? 16 было на Зафире и это проверялось на Зафира-клубе, так вот она реально пузотерка (по проходимости) на фоне Антары. По посадке в Зафире всё отлично, мегаудобно, уже после неё на седаны и хэтчи неудобно пересаживаться. Езжу иногда на Мегане третьем, все вроде хорошо, но клиренс и посадка удручают.

С этим абсолютно согласен, сначала дефектовка.

Знакомый, что обслуживает мне не первую машину, ремонтирует АКПП, на днях рассказывал, как перебирали коробку с 250 тысячным пробегом, в которой ни разу не меняли масло. Сильно пинаться стала. Так вот фрикционы оказались вполне нормальные, ремонтировали как раз гидроблок и гидротрансформатор.

Согласен. В Твери сейчас такое ощущение, что бегают за тобой, только прокатись, вдруг понравится и задумаешься о покупке.

Зафира всем нравилась, но уже говорил- по снегу просто ужас, вроде бы и клиренс неплохой, но не ехала по снегу, садилась тут же. Лачетти с меньшим клиренсом по снегу пахал на голову лучше Зафирки, до сих пор удивляюсь.

Я знаю, что за МКАДом она есть. :) А вот работу полного привода в этом году могу вспомнить только один раз, когда грязь по дороге в деревню месил, немного буксанул, но ехал, тут подключился задний привод (видно было как грязь полетела от задних колес) и меня моментом переставило поперек колеи, еле обратно залез. Что-то крепко задумался после этого... Нет, не спорю, прошлой зимой очень в одной горочке ледяной трогаться помогал, на как-то же я до этого на двух переднеприводных и одной заднеприводной машине ездил там же? Что-то я охладел к ПП, по крайней мере при моем сценарии использования, хотя рыбак. Есть полный привод - хорошо, нет - тоже никакой трагедии для себя не вижу. Вот клиренс для меня важен и геометрия Какие-то у нас разные реальности. Зимой ездим как раз из-за баньки в деревню, если дорога пробита через поле-лес (последняя миля от асфальта), то и Меган 3-й со свистом пролетает, лучше чем летом. А если завалена, то беда - сосед московский Серега оставляет с друзьями-охотниками свои рамники с блокировками и понижайками и едут на снегоходах, заодно продукты бабкам завозят. А когда дорога пробита и автолавка ездит, то опять на Мегане без проблем. Вот летом по грязи сложнее всё. . Там где наш Меганчик встаёт наглухо, на Антаре я проезжаю легко.

В Москве автомат да, обязательная опция, а вот полный привод-то зачем?