Олег_Иванов

О, нашел у Каптивоводов- оказывается в Тольятти контора Стингер начала выпускать коллекторы для Каптивы/Антара. Причем донором именно Антара выступала. Типа не чугун, а толстостенная сталь. На вид несколько неказистый, но судя по всему это будет работать долго. Цена очень приятственная. https://stinger-shop.ru/catalog/chevrolet-captiva-shevrole-kaptiva-/vstavka-dlya-zameny-katalizatora-stinger-sport-dlya-a-m-chevrolet-captiva-i-11-16-2-4l-167-ls/

Согласен, мне поставщик по опелёвскому номеру 4802579 за 5500р. предлагает, срок поставки правда 28 дней. Но в этом случае, как я понимаю спокойно ждать можно. А вот по лямбде надо посмотреть, неужели там какая-то особенная, что не подобрать из стандартной линейки той же NGK? Ну хотя смотрю ACDELCO 19350869 от 3 тыс. купить можно. В общем, по деньгам приемлимо всё, проще поменять, чем варить с непонятным результатом и практически 100% трещиной рядом. Тогда уж действительно проще холодной сваркой мазать.

У меня сосед хозяин магазина запчастей - тоже хвалит их. Говорит Китай,но очень достойный. Из того что я видел, действительно выглядит добротно. На Антару он мне пару раз фильтр салона и воздушный двигателя Zekkert привозил- очень добротно сделаны, отработали без нареканий.

Ну или кое-кто незаслуженно называются "мастерами".

Я, кстати, некоторую разницу стал замечать между 92 и 95, но только если отрубать режим ECO. Если ездить с ним, то разницы в динамике не замечаю. Если отключать, то на 95 заметно живее отклик на педаль газа. По расходу не могу сказать.

На вид-то вроде неплохо сделана. Может на перекос давить начали прессом?

Ну это да, просто схема одна и та же. И в том и в этом случае нет никаких корейских или китайских лекал. Лекала GM-овские. И кстати, корейское автоподразделение Daewoo тогда и китайский гигант SAIC сейчас - это разные вещи. Не в пользу Daewoo. Поэтому понятно, почему лыжи в ту сторону направлены. )

Не уже. Так и было всегда у них. Как и старая, так и новая Каптивы - это детище GM. Обкатывать начинают с азиатских рынков, сначала начинали как Daewoo Winstorm, сейчас как Baojun 510-530. Схема та же.

Да я имел в виду именно дизайн. А по уровню Аурус уже сейчас есть, никаких 20-30 лет идти не надо. Даже выше уровень.

До такого и не надо.

Так точно! )

Вот и я неладное почувствовал. :) Полартеч это всё-таки другое масло.

Точно на таком? Armortech 0w40?

Цыганщина какая-то.

Да я тоже уже так подумал, ан нет - жив курилка.

Кстати, кому интересно, то сайт с действующими лицензиями Dexos ожил по другому адресу. https://www.gmdexos.com/owner/brands/index.html

Знатоки ошиблись, XE это LE5, XF - LE9. В чем конкретно разница вроде не выявлено, LE9 пошли с 2014 модельного года, с ними ещё другой код АКПП пошел.

Да, пока вроде никто не победил. :) У вас точно 14-й модельный год. И по ним статистика по АКПП очень неплохая.

Если климат не раздельный,то это старый модельный год. Свет скандинавский есть штатно? Хотя конечно странно, по моим наблюдениям с августа-сентября уже обновленные пошли. У меня октябрь выпуск.

Я тоже, верхние вполне живые за 85 тык. пробега. Нижние менял парой, оба были прибитые.

Вот чем славится Рено, так это ценами на запчасти и расходники. Помню мой инженер сильно расстроился, когда начал сравнивать аналогичные запчасти на Логан и на Зафиру. А сотня, как показывает практика, для той же XC70 - это только обкатка. :)

Да, пока Антара мозг не выносит, решил не дёргаться. А вот следующим может быть буду смотреть в сторону б/у Вольвы. Много знакомых на XC70-XC90, странно, что никого на XC60 нет. После Антары, так вообще отлично, как мне кажется, пятилетний уже можно найти по цене топовой Креты. То, что между ними пропасть, я думаю никто спорить не будет?

Ну кроме сальников заднего редуктора. И с передним редуктором проблем хватает.

Понял-понял. Я же не спорю, на Антаре всё к месту. :) На Вольво тоже. Прям вот смотрю неровно в сторону XC70...

Я не говорю про Антару, она изначально рассчитывалась под подключаемый полный привод. Пусть будет. :) Да, Антара тяжелая, но даже на ней задний привод включается ну только совсем в тяжелых случаях, я по грязи в деревне это очень хорошо вижу. На нормальной зимней резине, кстати, это заметно, на летних заводских сликах (тот же Данлоп заводской), толку по грязи никакого. А уж когда начинают делать кроссовки из изначально переднеприводных платформ B-класса и прикручивать туда полный привод - тут уже я точно не буду заморачиваться, если встанет вопрос выбора. А так тут упоминали Спортягу. Я тоже вроде рассказывал, как по ледяной колее мы на Зафире и Логане спокойно выскочили с двора, а Спортяга так и мучился в раскоряку. Т.е., чтобы выехать со двора, надо было заскочить в колею из льда, и по ней ехать. Спортяга передом заехал, а заднюю часть не смог- почти уже выскакивал с пробуксовкой, потом подхватывал задний привод и сваливал зад машины обратно. Так же я не раз видел, как далеко по снегу может ехать переднеприводной С5 в верхнем положении подвески (Гидрактив) на хорошей зимней резине. Хорошие алгоритмы ESP и антибукса позволяют ему заезжать туда, где многие полноприводные кроссовки спасуют. Повторю, видел своими глазами не раз.