Олег_Иванов

Я бы всё равно поменял.

Эти я менял, теперь похоже стойки стаба начали тихонечко постукивать. И сзади тоже стучит опять что-то. Тихо, но раздражает. :)

Я уже давно не спрашиваю мнения по таким вопросам у этих мастеров. Он еще скажет пусть, что масляная чума была на лукойловском GM, ага. :) По ходовой не могу так порадоваться, что-то постукивает, слабо, но я слышу. :) Пробег в районе 90 тык. А, и еще- у нас в горловину можно не смотреть, особо ничего не видно будет, даже на самом дерьмовом масле. Отбойник пластиковый весь обзор закрывает. :)

Такой же гидрокряк, что и у Лукойла. В общем-то, судя по маслофорумам и темам, лукойловская база получше считается. Пакет наверняка от одного и того же поставщика.

Ну у каждого свои тараканы. Совсем не обязательно их на всех распространять.

В гаражах сосед, бывший сослуживец тестя, на таком ездит, доволен. Правда ездит на ТО в Москву, в Твери нет дилера и сервиса.

Не знаю, тут много факторов влияет, может и мистических. :) В прошлую замену масла (спешиал C3 от Лукойла) у меня тоже сначала куда-то сожралось неплохо, тыщи за две граммов 300 наверно. А в эту замену (масло из той же партии, покупал вместе) больше двух тысяч после замены и уровень стоит.

Да нет, если нравится и есть бюджет на неё- её и надо брать, чтобы не было мучительно больно,как говориться. Тем более, что сочетание DSG и TSI мне самому нравится. Даже сочетание 1,4 150 л.с.

Ну едет спорно, для меня "едет" тоже связано с комфортом, а динамики Оптиме с движком 2,4 хватает. ДСГ-то с ТСИ меня сейчас вообще не парят, всё там нормально у них с надежностью сейчас. Про 55 вообще не понял. Оптима и внешне более такая стильно-молодежная, а уж внутри Октавия как раз пенсионерская на её фоне. Но при этом Октавия мне нравится, только считаю, что сильно оверпрайснутая. Поэтому и продажи плохие. И не только в России. ;)

Октавия хорошая машина, но не понимаю выбор тех, кто её берет за эти деньги. Особенно когда есть за те же деньги машины, которые реально выше классом.

Ну значит там и закажу. :)

У нас на клубе, таких кто делал капиталку по износу по пробегу, нет. Я не нашел. И старые движки 2,4 и новые 2,4 и дизели и V6 3 литра и 3,2- в этом плане еще той, старой закалки.

Ну гораздо больше хороших отзывов. Например - https://www.drive2.ru/l/472173999627960950/

Смотрю вот, не попробовать ли полиуретановые "Нет износа" которые.

О как. Я сзади менял в прошлом году, снятые заводские тоже были CTR, новые на вид просто 1 в 1. Проверю их после зимы тоже.

Блин, поставил летнюю резину, стало тихо и сразу застучало. Помимо постукиваний сзади теперь слышу и спереди. На лежачих ничего не стучит, постукивания при езде по неровностям. Буду смотреть на днях, походу втулки и стойки стаба "пришли", спереди за 90 тык. еще не менял.

Ну так хорошо оценили, с учетом стекла и убитого аккума. Да и масса жизненных вмятинок как-то напрягает. У меня их всего две, одна на стойке от сложившегося в другую сторону зеркала (сразу после покупки стоявшего у обочины зацепил ..удак на Рендж Ровере и свалил, радует, что его зеркало вообще вдребезги по дороге) и одна небольшая на капоте. Больше никаких вмятинок нет за 90 тык. За 650 я бы даже не думал, с учетом скидки на покупку новой машины может вообще очень неплохо получиться.

Так вот и непонятно, у кого скопипастили и как удачно.

Да не нашел сходу, чья разработка, откуда корни, вроде как австралийцы из DSI (которые тоже принадлежат Geely) помогали, но они до этого тоже никогда роботы не разрабатывали. Находил другую информацию, что разработка всё-таки полностью китайская. Ну в любом случае база будет на ручке с литровым трёхцилиндровым движком. Правда вольвовским.

На Антаре по другому? :) Самому интересно посмотреть SX11, слежу за ним. Но судя по всему он в базе будет дороже, чем СВ Кросс в топе. При этом меньше клиренс (где-то уже находил инфу, что в районе 17 см), при этом даже по картинкам видно, что геометрия никакая, меньше багажник, непонятный еще для нас 3-х цилиндровый движок и так же непонятный робот с двумя сцеплениями. У Хавейла робот судя по всему неплохой получился, а у Geely я пока не нашел инфы.

Резинку менял два раза, отрезал от старого боша эко, который снимал с переднего стекла- трёт отлично на заднем дворнике. Но недели две, как при включении заднего дворника начались постукивания при работе, посмотрел- износился поводок, пластиковая часть болтается в месте соединения с металлической. Нашел на Али вот такой комплект https://ru.aliexpress.com/item/12-Arm/32974062657.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.487b2e0eItCw11 Никто не пробовал? Испанец какой-то пишет, что выглядит как родной.

Или, как у меня- после первой зимы обнаружил что под накладками пошли пузырьки, снял обе, вскрыл пузырьки, обработал преобразователем, потом заклеил по границе прилегания накладок пленкой Oracal и забыл о проблеме. Дверь без единого рыжика. Потом ещё раз переделал заподлицо и прокладки силиконовые под крепёжные площадки подложил на верхней накладке и все.

Ну H6 первого поколения я поштудировал в свое время плотно, в плане информации. Салон там да, плоть от плоти Хонда CRV, компоновка такая же. Движок как раз корнями мицубишный, но ооочень уже отдаленно. От TSI ваговского тоже сильно отличается. Турбина БоргВорнер,никаких непосредственных впрысков, система регулировки подъема клапанов как у Тойоты, степень сжатия в районе 9 (точно не помню), 92-й бензин без проблем. И сам движок удачный и всё в порядке с ресурсом. Коробки на H8 и H9 ZF, на H6 хюндаевские от Hyundai Powertech, тоже корнями уходящие к ZF. АКПП эти надежные и беспроблемные. DCT на новых моделях пока идут от Гетрака, но новые 6-7 ступенчатые роботы уже пошли собственного производства, заявленные характеристики очень неплохи, ресурс заявлен 300 тык., работают по отзывам отлично, но статистики по надежности пока нет особо. На российском F7 уже будут именно они.

Только хотел предложить вариант с транспортной компанией. :) Правда не верю, что GM-овские коробки не ремонтируют в Нижнем.

Надо загнать в бокс, с ребятами посмотреть. Там сверху можно увидеть?