Zloy_kamrad

Думаю что сход развал тут не причем. Машина по трассе дорогу держит уж оч хорошо. Склоняюсь к тому что это просто особенность подобных авто (на паркетниках просто до этого не ездил). Но конечно же интересно мнение и других владельцев Антар.

Вопрос по управляемости Антары: У всех на ней руль тяжелый и рулится она как-бы с "трудом" и "неохотно"? И после поворота руль почемуто почти не возвращается в среднее положение? На предыдущих машинах при крутом (да и не тока крутом) повороте с вывернутыми до упора колесами руль, если его отпустиь, сам возвращался причем ровно так, что после поворота машина ехала именно ровно и прямо по дороге. А на Антаре первые повороты чуть дтп не окончились - машина повернула и вместо того чтоб ехать прямо продолжает поворачивать. Это у всех так?

+ обязательно проверить правильность оформления документов (к примеру у меня в птс вместо Твери написали Москву, потом исправляли) + по возможности проверить климат с включением кондиционера + проверить уровень жидкостей тех что доступны (масло, тормозуха, гур, антифриз) + попытать дилера на отсутствие/наличие сетки в багажнике, т к их класть перестали, то прогнуть и получить ее. + проверить привод люка (если есть) + провериь прикуриватель (у когото был1 случай, что его не подключили) + обратить внимание на пробег авто (должен быть в районе 10-15 км), если сильно больше (30-50 км), то это повод для торга/скидки

а разве локеры на задних арках не стоят с завода?

на дизеле стоит такая же акпп как на 3.0? или другая? чето на первый взгляд нигде не видно щуп для проверки декстрона - где его искать?

да

инструкция стр. 96 лампа "загорается на короткое время при включении зажигания" если мастер асц начинает гнать пургу вместо того чтоб искать неисправность и придумывает отмазки утверждая что так все и должно быть, то его для начала можно ткнуть носом в инструкцию. а вообще лучше сменить сервис - эти явно не могут/не хотят вам помочь. даже если их заставить более внимательно заняться автомобилем - не факт что точно определят в чем дело. скорее всего предложат тупо менять зч по кругу.

бензиновый дрыгатель эта участь тоже не минует..... старость она такая - совсем не в радость.

Для нормального сравнения нужно сравнивать хотя бы с сопоставимой мощьностью моторы. А сравнение 184 и 249 ну как-то не корректно.

с учетом цены на качественную соляру я б сказал это элитно и гламурно:-) :-) :-)

эт почему в дизельном двигателе масло больше проживет? мне всегда казалось что турбо движки требуют более частой смены масла чем атмосферники, или это только бензиновых касается?

а что мешает задать промежуточную точку и проложить тот маршрут который нужен а не тот что предлагает навигатор?

На форуме видел утверждение о том что на дизельных антарах установлен передний дифференциал повышенного трения. Кроме этого форума нигде больше упоминаний/подтверждений об этом не нашел. Так в итоге какой у нас дифференциал?

Ну вот и свершилось!!! Забрал в субботу антару у дилера. Забирал челых 2 часа)) Долго оформляли, потом исправляли, то что наоформляли)) + долгие поиски родной штамповки 16" + долгие поиски сетки которую, как выяснилось перестал класть GM в антары (на этот предмет были обысканы другие антары), в итоге ее нашли тока в каптиве и отдали мне. Потом шиномонтаж и прочее, далее путь домой. В итоге за день накатал 250км. Первое впечатление положительное. Ожидания оправдались, несмотря на то, что машину брал без тест драйва. Посмотрим что покажет дальшейшая эксплуатация.

Это единственный турбомотор на антаре))) к тому же чето дизель попробовать захотелось (из разряда нового и неведомого, но интересного). Хотя конечно сперва думал об инсигнии, но эта зима показывает не возможность у нас в Твери порой проехать даже в центре города, не то что во дворах на обычной машине. Потому выбор пал на дизельную антару - типа компромисс))) к томуже в будущем предполагаются поездки на охоту и ездить там на низком бизнес седане врядли получится, думаю антары должно хватить.

гражданские турбомотры стали серийно устанавливаться на авто лет на 15 раньше чем он появился в конце 90-х у вага, который их судя по проблемам характерным для их современного 2.0Т делать так и не научился. зато у них все модно и высокотехнологично:-) про 5,7 тут уж дело не в расходе совсем - я не готов отдать кучу бабла государству в виде пошлин, налогов и страховок прочим дармоедам. про 1800 и полку - зря не верите - это вполне нормально для небольшой турбины низкого давления (возможно на малолитражных моторчиках с этим похуже). раскручивается быстро, турбояма почти не заметна, что в городе оч удобно и в тоже время тянет неплохо. про нежность езды на холодную и прочее видать нынче важнее съэкономить при производстве, чем делать норм моторы. у турбо астры все так плохо? движки видать нынче не те. у меня на 10 летнем моторе таких проблем не было и бензин жрал не привередничая любой что 92 что 95 что 98 без детонаций и прочих глупостей солгасно требованию производитля не ниже 91. в сильную жару конечно турбомотор чуть похуже, но уж не так чтоб совсем было все грустно. впрочем от ломаных поршней не застрахован и атмосферник. при нормальном обслуживании и эксплуатации турбы ходят примерно по 150 000км - проверено на личном опыте. Впрочем даже если постигнет беда и нагнется турба, то лично на моем авто это не самое страшное, что может случиться и не так уж дорого - заметно дешевле замены цепей у антары:-) хотя мне встречались "счастливцы" которые это делали в 2-3 раза дороже чем это стоит и рассказывали ах какой это был ужос и разорение.:-) ну а как вариант меж V6 3.2/3.0 и турбомотром я при возможности выбрал бы V6 2.8Т, на антару ток его не ставят(( потому пока что мой выбор тока 2.2 тдизель, что на мой взгляд тож не плохо.

На выходных буду забирать машину из салона и сегодня попросил, пока она там стоит, сделать ранжировку муфты. Мне отказали сославшись на то, что ниразу это не делали. Возникает вопрос: если я это сделаю у неофициалов, ОД потом это предъявит на ТО? или они это просто не заметят и не узнают?

Байка про турбояму мне кажется уж больно преувеличенной, она конечно есть, но совершенно не парит. А иметь бензиновый мотор у которго 90% момента уже на 1800 оборотах и полка на графике момента тысяч до 5 очень удобно и приятно. Если чо раскручивается она очень быстро, что видно по манометру на приборке, и по звуку тоже слышно. Начало разгона - вполне сравнимо по времени задержки при резком нажатие газа на задушеных движках евро 5. Если что: отъездил 5 лет на турбомоторе. Ну обслуживание конечно обязывает не экономить на масле и менять его каждые 8000км. Да и дать минутку поработать на холостых после езды тоже нужно. Собственно на этом все геморои исчерпываются остается радость и удовольствие от вождения. Как-то так))) ЗЫ: расход от 8.5 на трассе до 17-18 в городе и пробках, что для старенького 2.3т вполне нормально. Так же если мне нравится машина мне плевать на него. Расход топлива для меня не критерий выбора авто, и я как-то не понимаю людей которые сильно ориентируются на него. Тут уж каждому свое))))

если известен вин, а он должен быть прописан в договоре, то можно позвонить на гор линию опель и узнать где авто. после звонка если повезет сроки чудесным образом сокротятся

спасибо за инфу по отклику машины на нажатие педали газа. к сожалению машину не отдали по причине того что бабло банка не пришло. придется терерь неделю ждать т к машину могу забрать тока на выходных. ну как получу пойму как она едет. (перегонять до дома почти 200 км.)

белый. с цветом не заморачивался взял какой был.

сегодня пощупал свою будущую машину (через пару дней буду забирать) и слегка погазовал. По ощущениям отклик на нажатие педали газа не столь бодрый, как на бензиновом движке. это нормально? так и должно быть? я на дизелях раньше не ездил потому толком даж не знаю чего от него ждать.

это было бы слишком жирно))) хотя может кто-то из автопроизводителей это делает?

Ну и что с того что по одному? Это совершенно не мешает нормально продуманному 2-х зонному климату работать: в зоне водителя создавать "жару", а в зоне пасажира "холод". или наоборот.

5 лет пользовался 2х зонным климатом - оч эффективно и удобно. Только он должен быть на самом деле полностью 2-х зонным, а не как к примеру на фф2, когда он не дает поставить разницу по температуре между зонами больше 5 градусов.