Pitun

https://youtu.be/Y6ozPUQduUA?t=9m12s про 6t45 и вариатор и не только...

на P газовать надо. Софт оригинальный так пишет, когда калибруешь соленоиды. Прекрасно греется (проверено).

сумма за ремонт без списка замененных запчастей ни о чём не говорит

на 3,0 режим эко по умолчанию включен.

ни в коем случае кто, что, из-за чего и не думал тут обсуждать. Уверен, что мнений много и противоположные. Только хотел сказать, что время сейчас неспокойное.

ныне почивший дженсер, мне тоже скидку увеличил перед кончиной... контрольный пакет митсубы нынче принадлежит ниссану. Но суть не в этом. Я тоже соглашусь, что по совокупности качеств и цене икстрейл ближе всего сейчас на замену антаре. У ниссана локализация уже порядка 90%. Даже железо на штамповку отечественное идет. А с такой внешней политикой мы рискуем оказаться в изоляции. Машину сейчас надо выбирать головой, а не эмоциями.

никто не мешает сейчас их задрать еще выше.

зря над уазиком потешаетесь. С таким курсом валют скоро все на уазиках ездить будем.

GM может и хрен ложить на своих клиентов, но ниссановцы например реально дают подменку, если она в наличии. https://www.nissan.ru/ownership/addvehicle.html

А вы как хотели, это же суперсовременный шестиступенчатый автомат от автогиганта. Мне в своё время обрыв вала в 130 обошёлся. У вас пока не ясно, может и просто пружина лопнула, тогда еще в сотку можно уложиться. В ХВК цены средние по рынку, а люди проверенные. Цена по факту может отличаться от того что говорили сначала. Сервисы цепляют клиента в начале вкусными ценами, а потом все издержки перекладывают на него. Когда коробку разберут, деваться будет некуда, вот тут и проявляется порядочность мастеров.

в ХВК и езжайте

вскрытие покажет. Готовьтесь к худшему.

обогрев - это бомба. На антаре хоть стекло относительно быстро отходит, но это небо и земля. Пока машину отряхнул, покурил, стекло уже чистое. Выезжаешь и уже не смотришь в амбразуру. Со временем человеческий мозг приспосабливается игнорировать помехи, поэтому через пару дней нити не замечаешь, если не приглядываться.

https://auto.mail.ru/article/68426-ford_explorer_obnovilsya_i_podeshevel/

я владел т250 на палке четыре года и 100 тыщ на нём отъездил. Замена сайлентов, стоек, опорных, две ступицы. Это меня еще миловала проблема с фазовращателями. Металл в багажнике рвало. Безопасность на тройку. Перд продажей уже заметил рыжики под пластиковой накладкоц на жопе. А еще я на ней чуть не убрался на 100 км/ч , понесло боком на мокрой дороге. Сам дурак конечно, но потом узнал то, что я ее вывел из маятника вообще чудом оказалось. Тяжелая морда и лёгкая жопа и балка. Про новую говорят постарались, но блин автомат 6 ступка, у них там проблемы с соленоидом гтд были. А покупать копию, собранную узбеками, имхо не благодарное дело.

могу посоветовать только, не читать советских газет) https://www.youtube.com/watch?v=5twTc3cAbW8&feature=youtu.be

а чем он хорош, это же авео. А у авео косяков хватало. Я бы уж тогда за логан голосовал. странные люди, я наоборото пожоще люблю. Это как бэ влияет на управление.

у нас с ними октановые числа разные что ли? Вопрос о детонационной стойкости, а не о качестве мочи. https://bmwservice.livejournal.com/250055.html

должно отсечь топливо вот пример с просторов тырнета

ну там же смысл в том, что на малых оборотах, когда смесь подвержена детонации, степень сжатия только геометрическая, физически там нет 14 к 1, избыток уходит через впускной клапан. короче японцы не идиоты - это факт. А внутри страны у них регуляр RON 90 и премиум RON100. Тут, я думаю, очевидно, что они льют в обычные гражданские двигатели.

вы не поверите, но в Японии машины заточены в основном под бензин регуляр https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating Например, японцы у себя в инструкции к 2,0 кашкаю с прямым впрыском пишут регуляр, то есть RON90! В нашей инструкции, то RON 91, то RON 95 в зависимости от издания. В итоге сообществу всё это надоело и решили задолбать ниссан, даже "зарулём" писал об этом. Ответили, что лить строго, что у каждого написано. В итоге форум разделился на два лагеря. Половина 92-ой льёт и с пеной у рта доказывает, что динамика и расход такие же, половина 95-ый. Я лично пробовал 92-ой и разница 0, вот прям ваще нет. Но перестраховываюсь и 95-ый лью. Короче в процессе бурления говн на форуме пришли к выводу, что у прямого впрыска особая форма камеры и действительно эти двигатели могут быть более стойки к детонации. Но в вопросе точка так и не поставлена. Тут же тоже есть смельчаки, которые в 3,0 льют 92-ой. И тоже не видят разницы. А, извините, корейцы все декларируют 92-ой бензин.

ну это очевидно. Но вот из моего окружения видел с пробегами: аккорд за 100, короллу за 150, цивик под 100 и црв за 100. И ни с одной из них не было серьезных поломок (типа редуктора, коробки, двигателя). Знаю одну камри служебную, замена коробки на 250. Вот как так?

https://auto.mail.ru/article/68379-amerikancy_sostavili_spisok_pochti_vechnyh_avtomobilei/

Сердце SKYACTIV-Drive — это 6-ступенчатый гидротрансформатор с полным спектром блокировки сцепления для всех шести передач. Блокировка сцепления была повышена с 64% на текущей 5-ступенчатой автоматической коробке до 89% на новой SKYACTIV-Drive. Теперь понятно, гтд блокируется в любой удобный момент, поэтому у вас такие ощущения от коробки. Это тоже даёт минус к расходу. На вариаторах щас та же фигня, если не продавливать, то и на 40 кмч заблокирует. Плюсом это не назовёшь, т.к. больше изнашиваются фрикционы, но с этим придётся мириться всем, кто хочет ездить на современном автомате. У вас на антаре тоже была блокировка, но диапазон был значительно ниже и на последних скоростях это происходило.

это вы еще небось под сраку ей не даёте, вот и пенсионерит. Коробки щас все адаптивные.