Ромчелло
-
Постов
2534 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
37
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Ромчелло
-
Где турбина, между радиаторами и передней частью двигателя
-
Если не будет такой острой реакции с той и с другой стороны, то этот спор заглохнет сам собой! Ну, и пусть трактористы хвастаются! А вы, владельцы зажигалок, не обращайте внимания И наоборот! Давайте уважать выбор и ощущения друг друга!
- 2354 ответа
-
- 1
-
-
- Расход топлива
- Мультимедиа
- (и ещё 6 )
-
Наоборот, очень удобно! Все сверху. Откручиваете крышку, и меняете картридж. Ничего не течет совершенно.
-
Снимаете декоративную крышку двигателя и в правом заднем углу его(если стоять перед капотом) , видите эдакую крышечку с шестигранником под головку сверху.
-
Не знаю,на этот счет информацию не искал. Покупаю а Автомагах(или AGA), это вроде как прямой поставщик.
-
Завезти-то завезут, только это может произойти к новому году... Пока летнюю не распродадут... По опыту большого числа знакомых, которые ездят на дизелях не один год,в межсезонье именно велик риск встать из-за летней солярки.
-
Всю прошлую зиму лил хай гир. Проблем никаких, проехал уже 22000. И в эту буду его же лить
-
Да, сам
-
Не совсем корректно. Коды указывают на бедную смесь во всем двигателе. Почему тогда под подозрением только один датчик? Хотя, словосочетание "обедненная корректировка топливоподачи", на мой взгляд, означает что исходная смесь богатая, и эбу достиг предела по корректировке в сторону обеднения, дабы привести её к стехиометрии. Но может я и ошибаюсь, нужно видеть реальные параметры работы мотора. Какое время впрыска при работе на бензине? Каковы параметры Short Fuel Trim и Long Fuel Trim в каждом из полублоков? По времени впрыска делать выводы о работе лямбды - слишком поспешно. Увеличение времени открытия форсунок по одному ряду цилиндров может быть вызвано, к примеру, их загрязнением. Если диагностический прибор, которым вам считывали ошибки, позволяет принудительно обогащать и обеднять топливную смесь в режиме активной диагностики, то нужно это проделать и посмотреть за реакцией соответствующих датчиков кислорода. При обеднении должно быть порядка 0.2в, при обогащении - 0.75-0.8, в идеале 0.9, но это только у мало работающих или не сильно отравленных плохим бензином датчиков
-
Гм....коллеги, вы извините, что не по теме влезаю в вашу дискуссию... Но вот мне в рестайле очень хорошо все слышно...в смысле музыки, конечно! Правда, после шумки дверей, замены акустики ну и ещё кое-чего по мелочи. За Петра Ильича не скажу, классику не воспринимаю, но после сих доработок и улучшений всю свою аудиотеку прослушал заново. Так как раньше, как выяснилось, изрядной части звуков акустика не воспроизводила. Конечно, на скорости под 130 - 150 о детальности звучания говорить бессмысленно, однако в городе очень даже! Поэтому о звучании в наших машинах говорить можно и нужно!
-
Сейчас, когда менял, 22000. Но заскрипело намного раньше, тысячах на 8, приблизительно. Просто на относительно ровных дорогах москвы этот звук себя проявлял только на лежачих. А вот когда я летом поехал в Украину, тут он вылез по-настоящему
-
Сегодня разобрал передние стойки. Картина в точности как на фото,которые уже выкладывались. Дырки от концов нижних витков пружин, и стертая краска на чашках стоек в месте контакта. Однако, позволю себе не согласиться с тем, что на ощупь резина рестайловых изоляторов мягче дорестайловых. У меня они ничем не отличались, во всяком случае заметно. Полагаю, что причина не в резине прокладок, жесткости пружины и пр. - а в том, что нижние концы пружин никак не обработаны после изготовления. В отличие от верхних, кстати! И поэтому верхние резинки в первозданном виде. Нижние же концы обеих пружин имели острые края , которые и прорезали резину. Кажется, об этом упоминал Спокойный. Потому совет - если будете делать такую замену, обязательно нужно обработать эти края, сняв фаску. Тем самым, надеюсь,для себя проблему можно считать решенной. Больше в стойке такие звуки издавать нечему. Тупые версии некоторых ОД насчет отбойников стойки - в топку. А верхняя опора такой эффект не может дать в принципе.
-
Засоренный слив конденсата с испарителя исключен?
-
S@chok выкладывал фото документа, где-то в технической информации, не помню где именно
-
Присоединяюсь, у меня включается салонный фен и начинает идти ощутимо теплый воздух примерно через 10 мин. после запуска холодной машины зимой
-
Вы ошибаетесь. Всем известно, как гиподинамия отражается на здоровье. Тут примерно то же самое
-
У меня такое было в районе 10-11 тысяч. Поменял фильтр ДВС(был подзабитый, но не в хлам), свист прошел - но не сразу. Так и не понял, была связь или в другом причина была. Тут была информация, что может быть не затянут хомут, которым сажевый фильтр крепится к турбине. Это сверху спереди мотора, его хорошо видно. У меня было затянуто, и свиста уже тогда не было. Но свистело очень хорошо, что даже ребенок с заднего сиденья стал спрашивать, а чего это так свистит? Уже 10 тысяч тихо....
-
А можно уточнить, что именно за магнитный клапан турбины? Где он располагается на двигателе?
-
Не знаю, коллеги, я и на луке заправляюсь(причем на разных заправках, может и франшизные попадались) и на газпроме, и на тнк бывало...нормально все. прожиги где-то раз в 1200-1500. да, бывает что пожестче мотор работает и тянет чуточку похуже...но никаких чеков не было. единственное, стараюсь не опускать уровень ниже половины бака, то есть за раз не заправлять больше 35-40 литров
-
Пожалуйста, рад был помочь
-
Нормальный вопрос... Карпас (CARPASS) это типа пин кода для машины. Разного рода электронные сервисные манипуляции вроде прописки ключей, пограммирования различных функций (и в том числе замены на другое головного устройства, монитора) - требует введения этого когда при установке. В идеале, когда монитор или головное устройство (а может что-то ещё, не в курсе) снимается с одной машины, нужно сканером его "отшить", то есть дать понять соответствующей электронной системе машины что он удаляется из автомобиля. При установке в другую машину процесс обратный. Вот для этих манипуляций и нужен этот код. То есть, если я просто сниму свой монитор и дам тебе, а ты просто подключишь, то работать он не будет. Нужно из электронной системы твоей машины программно удалить твой монитор, а потом ввести новый. Карпас твоей машины тебе должен быть известен. А вот когда покупается другой, в данном случае монитор, продавец тебе должен дать карпас машины, с которой его сняли. И он должен быть "отшит". Это в идеале. На деле, если человек, который будет прошивать, грамотный, то можно прописать другой монитор даже если карпаса нет. Например Дилер, который тут предлагает свои услуги в соответствующей теме, сказал мне что цветной монитор в машину с тачем прописать нельзя в принципе. А человек с астраклуба, Incotoro кажется, все сделал То есть вкомплекте должен быть монитор, рамка, и карпас той машины, с которой его сняли
-
Это все понятно, но если мы при плюс 22 оденем дубленку или пуховик, то кому-то может быть жарко. Вопрос был не в том, посредством чего автоматика получает данные для регулировки температуры в салоне, а как она в принципе может понять, что я одет по-зимнему и при 22-х градусах мне теперь жарко) Коллега вот утверждал, что у американцев климат и это в состоянии понять. Я пытаюсь подвести к мысли, что это заблуждение. Это автоматика, но не искусственный интеллект Описываемая вами дельта температур на Ниссане служит как раз для точной подстройки регулирующего действия климата в связи с погрешностями изготовления компонентов, тех же температурных датчиков. Вроде коррекции точного хода в часах
-
Ох, не в той теме мы эту дискуссию развели...но напишу здесь... На мой взгляд, (об этом, кстати уже упоминалось) климат в Антаре грешит неотшлифованным ПО. У системы неважный параметр, который называется "следящее действие". То есть быстрота реакции в управляющих действиях системы при изменении внешних условий. Пример: зимой, при установившейся температуре в салоне, открываем дверь при работающем моторе. Скажем, погрузить вещи в салон. От попадания холодного воздуха с улицы температура падает, система видит это по датчику салонной температуры, и начинает , стремясь поддерживать заданное нами значение, гнать горячий воздух. Закрыли двери, температура растет, вот уже жарковато, вот жарко, вот уже дышать нечем - а мозг все думает что дверь открыта. Приходится или вручную убирать температуру, либо перезапуск делать. Иногда по той же почти схеме - но без открытия дверей, очень сложно добиться теплого воздуха - или горячий,или холодный. На дорестайле были проблемы с прошивкой. У нас она уже новая. Либо все же не до конца доработана. У меня есть слабая надежда, что какой-то эффект в этом всем может дать калибровка заслонки регулировки температуры. Но очень сомневаюсь
-
Тогда, отчего же климат-контроль плохой?) И чем он лучше у американцев?
-
Поэтому я и спросил - каким образом, по-вашему, климатическая установка сама может определить, что я в зимней одежде, поэтому нужно уменьшить установленною мною температуру, дабы я не ужарился?