Ромчелло

Патриот, кстати, и тут неплох. Вы меня не поняли. Впрочем, к теме разговора это отношения не имеет.

В птф? Так там не тот цоколь. В наших Н16. Посмотрите по моей ссылке

Дим, кажется вот эти - http://madled.ru/products/svetodiodnaya-lampa-h16-serii-8g-22vt Точно уже не помню, да и похожи они все, в общем. Но мой комплект потребовал "доработки по месту" кусачками и напильником. На лампе есть установочный выступ, который у этих был точно с противоположной стороны. Пришлось откусить. Но и после этого в патрон они не лезли, пришлось подпиливать. Это, конечно, не здорово, но мне было проще подогнать чем тратить время на обмен или возврат. Тем более что держатся они в патроне крепко

Интересно, а какой автомобиль не станет сбалансированным на юге Франции и Италии?

Нет другого крепежа кроме трех болтов. Когда вынимаете фару, нужно просто следить, чтобы она корпусом не цеплялась за бампер и верхний угол крыла. Все предельно просто, смотрите, где цепляет, и аккуратно освобождайте. Но, правда, снимается она определенным движением. Однако пока сами не сделаете - на словах сложно объяснить

Я вот весь, например, заменил лампы в габаритах и туманках на диодные из чисто практических соображений. Так как стоимость лампы в туманку порядка 500 рублей, а диодная обошлась в 1000. Туманки у меня днем как ДХО работают. На Антаре правда, к лету, когда менял, пока ни одна не перегорела, но на прошлой Зафире при том же режиме эксплуатации раз в несколько месяцев какая-нибудь из них перегорала. А габариты....просто такая фигня, как перегорание лампы всегда происходит неожиданно. А снимать зимой, к примеру, клипсы, фару, отстегивать задубевшие разъемы.... Хотя, конечно, получилось колхозненько....

На этой схеме видно, что кроме основной наливной трубы, в полость, где крышка бака, больше никаких трубок не выходит. Маленькое отверстие в металле а ней скорее всего для того чтобы ушло случайно пролившееся при зправке топливо

Однозначно должен быть, это обязательная часть комплекта документов к машине! Жесть, упыри. А чего они тогда за второй ключ денег не попросили, или за запаску, например? Кстати, о ключе. Если вы его поторяете, то, сделав дубликат, без карпаса в машину не пропишете. Это как пин-код к симке. То же самое, если продать вам симку, и когда она в телефоне попросит пин, вам скажут - а за это тоже доплатить нужно!

Ваша версия? Как видно, вы в курсе проблемы

У меня проявление этого косяка нестабильно. Даже летом, когда, теореоически паров в баке больше, при однинаковом(ну, почти) уровне при заправке, подтеки могли или быть, или нет. Сейчас я практически не замечаю этого. Могу только сказать, что поднимал этот вопрос при общении с гарантийщиком во время ТО1. Он стал мне вешать лапшу на уши, рассказывая что нужно силиконовой смазкой смазать уплотнительную резинку. Или при закрывании не тянуть больше одного щелчка. Ну понятно, что это бред. Но, если даже "поднять градус" разговора, то другая сторона может заявить - показывайте дефект. Заправлять полный бак, сколько-то ездить, потом к ним приезжать, показывать. И не факт, что проявится, повторюсь! И тратить свое время на это представление не хочется совершенно. Мне проще протереть. На ТО2 поеду уже в другое место, поговорю там и может попробую поругаться, если такую же чушь будут нести. Я у того суперспеца спрашивал - к заливной горловине подходит точно одна трубка? Он сказал что да. Просто, в любом баке, на входе, где наливная трубка присоединяется уже к самому баку, должен быть клапан, который предотвращает выливание топлива при опрокидывании, скажем. Если все это так, то получается что этот клапан может не держать, и при полном баке солярка может попадать в полость, где пробка. Хотя с другой стороны, на пробке есть уплотнительная прокладка. Тоже непонятно. Что, и она не держит? Одни вопросы пока, короче

Не просветите, почему же не критична? И для чего тогда сделан слив воды из топливного фильтра и индикация предельного уровня её на приборке? Это подогрев

А можно ссылку? И ещё просьба! Отпишитесь через недельку, две-не участились ли прожиги? Топливоподача ведь увеличилась, без коррекции других параметров впрыска

Я думаю что сборка тут не при чем. Это дефект конкретного автомобиля. Где-то проскакивала инфа о том, что на трешке меняли сдохший ЭБУ двигателя, и если я ничего не путаю, то симптомы были схожими. Во всяком случае, про троение я помню. То, что несет ОД-бред полный. Хотел бы я спросить у того, кто выдвинул мощную версию насчет шиномонтажа и повреждения ESP - как это связано? Перегоревший предохранитель от ослабевшей клеммы АКБ? И чо ж именно он перегорел один, а не ещё пере-тройка? И чего ж тогда аккум не сел, если его гена не полностью заряжал? Какой провод катушки и куда он пробивает? И из-за этого двигатель не заводится и машина не едет? Да на четверке, отключи один цилиндр-и то сносно будет ехать, хотя и трястись как припадочная. А тут шестерка! Кривая клемма....Очень похоже, что ОД не знает что делать, вот и говорят-лишь бы сказать

Не вижу ничего плохого в том, что двиг итальянский. Одновременно и впервые с DENSO итальянцы разработали систему питания COMMON RAIL

Цитата из вашей ссылки: "Автомобили Грейт Уолл экспортируются в более чем 100 стран мира" Туманная статистика. Нет, вы не подумайте - спорить я не собираюсь с вами. Но про "беспредметное рассуждение" сказали вы.... Сорри за офф, по теме мне сказать нечего, так как никаких конкурентов в означенном ценовом диапазоне и при сходных комплектациях и потребительских качествах я не вижу, а потому флудить перестаю

Это же совсем другая тема! Космическая программа (связанная с людьми) это пока больше престиж, чем реальная польза. К тому же "высокотехнологичность" ещё не гарант успеха. Не забывайте территориальный аспект - чем точка запуска выше к полюсам, там больше топлива нужно, чтобы поднять ракету на орбиту. А это снижение полезной нагрузки. Европа? Так она только к 70-м годам в себя пришла, да и то, без плана Маршалла, всем известного, и вливаний из Америки, ещё неизвестно, что бы было. К тому же, все значимые ученые конструкторы были там, в Америке. А наши катастрофы - разве вы и сами не знаете, от чего? Буран с 89-м году сел из космоса на автопилоте! Американцам даже во сне не могла присниться такая возможность. А у нас это были испытания, первый полет, побоялись людей сажать.

А есть статистика продаж в Европе и других странах(каких, кстати?), которая показывала бы уверенный рост популярности китайских авто там? Просто интересно! Думаю, вы согласитесь что исходя из собственного (пусть и удачного) опыта эксплуатации одной модели, не совсем корректно делать выводы о всей отрасли. Насчет двигателей, кпп - да, сплошь старые - но фирменные агрегаты. Но материалы ведь намного дешевле, глупо утверждать обратное. И цветовая гамма интерьера, подсветки очень часто ничего общего не имеет с даже элементарной эргономикой. Но! Когда все это стоило, условно, три копейки притом что средней приличности автомобиль (типа дешевого ниссана или митцу) стоил рубль - это перевешивало все. Но сейчас китайцы пошли по проторенному пути японцев и корейцев. Демпинг - завоевание рынка - повышение. Однако японцы сперва заработали себе имя надежностью и неприхотливостью. И даже они, когда уже все это было, столкнулись с утвердившимся отношением покупателей, что японец - это дешево, для домохозяек и студентов. Пришлось выдумывать Лексусы, Акуры, Инфинити. Корейцы же стали прогрессировать(и задирать цены, притом не соразмерно прогрессии) только пригласив на должность главного дизайнера (в Киа) европейца из Ауди. Заметьте, что Хундай так и остался азиатским. А китайцы - они быстро движутся, но вот куда? Авторитет очень сложно заработать наскоком, так можно, повторюсь, только демпинговать, сорвав куш. А дальше? Даже если они и пойдут по пути корейцев - то это не будет говорить об их качествах как дизайнеров, инженеров и так далее. Пока можно видеть, что, оказавшись в выигрышном с экономической точки зрения положении, китайцы могут купить много хороших мозгов. Но в этой связи мы же не станем говорить о сильной конструкторской школе?

Вы сами половину проблемы решили,причем,самую сложную,найдя цепь,при обесточивании которой машина засыпает. А дальше нужно брать схему,и смотреть,через какие разъемы и откуда вообще идет этот плюс....должен ли он пропадать после выключения зажигания...и откуда может браться на этом проводе,если не пропадает. Может быть,конечно,и ВСМ,особенно если сигналка брала питание с этого провода. Но это крайний вариант,если остальная электросхема в порядке. А судя по тому,что вы писали про габариты-возможно проблема и в машине. Кстати,при постановке на сигналку,подтверждение светом шло через габариты или через поворотники? Потому что если через габариты,то описываемые вами явления могла давать и сигналка.

Присоединюсь,эти качества и для меня-очень серьезные плюсы либо минусы при выборе

Странно,вроде во многих тестах было указано,что 2,2 мотор-производства VM-MOTORI. Кто ж его делает?

Отнюдь. Я общаюсь с большим числом коллег из разных дилерских центров других марок. Упадок качества и надежности везде. Есть даже термин - "плановое снижение качества", и это не шутка. Тому есть вполне обоснованные (для производителей, конечно) и подчас вынужденные причины.

Ну,что касается доступа-это не совсем характерно по отрасли,так сказать " перекос на местах" Да,и зафира была куплена исходя из тех де соображений Хотя Тойота тоже была-Авенсис. Впрочем,это тема другого разговора

Может быть в Зафире А и урчит, но моя бывшая Зафира Б была намного шумнее Антары. Сейчас езжу и наслаждаюсь. Да и на трассе - 140-160 вполне рабочий режим. В Зафире же уже к 130 - под 4500 на тахометре и сплошной рев мотора. Вибрации совершенно не беспокоят

Рав? Для меня потребительские качества Антары намного выше. Это, кстати, и на работе очень многие отмечают. К тому же критерий "нравится" - перевешивает для меня рациональные аргументы вроде скидки или беспроблемной гарантии. В отношении свободного доступа к обслуживанию в моей лично компании дело обстоит совсем не радужно. Да и за 7 лет надоели эти Тойоты, как в том анекдоте про красавицу на пляже и слесаря с завода

Что же в этой связи вас тревожит?))