Ромчелло

Протестую!) Штатный тач через процессор с усилком звучат вполне нормально!

и коробасу......

нет,не сильно

Выкиньте сажевик, прошейте эбу и забудьте об этом. Технология обкатана. Не вижу проблем и причин в связи с наличием этого устройства говорить что Антара поэтому плохая машина. Так же в своё время говорили о катализаторах, когда они стали в массовом порядке появляться на бензинках. И я так думал. Что это, в общем, "лишняя деталь". Но это если не затрагивать вопросы экологии, которые именно в этом случае имеют значение все же. Но это тема другого разговора...

А что надо дорабатывать, по-вашему? И, в этой связи, можете назвать идеальную машину, в которой нет недостатков? А уж следить - за любой надо.

мерцание возникает в режиме пониженной яркости

Температура, судя по белому свету, порядка 4500. Частота мерцания относительно большая, численно я конечно не скажу, и насчет частоты проявления тоже не скажу - статистики не набрал пока, некогда заниматься этим

именно отсутствие уверенности в этом и останавливает. как и в случае с чип-тюнингом

Попробую,Дим, но мне и так ничего. Мерцает нечасто и непостоянно.

Итак, вот мой колхоз с Probright. Посылку я получил довольно оперативно, за три дня. Курьер принес домой. Комплект выполнен довольно аккуратно Внешний вид: Сами диоды: Проводка с блоком управления: Единственный минус, на мой взгляд - слабая герметизация платы в блоке управления, и выходных жгутов. Нет, сама плата залита лаком, как положено, но конструкция жгутов и длина их диктуют расположение блока в районе левой фары, где хотя и нет прямого доступа воды, но влажность - как на улице. Поэтому блок был как следует обмотан изолентой, а места выхода из него жгутов замазал герметиком. Блок я расположил вот так (это пространство за левой фарой): Завел за промежуток между двумя окнами И закрепил хомутом: Теперь об одном "Но". Дело в том, что в штатном варианте подключения, схема такая: клемма с красной изолентой (не фото проводки её видно) - на постоянный плюс, один разъем без корпуса соединяется со штатным разъемом габаритов, что дает блоку команду при включении их на притухание, и, соответственно, разъемы на лампы. Кстати, вот как выглядит лампа в фаре: Соединив все таким образом, я столкнулся с тем, что иногда в режиме ДХО диоды гасли, либо не переключались обратно в ДХО из режима габаритов. Выяснилось, что на моей машине иногда имеет место падение напряжения при работе на холостом ходу до 12.5в. А, так как блок управления включает режим ДХО только при повышении напряжения выше 13в, то поэтому такое и происходило. Я склонен думать, что это такой хитрый режим работы регулятора напряжения генератора, так как если в этот момент дать нагрузку, включив все потребители, напряжение повышается до нормального. Плюс к этому, в режиме габаритов, диоды иногда несильно мерцали. Как мне показалось, именно в моменты падения напряжения. Написал в техподдержку, мне дали телефон инженера, который рассказал, что есть другой вариант подключения. В этом случае, включение ДХО осуществляется уже просто при появлении 12в на проводе питания блока. Так я и сделал. Однако, мерцание осталось. Оно непостоянное, и в принципе меня не раздражает, но рассказать об этом я должен, считаю. Может быть, это брак конкретно моего экземпляра. Но теребить техподдержку все же буду, если не увижу однозначной связи этого мерцания с падением напряжения. Ну и, как это все светит. ДХО: Габариты: Габариты с туманками(лампы MTF)

вроде можно перепрограммировать ВСМ, отменив функцию датчика дождя. и тогда ручной режим будет как на Астрах/Зафирах, с регулировкой паузы. у меня периодически появляются мысли узнать про это точно, и если это так, на зиму выключать датчик. а летом включать снова. у меня летом претензий к нему нет

Другой. Электромагнитный клапан с датчиком хода штока. Вообще, мое мнение - если и морочиться, то только путем программного отключения. Но тут возникает вопрос уверенности в опыте человека, который будет это делать. Плюс - сиё действие тянет за собой физическое удаление сажевика. Я уже размышлял над этим, и для себя пришел к выводу, что на гарантийной машине заниматься этим не буду.

при чем тут душ? винс никак не влияет на уплотнения. более того - в процессе промывки он вообще не контактирует с резинками двигателя

Вы сравниваете несравниваемые вещи

Не могу с вами согласиться...продолжая ваши сравнения, если делать относительно регулярно, то в будущем пенталгин не потребуется вообще, так как внезапно голова не заболит. И, потом не нужно будет спешно выяснять, отчего она так заболела. Тут ведь дело в том, что жидкостная промывка форсунок, если она делается по технологии и без экономии сольвента, дает несколько больше, чем очистка форсунок. Это и снятие отложений на впускных клапанах, в канавке верхнего компрессионного кольца. Но, все это имеет эффект только в случае регулярности применения. Когда клапан зарос твердыми отложениями и цилиндр начал троить из-за недостатка поступления смеси, жидкостная очистка уже бессильна. Это теория. Хотя и проверенная жизнью. А как поступать для себя - каждый решает сам. Сорри, не заметил, что у топикстартера дизель... Я это все писал применительно к бензину. Дизель я бы не мыл. Так как, если не вдаваться в колоссальное конструктивное различие дизельных и бензиновых форсунок, дизельные фильтры имеют более лучшую фильтрующую способность. Плюс к этому, загрязнение бензиновых форсунок происходит тогда, когда выключается горячий мотор, и из бензина, который остается в форсунке, при нагреве выделяются смолы. Они-то и оседают на конусе распылителя изнутри, нарушая нормальное протекание бензина. В дизеле, как вы понимаете, таких проблем нет.

Вам не озвучили причину выхода из строя его сейчас?

Это так - у меня после прогрева салона из всех дефлекторов идет воздух (теплый) с примерно одинаковой температурой.

Все это хорошо, уже можно купить, и так далее. Однако, вопрос, на который пока ответа нет. Во всяком случае из выступления того товарища с бородкой. Да, пусть 300 км. пробега реальность. Однако, возникает ситуация, при которой, скажем зимой, проехав, 200 из этих 300, машина попадает в нормальную московскую пробку. Когда нужен и свет, и обогрев заднего стекла, и печка. Сколько можно стоять, вы все знаете. Иногда и всю ночь стояли. При среднем расходе - что бензина, что солярки - в 0,6 - 1.0 литра в час, даже при 5-10 литрах в баке можно не беспокоиться, хватит ли горючки. Ну, на полсуток пробок не бывает. А вот с чистым электромобилем уже совсем не радужно. "Высохну" по терминологии этого человека, я, или нет? Так что для калифорнии это просто отлично, но не для нас. Да и вообще, электромобили в наших условиях можно будет серьезно воспринимать только тогда, когда батареи хотя бы примерно приблизятся по плотности энергии, которую в них можно аккумулировать, к соответствующему показателю жидкого топлива

То же самое, уже давно. В середине лета, примерно, заметил. Решил забить, дождаться то2, где будут менять топливный фильтр. И там узнать, прокачивается ли магистраль при завоздушивании штатным насосом? Так как в ТИСе указано, что после замены фильтра, сканером создается давление, чтобы прокачать воздух из магистрали. Дизель ведь бывает непросто завести при завоздушивании. Однако, по идее, достаточно несколько раз включить зажигание - ведь топливный насос при этом тоже включается на время. Может же, в конце концов, полностью кончиться топливо? Короче, если при завоздушивании сканер не нужен, то я буду снимать насос и смотреть заборную сеточку, так как похожие звуки бывают при её засорении. А сдохнет если насос раньше - то тогда уже выбора не будет

Было то же явление при плавном разгоне с больших скоростей. На то1 по бюллетеню,который выкладывали,якобы перепрошили коробку. Поначалу,даже в городе было заметно изменение в работе и рывков на трассе не было. Но через пару недель,в дальней дороге в отпуск,все повторилось. Причем,у меня в проявлении этого,никакой стабильности. За порядка 4000 км. пробега в отпуске,это было ну раз 5-6. Ранжировку я сделал с месяц назад. Не понимаю,какая связь с рывками теми-там явно дефект программы управления коробкой. Но если вы видите изменение-то завтра с работы поеду по мкаду,посмотрю и отпишусь тогда

Комплект пришел,но поставить раньше вторника не получится(

Все верно

По мне,так адекватный совет один-прокатиться на том и другом и составить свое мнение. Потому что советовать в таких вопросах,основываясь на своих вкусах-дело пропащее. Вот,например,товарищу после астры 1,8 дизель,как я понял,"в принципе лучше,но в общем то же". А я пересел с зафиры с таким же мотором(разница в весе несущественна),при том чипованной-и вот уже год кайфую от динамики моей Антары. Сам удивляюсь когда привыкну. Это я к тому,что в этом вопросе все советы субъективны,и только ваши ощущения должны определять ваш выбор

Конечно, подъезжайте!

3800 + 270 доставка