melbu

Зачем?

Это от дизельной ОВЦы, если мне память не изменяет. Как я понимаю, у нас картерные газы состоят из паров масляной основы, аэрозоли мала, продуктов сгорания бензина. От бензина у нас львиная доля это вода в виде пара. Когда горячий пар смешивается с потоком влажного холодного воздуха мы получаем конденсат. Поскольку смешиваются они в основном после дросселя, то и лужу мы имеем во впускном коллекторе. Сама по себе лужа безвредна, пока не выплеснется в цилиндр. Но это, как я понимаю, событие ничтожно малой вероятности. Пары масла и аэрозоль в общем безвредны, если не изгаживают собой дроссель. Сепаратор может задержать аэрозоль и, если хорошо охлаждается, пары воды и масла. Но в случаи, если на нем будет создаваться повышенное сопротивление движению газов, то мы рискуем получить повышенное давление в картере с последствиями в виде потеющих прокладок.

Ну как там?

в Польше. Флаг же нарисован рядом с ценой

http://ic.pics.livejournal.com/szhaman/7191632/675593/675593_original.jpg Но вообще, я понял в чём тут дело. По-польски perłowe\перлове это жемчужное Но вообще прикольно так для подарка. Советское шампанское со вкусом перловки.

В продолжении темы про Знак Принудительной Аварийной Остановки

Всё там видно и всё, что надо, в фокусе. Могу вот фотку лужи предложить И лекарство то же есть. На дизельных машинах с завода стоит сепаратор. Вот такой сепаратор есть у BMW Всё ,что в нём скопилось, отправляется обратно в картер. А есть вот такой хендмейд

Первая фотка на 126-и, вторая на 65-и.

Труба после штуцера вентиляции картера Та сторона, которая подключается к ДМРВ блестит свежим пластиком. А у дросселя реально лужа из масла. Вот так выглядит нутро впускного коллектора после дросселя Всё угажено. Я не понимаю, это вообще нормально?

Вы очень странные вещи пытаетесь учесть. Если стоит вопрос ставить газ или нет, то имеет смысл учитывать только те расходы, на которые влияет это мероприятие непосредственно. Т.е. установка, затраты на топливо, затраты на обслуживание. А с вашим подходом можно сравнивать годовой профит от газа с вашим годовым доходом. Если вы зарабатываете, допустим, 2 миллиона, то пофиг вам на экономию в 50 тысяч на топливо. Это 2,5% всего. А если вы сравниваете затраты исключительно топливные, то экономия в 50т при общих расходах 150 уже выглядит более ярко, независимо от годового дохода.

Так газ стоит почти в 2 раза дороже. Самый дорогой газ м Москве сегодня 18,4. Поэтому даже при увеличенном расходе всё равно профит. Бензин используется при прогреве и тогда, когда необходима мощность. А когда вы час едите по Москве из пунтка А в Б, то вы за это время педальку больше чем на половину от силы минуту держите. Получается использование бензина исчезающе мало. И охлаждение клапанов к этому не имеет никакого отношения. Итого экономия реально 1/3 в затратах на топливо. При пробеге 30т в год за первый год окупает установку. Из недостатков - занято место запаски, процедура заправки несколько посложнее, заправки не на каждом шагу, отдельное ТО на газовое оборудование. Так что пряник уравновешен геморроями. Есть ещё вопрос грамотной установки и настройки, но конкретно для вашей машины есть заводская газовая прошивка.

При моих пробегах , я смог бы каждый год экономить сумму, сопоставимую по цене с комплектом топовой резины. За Тахо ничего не могу сказать, но думаю пропорция примерно та же. В случаи с Тахо, например, так вообще пофиг сколько там баллон места занимает. А у меня сейчас место баллона совершенно бестолково занимает запаска. Мощность машина не теряет. При нажатой педальке машина становится опять бензиновой. И чистое топливо без грязи и детонации. Можно экономить на частоте замены масла. И я главное не понимаю. Ну да, большая дорогая машина требующая расходов. Но почему на топливе не экономить, если есть такая возможность?

Надо не забыть почистить дмр и дросель! PS Это я себе, не обращайте внимание.

Вот какое ни будь спорткупе на газу, это странно. А Тахо вполне нормально. Если человек хочет ездить на большой машине и платить за топливо несколько меньше, то почему нет? Или ему только VW Lupo прописан?

Я буду. 3,2 Хотелки вкратце изложены здесь Могу в воскресенье. В принципе могу в понедельник после 12 часов где ни будь на западе.

Даме не чип важен, а внимание.

Скиньте мне кто ни будь телефон Алексея.

Для верности правильно было бы сначала сделать анализ отработки, прежде чем что либо рекомендовать. Но вообще шикарный вариант - качественное и дешевое стандартное масло + присадка (несколько присадок разных типов). В моём случаи было бы 2 канистры tatnеft по 700 и банка Xenum VX 500 за 2700. В итоге 4100. Две канистры М1 0w40 мне обойдутся дороже и это будет масло со стандартным пакетом.

Люкс-2 Отложений ещё меньше. Допусков вообще нет, кроме одобрения ОАО "АВТОВАЗ" Химию можно посмотреть здесь Интересное наблюдение с ободочком Когда я вынимал колбу из грелки, уровень масла был точно под этот ободок. Температура кипения примерно 280 градусов. Сейчас масло остыло примерно до 20-и и видно насколько оно уменьшилось в объеме. Перед тем как последний раз менял масло, померил уровень. По щупу уровень упал грамм на 350, что в общем немало. А я измеряю каждый раз утром на холодную. Вспомнил, что сейчас на улице -10. а когда менял в предыдущий раз было примерно +10. Коэффициент теплового расширения 0,001 /К. Получается дельта 20 и объем масла 7400 см3. 7400*0,001*20=148 см3. Т.е. в реальности 150 кубиков это изменение объёма за счет разницы температур. Значит реально уровень масла изменился на 350-150=200 см3. А это уже совсем другое дело для 12000 км. PS А если вы вдруг захотите сказать мне "спасибо", то мой яндекскошелёк номер 4100163131704

Появились некоторые результаты Tatnaft УЛЬТРА 5w-40 Процесс кипения проходил с побулькиваниями, характерными для полиальфаолефиновых (ПАО) масел. Хотя и не так ярко выраженными ,как у M1 0W-40. (На М1 у меня даже колба треснула.) В результате на дне колбы появились небольшие очаги полимеризации в незначительном количестве. Химический анализ этого масла можно посмотреть здесь По вязкости проходит. летом так вообще хорошо. Родного допуска Dexos2 у него нет, других GM-овских то же ACEA A3/B4 - вроде как проходит, просто требования этого допуска меняется каждый год. Есть "домалозольные" допуски MB, VW и Renault Моё мнение: Масло явно чище родного GMD2. Пакет присадок довольно богатый, но не выдающийся. Основная ценность - я его купил вчера на заправке ТатНефть за 900 (с чем то там) рублей за канистру 4 л. В качестве эконом-варианта для эксплуатации автомобиля без пробок и перегревов очень даже ОК, Как промывочное масло на котором можно полноценно кататься несколько дней без последствий, то же ОК. Люкс-2 сейчас кипит. PS А если вы вдруг захотите сказать мне "спасибо", то мой яндекскошелёк номер 4100163131704

Что не так с татнефтянским зебином?

На ультре просто от старости отвалилась. На канистре написано, что дата выпуска 26.06.10.

Анонс

понятно спасибо

Есть вопрос срочный Что за контора http://www.maslomaster.ru/ Хренпоймикто или уважаемые?