melbu

Как например у семейства Outlender/C-Crosser/4007 отличались шилдиками и межсервисными пробегами. У народа пригорало на форумах. А служба поддержки клиентов отвечала предельно конкретно - "По качену". Да что там далеко ходить. Антара 2,4 дорестайл. У всех опелей 15ткм, для этой комплектации 10ткм. Причем для Каптивы с тем же мотором было 15ткм. Сколько копий было сломано на эту тему. Производитель отвечал "бла-бла-бла". Прям смертельно важно было обслуживаться раз в 10т. Ну хрен его знает, всякое может быть. И всё бы нормально, если бы под конец производитель не сказал - "да хрен с вами, приезжайте как все", что подтвердил соответствующим бюллетенем. Т.е. три года "читайте инструкцию", а два года "не читайте инструкцию". И оба раза они типа знают, чего говорят. Но кому же верить бедным леммингам, если не Производителю!?!? Всё есть на форуме, можете убедится. Но проходит ещё года два, что-то там меняется у маркетологов, и Производитель делает открытие - масло в бензиновом автомобиле с типичным режимом эксплуатации больше 12т км не проживёт. Официальный документ есть в соответствующем разделе.

Ой, ну пожалуйста, конечно. В коробке нечему повреждаться при буксировке на такое расстояние. Да, кстати, там в инструкции написано, что воду из под крана в бачок омывателя наливать нельзя. Будьте осторожны.

Ну 500 особо не проедешь с неработающим ГУРом и усилителем тормозов.

5 километров можно и на галстуке проехать.

Я бы нашел кто бы дотащит. Иначе копеечный ремонт можно превратить в дорогой и долгий.

Какая разница сколько когда-то стоили Антара? Сейчас таких цен несуществует в природе как и самой новой Антары Важно сколько сейчас стоит аналогичный автомобиль. А это для полного фарша примерно 2200т-2500т. Это Сантафе/Соренто трехгодовалые стоят как раз 1500-1700т

Вы неправильно оцениваете снижение стоимости автомобиля. В реальной жизни в сегменте кроссоверов разница между новым автомобилем и трехлеткой составим минимум 30%. В реальных деньгах это 500-800т для нашего класса. За следующие три года машина потеряет порядка 200-300т при прочих равных. Вы совершенно не представляете себе затраты на подержание автомобиля в возрасте 3-6 лет в полностью исправном состоянии. В реальности затраты на ремонт и замену агрегатов составят 50-100-150 т.р. за три года в зависимости от "везения", условий эксплуатации, пробега. Совершенно очевидно, что сумма многократно ниже чем доплата за новый автомобиль. И у вас далёкие от истины представления по теме связанной с плановым техническим обслуживанием авто. В реальной жизни все операции планового ТО в профильном сервисе можно провести раза в два дешевле чем у ОД. Причем чаще всего многие специалисты профильного сервиса ранее работали у ОД. Все внеплановые и негарантийные работы у ОД стоят невменяемых денег. Так что если мы обсуждаем рациональное использование средств, в гарантийный период всё равно за некоторыми работами придется обращаться в профильные сервисы. Вы упускаете расходы, связанные с заменой автомобиля. Такие как установка сигнализации, изменение стоимости страховки, покупка нового комплекта зимних колёс и т.п. Совершенно очевидно, что это не укладывается в вашу математику. И главное что вы не хотите категорически принимать. Цена трехлетней антары в очень хорошем состоянии в самой топовой комплектации и щедром покупателе 1 100 000. Чтобы взять аналогичный новый автомобиль, нужно добавить не 500-800 тр, а более миллиона. Тогда ваша и без того слабая математика вообще летит к чертям.

Ну смотря для каких целей автомобиль покупать. Как единственный универсальный автомобиль для общехозяйствнных нужд городского маргинала этот автомобиль не подходит. А вот если возникает регулярно необходимость во всех его внедорожных качествах или просто в качестве развлекухи, то почему бы и нет. На реальных покатушках что поджерик, что прадик, что крузак ломаются совершенно одинаково. Только задержание патриота будет обходится принципиально других денег. Щели с палец вообще не на что не влияют. Применительно к поставленным задачам никакого значения не имеют.

Все уже давно поняли о чем вы. Только ваше мнение к реальности не имеет отношения. Вся ваша математика это подгон под желаемый вами результат. Это видно всем и только вы один этого не замечаете.Реально как будто с подростком разговариваю: одни и те же выдуманные аргументы, никого не слушаем, вокруг одно старичье отставшее от жизни. У моего спиногрыза всё это было в такой же острой форме года два назад. Но ему сейчас 16. ЗЫ И давайте уже начинайте объяснять Ромчелло, его ошибки в отношениях с ОД. Попкорн стынет.

Podger, вы как с неба свалились. Ну кто купит годовалую машину на 10% дешевле новой? Да ещё с рук непонятно у кого. Если не с рук, то в цене появляется интерес барыги, который то же не дурак, чтобы браться выставлять Б/У тачку по цене 90% от новой. 20% за первый год это край. Всё что меньше, это невероятная удача. А цена новой определяется не скидкой по трейдын и ценой по акции, а ценой, за которую купил бы машину менеджер автосалона с учетом всех возможных скидок плюс личной скидки директора не хочу думать за какие услуги.

С момента окончания гарантии я производил исключительно обычные плановое обслуживание, точно такое же, какое я бы делал на гарантии. Плюс к этому я кое-что по мелочи сделал по кузовщине на 11 тр и манипуляции с заменой цепи, которые сами по себе стоили 37 т, плюс замена масла, и фильтров, которые относятся к плановым работам. Итого на круг 48. Но пусть я масло получше лью, пусть ещё чего ни будь, поэтому взял стольник сверх обычного обслуживания. Т.е. этот стольник это плюс к тому, что бы я заплатил у ОД сверх плановых работ, включенный в стандартный комплекс работ очередного регулярного ТО. Что вам не нравится, я не понимаю. Новая машина 10% теряет при выезде от дилера. В первый год потеря стоимости минимум 20%. Если проецировать на Антару последнего года продаж, то потеря её цены за первый год это примерно 300 тр. За три года наверное 500 тр. Дальнейшее снижение стоимости процентов пять примерно. За три последующих после гарантии года это максимум 200т Вот и получается мои потери за это время 100+200 = 300 тр (это максимум), ваши 500 тр. Остальные затраты на обслуживание и содержание примерно те же. Но можно ещё прибавить что у дилера вы переплачиваете за обслуживание. Список регламентных работ приводился здесь не единожды. Не надо думать что ОД сделает что-то больше или профессиональнее. Есть некоторые работы, с которыми в здравом уме всё равно придется обращаться к сторонним сервисам. Такими, как например замена колодок или сход-развал. У ОДов эти работы в моё время стоили невменяемых денег. К примеру за замену колодок в Туле просили 11т. + сами колодки. Можно ещё посчитать затраты на страховку нового автомобиля и трехлетки.

Вот с нетерпением жду такого разговора между вами и Ромчелло. Даже попкорна сбегаю закуплю. Не забудьте меня предупредить, когда начнёте.

Я не понимаю исходя из чего вы делаете свои выводы. Если взять все типичные проблемы всех выпускавшихся модификаций Антар, то суммарная стоимость их устранения будет ниже, чем потеря стоимости аналогичного автомобиля за первый год владения. Но это надо ещё реально умудриться собрать всё. В остальном эксплуатационные расходы как минимум не отличаются. А как максимум обслуживание у ОД обходится реально дороже. И опять же, если судить по Антарам, то косяков с новыми машинами реально больше чем с Б/У. Если брать частные случаи, то мои затраты на обслуживание сверх обычного ТО за 2,5 года после гарантии не превысили стольника. Я бы конечно сэкономил этот стольник, продав свою машину по окончании гарантии и доплатив на тот момент по меньшей мере тысяч 700 за новый автомобиль. Честно говоря, кроме удовольствия ездить на новом автомобиле, я никаких выгод от такого гамбита не вижу.

Затраты на содержание старого и нового автомобиля допустим одинаковые. На новом автомобиле потеря стоимости в год равна расходам на затраты. Получается владение подержанным автомобилем в два раза выгоднее. Причем на подержанном автомобиле все расходы растянуты по времени владения, а с новым половину расходов нужно вложить сразу на много лет вперёд. Экономической целесообразности покупать новый автомобиль при таком раскладе нет никакой. Конечно до тех пор, пока к новому автомобилю не будет прилагаться бесплатный бензин и пакет ТО.

Не вижу смысла подсчитывать расходы на автомобили. Это как на женщин расходы подсчитывать, например.

Замочек на тему вешал я. Почему я это сделал я объяснил в соответствующем сообщении. Через сутки я решил тему разлочить, Соответствующее сообщение удалил как потерявшее смысл.

Меня соседи по парковке побьют просто. Может быть даже ногами.

Неженка, блин. Страданиями душа совершенствуется, между прочим. А дедам то как хорошо было. Вечером приехал, водичку из радиатора слил. С утречка вышел с ведром кипятка в руках, в радиатор его залил... Тут главное не поскользнутся на том, что ты ежедневно сливал вечерком. Свечи еще выкручивать и с собой забирать, чтобы с утречка на конфорке прокалить. Вот оно шоферское счастье. Школоте не понять, короче. Автовладелец в любом случае не может быть зимой несчастлив, живя в эпоху, когда уже изобретен антифриз.

Но динамическая вязкость оказывает влияние, стремящиеся к нулю, по сравнению с исправным, заряженным аккумулятором с высоким показателем тока холодной прокрутки. Деды наши масло 15w60 (по сегодняшней классификации) заливали и двигатели заводили.

А то что вам предложили, чем не устраивает?

Тут недавно кто-то отзывался о "прожарщиках масла" в ироническом ключе. Давайте поиронизируем вместе. Пятница же. Mobil Motul Shell http://ic.pics.livejournal.com/bmwservice/44166753/144984/144984_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/bmwservice/44166753/145270/145270_original.jpg https://www.youtube.com/watch?v=Mcm4-Ik2mcM&feature=youtu.be&t=575

Когда в канистре в масле со временем выпадает осадок, это вообще проблемой не считается. Старую канистру просто встряхнуть, чтобы всё в двигатель вылить. Это на качество никак не повлияет.

А кто-то спорит, что вахтовики в нефтянке неплохо зарабатывают? Машинист трубоукладчика будет зарабатывать порядка 250т за месяц и не платить на время вахты за жильё и даже частично за еду. Т.е. практически все деньги будут откладываться. Но опять же, эта зарплата вполне соизмерима с доходом весьма квалифицированного офисного планктончика в Москве, если сравнивать годовой доход. "Зачем из регионов ехать в Москву? Поехали бы вахтой на Ямал. Или на Псковщину трактористами" - такая у нас теперь тема обсуждения?

Podger, даже по вашим несвязным комментариев видно, насколько низка для вас планка комфорта. Ну не является побережье Черного моря особой ценностью. Вот Средиземное, это да.

У псковеча конечно. В Москве его ждет карьерный рост и перманентный рост доходов. А москвич в псковской области просто будет прожирать разницу в стоимости жилья в довольно унылой обстановке депрессивного региона. Я в псковской области бываю по нескольку раз в год. Очень интересно послушать версию про альтернативную реальность. Потому что все регионы, которые выше москвы крайне мало человекоёмкие. Мало людей там живёт. Туда имеет смысл ехать на вахту. Жить там тоска зелёная.