Сегодня уже год минул, как я обантарился. Чтобы тем не плодить, напишу сюда. Короче, 366 первых дней владения. Ну, что, в общем, грех жаловаться. Проехал без малого 25000. Из неприятностей - выскочившая крышка центрального динамика и рыжие следы на пятой двери. Мигающий чек беспокоил не сильно. И еще было один раз, когда зеркала не захотели раскладываться. Ну, в общем, считаю что не пострадал. Динамика достаточная. Проходимость для моих потребностей более чем достаточная. Расход топлива удовлетворительный. Расходы на обслуживание не сильно обременительные. Комфорт для водителя и пассажиров в условиях дальних путешествий более чем удовлетворительный. Что не нравится: Мне не нравится размещение кнопок и алгоритм работы подогрева передних сидений. С размещением это вообще феерический фейл. Я тут даже останавливаться не буду, и так всем всё понятно. Радует только, что после рестайла кнопки переместились на более удобоваримое место. Три ступени нагрева определяют только одно – через сколько времени мои полужопия начнут поджариваться. Для себя определил только один вариант использования. Включаю на максимум и после того как почувствую тепло отключаю совсем. Второй фейл, это система управления микроклиматом. Тут две проблемы. Первая, это работа в режиме быстрого удаления влаги со стекол в зимних условиях. Зимой для этого не должен включаться кондиционер и включаться рециркуляция. Гораздо проще и эффективнее дуть на стекло теплым воздухом. Пытаться зимой охлаждать воздух, чтобы сконденсировать из него влагу, занятие совершенно бесполезное. Во-первых, в зимнем воздухе крайне низкое влагосодержание, а во-вторых, даже если попытаться охлаждением выжать из холодного зимнего воздуха жалкие остатки влаги, то они моментально станут льдом и забьют испаритель. (я уже не говорю, что наш кондиционер при низких температурах работать не будет) Вторая проблема климата – это работа в режиме автоматической рециркуляции. На Астре система отлично реагировала на запах камазов и на изопропиловую незамерзайку. И этого мне было более чем достаточно. В Антаре же я не заметил, чтобы система реагировала на внешние запахи. Отлично всё пролетает в салон. Вместо этого Антара начинает шевелить заслонкой в помощь кондиционеру и печке. Летом с этим еще как-то можно смириться. Зимой, пока машина не прогрелась, система автоматически включает рециркуляцию, причем довольно надолго. Естественно, вся влага оседает на стеклах. В общем, получается, что система не только не работает, а даже немножечко вредит. Очень надеюсь, что у рестайлинговой Антары эту проблему исправили, и у меня будет возможность обновить прошивку или в крайнем случаи заменить блок управления. Если не исправили, и так переживу. Приспособился уже. Далее, хочу отметить балалайку DVD 100 Navi. Основная проблема – отсутствие обновления картографии. Картография для России была выпущена только один раз и с тех пор не обновлялась. Это делает использование штатной навигации практически невозможным. Не думаю, что ситуация тачконектом будет отличаться в лучшую сторону. В любом случаи всякие iGo и Навителы предлагают на порядок больше сервисов, в отличие от любой штатной системы. Но фантомоподобную балалайку я ставить не буду. Пока остановился на идее вмонтировать какой ни будь планшет в козырёк, это избавит от необходимости каждый раз снимать портативный навигатор. А подключение планшета к системе через AUX решит проблему отсутствия USB. И опять же, телефон в машине на постоянной основе. Тюнинх Ковры в салон и багажник я купил. Это был нулевой этап тниха. Вторым этапом я прикрутил насадки на выхлопные трубы. Купил самые дешевые напомерить. Напомерил, параллельно выровнял глушитель. Насадки купил самые наидешевейшие. Отдал рублей 600 за пару. Никаких глобальных метомарфоз за зиму с ними не приключилось. Возможно, буду менять на дорогущие, а возможно и нет. Посмотрим. Варить точно ничего не стану. http://img-fotki.yandex.ru/get/5311/18329061.10/0_75ecf_56954a13_XXL.jpeg Неудобное расположение розетки прикуривателя вынудило меня протащить кабель питания за плафон освещения. Там я установил три розетки и воткнул в них блоки питания нужных мне устройств. Если кому интересно: навигатор, кредл телефона, видеорегистратор. И еще в нижней части лобового стекла у меня выведен кабель под радар-детектор. Питание взял от сигнализации. При выключенном зажигании, питание с этих розеток снимается. Кстати, о сигнализации с автозапуском. Знал бы я, как насношаюсь с обходчиком, поставил бы сигу с CAN-модулем. Но это так, для следующего поколения антароводов, желающих обзавестись автозапуском и при этом сэкономить. В общем, это всё что я наколхозил. Осталось решить глобальный вопрос с перевозкой при помощи Антары трех велосипедов. Тут два варианта: 1) Перекладины на крышу и три велокрепления 2) Фаркоп и велобагажник на фаркоп Хочется второй вариант, но жаба шепчет, что достаточно первого. В общем вот так. Живем с Антаркой дружно, друг друга устраиваем. Не ссоримся и не болеем. Не разу не пожалел пока. Она у меня уже третий Опель.
Вообще да. У меня возникновение ошибки зависело от двух причин: Низкая температура на улице и одновременно дистанционный запуск. Причем сигналка у меня без канмодуля. Но зависимость от автозапуска я не четко отследил. В любом случаи запуск при низкой температуре вызывает снижение напряжения в цепях, а диодик с конденсатором это обстоятельство отчасти нивелирует. При дистанционном запуске стартер и зажигание включаются одновременно. Возможно это вносит сбой в процедуру опроса. Именно на сбой этой процедуры грешили диагносты Трейдинвеста. Но они связывали это с работой электроники при низкой температуре без привязки к провалу напряжения.
