melbu

Продукты износа фрикционов в масле. Абсолютно нормальное явление при совершенно нормальной эксплуатации.

Поскольку автомобиль предполагается использовать в разных климатических зонах, то что закачивают в пневмоподвеску не должно содержать влаги, чтобы зимой внутри системы не выпал конденсат и не замерз не дай бог где ни будь. Раз уж всё равно есть необходимость закачивать как минимум сильно осушенный воздух, то почему бы не закачать сразу азот? Тем более азот можно закупать, а воздух скорее всего придется сушить самому, так что по затратам выйдет примерно одинаково. Т.е. применение озота в подвеске оправдано хотя бы тем, что это исключает появление сконденсировавшейся влаги внутри системы, которая может существенно повлиять на работу системы или вывести её из строя. Т.е. смысл есть. Для шины такой проблемы не существует. Если закачать шину летом воздухом с температурой 35 и влажностью 40%, то влаги в нем будет 15г на кг сухого воздуха. В шину влезет дай бог 0,08м3 воздуха при атмосферном давлении. Плотность 1,06 кг/м3, т.е в колесе воздуха 0,085 кг. А воды в нем 0,085*15=1,27г.Если на заливать в колесо воду специально, то зимой теоретически в колесе может сконденсироваться (и замерзнуть) не более 1,5 грамм воды. Застрявший камень в протекторе на балансировку колеса может повлиять сильнее, чем сконденсировавшаяся и замерзшая внутри колеса влага. Т.е. применения азота ради исключения образования конденсата внутри шины особого смысла не имеет.

Такое сообщение неплохо было бы украсить ссылочкой на упомянутую статью в "ЗР"

Я именно так и делаю. Я еще прекрасно помню, что примерно на таком пробеге моя BMW-шка просилась на замену масла (ну может на 1-2 тысячи попозже). А учитывая, что Антарка эксплуатируется точно так же и в общем-то на том же самом масле не вижу никаких оснований для какого-то другого интервала замены.

Очень неумный дилер значит. Ну допустим на 13 загорелась лампа, поменяли вы масло. На 15 как вы будете с дилером по поводу масла разговаривать?

Но это нездоровая ситуация.

Понимаете ли в чем дело. Регламент работ, который дилер сам составил, это очень слабое обоснование. Дилер при проведении регламентных работ руководствуется неким собственным регламентом. Это очевидно, когда спрашиваешь о составе работ ТО у разных дилеров. У меня есть большие сомнения, что для всех современных автомобилей GM замена масла является обязательной процедурой для планового ТО, предписанной GM. В той же самой инструкции на автомобиль замена масла не привязано жестко к ТО. На автомобилях BMW эти две процедуры уже давно разведены, и это логично. А вот регламент ГМ-овских дилеров (независимо от происхождения) нелогичен, и направлен скорее на удовлетворение их собственных амбиций, а не на правильное обслуживание автомобилей.

Всё не так просто. В идеале нужна соответствующая прошивка кузовного контроллера и родной блок подключения. Тогда при подключении прицепа будет включатся система TSA и не будут включаться задние противотуманки. Проблема в том, что прошивок кузовного блока, в которых упоминается про прицеп, две. И несколько комплектов для подключения. Какая комбинация нужна, я еще не разобрался.

Имя, сестра пофигу что у меня основной вопрос - когда. По лампочке или по пробегу? Вернее, я то знаю. Что дилер думает на сей счет.

Это не проканает

Может вы им зададите вопрос, когда менять масло: а. По сроку ТО (раз 15 тысяч), забивая на лампочку. б. По лампочке приезжать на замену масла, а каждые 15 тыщ на остальное ТО. в. И по лампочке, и по пробегу. И пофиг, что месяц назад менял, ибо они ТО без замены масла не делают. г. Может быть достаточно просто перечислять деньги за ТО, не приезжая и не геморроя приемщиков?

В порядке обсуждения и предложения. И что бы новую тему не мутить. Про праздничные раскраски автомобилей, у кого детство в ж В качестве примера: Арабы в отмечают юбилей своего государства http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/18329061.13/0_78945_812cde14_orig.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/4614/18329061.13/0_78940_51cefc86_orig.jpeg http://img-fotki.yandex.ru/get/4614/18329061.13/0_78942_67e64a5f_orig.jpeg (на стеклах перфорированная пленка) А это латвийцы к 9-му мая приготовились http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/23258/23258_600.jpg Ни одного одинакового авто я не видел. Я бы замутил себе что-то подобное на праздник. На новый год, например. Прикола ради. Без всякого смысла. Просто всякую хрень, типа "Т-34", "Трофей" и "Спасибо деду за победу" лепить банально, безвкусно и не охота. А вот что-то достойное, я бы налепил. Есть у кого желание, мысли по реализации, технические возможности ...? PS Я понимаю, что много клубней будут остро против заниматься таким украшательством. Это нормально. Просто не пишите сюда ничего.

Оке, значит Вернулся из Риги. В самой Риге прокатал 500 км. Средний расход поднялся с 9,6 до 11 ровно. Получается, что европейский городской режим для Антары 3,2, это 14 л/100км примерно. Обратно возвращался днём, поэтому режим движения был не особо экономичным. В результате, итоговый расход составил 10,7 (По чекам 10,81). Итого: Пустая (ночная) трасса без отжигов на круизе - 9,6 (могло бы быть поменьше, но из московской области 2 часа выбирался из-за дачников) "Их" городской режим (даже с "пробками") - 14 Нормальный загородный режим с обгонами но без пробок - 10,3

Проблема в смазывающей способности бензина и в режиме эксплуатации. Все еще усогубляется дефецитом грамотных диагностив. Проблемы с качеством топлива уже давно не существует.

Я перед перед поездкой обнулил при полном баке. По возвращению заправлюсь и посчитаю по чекам. Раньше результат отличался на десятую. Самое забавное, что результат по сравнению с аналогичным поездкам два года назад улучшился на литр.

Сегодня приехал в Ригу, расход 9.6. Средняя скорость 71. Это и тасса, и вчерашнее стояние с дачниками.

На прошедшие катался по Криту на Тоёте Примус. Серпантины и трасса конечно не дают полностью раскрыться гибридной установке, но средний расход составил в итоге 5,3л/100км. У меня на Астре в режиме трасса M1 и то больше выходило.

Где-то рядом, же!

Неплохая статья в тему про зарядки. http://ammo1.livejournal.com/372578.html

Я не хочу платить столько денег.

Ящик 12 литров. Головка 8". Так что выбор небольшой. И по глубине особо не разбежишься.

Я прекрасно понимаю, что на профильных форумах в фаворе только фронтальная система с теплыми ламповыми усилителями без всяких процессоров и сабов. Я сам слушал такую систему буквально вчера. Я такое не могу создать и настроить. Я взял процессор и на его базе построил систему, как мог. Раз Алпайн делает семиканальный процессор специально под такую схему, значит не такая уж эта схема плохая. На счет DLS. Я слышал систему с этой акустикой и её звучание мне понравилось. Слышал другую акустику, и она мне не нарвилась. Возможно проблема в инсталляции и настройке. Но мне было главное уверенность, что с этой акустикой желаемый эффект получить можно. Это единственное основание. У меня мало советчиков и переслушать всё на свете я не могу. На счет линейников. Я развязку делал с высокого уровня. Решил не курочить родной мафон, тем более всё равно собираюсь менять. Что-то не вижу удобной технологии махнуться заглушками, учитывая разные регионы нашего пребывания. Можете выслать заглушки почтой, я поменяю у себя и вышлю твитеры. Но боюсь что на месяц растянется процесс.

Значит так. Отчет сделаю после праздников. Пока первые впечатления. Базовая схема вот caraudio-Model.pdf Источник шума звука пока штатная голова DVD 100 NAVI. На выходе развязка на низкий уровень. без нагрузки выходной каскад не работает. Всё это принимает процессор Alpine PXE-H650 (если честно, у меня американец PXE-H660, не знаю чем отличается, кроме цвета) и раскидывает на 6 каналов. На выходе стоят два четырехканальных Alpine MRX-F65. Место установки видно на фотке выше. Там не ручшее место с точки зрения охлаждения, но тем не менее из-за необходимость компактности и энергоэффективности склонился к цифровым усилкам. Акустика Спереди компонентная DLS R6 A Limited Edition Сзади пока миды от Hertz DSK 165. Очень сильно отличаются по чувствительности от DLS, поэтому придется поменять. Ну и уже чувствуется, что это слабое звено. Саб штатный от заокеанской версии Антары, ну и панель багажника от него же. Саб откровенно слаб, но играет, как не странно. Панель, это вообще треш. Крепления не очень совпадают, некоторые даже по типу. Примыкание к родным панелям хреновое. Даже рельсы другие. Придется перевешивать со старой панели. В общем, настоятельно не рекомендую. Отделку и короб оставлю, раз уж есть, а сам саб поменяю, пока не решил на что. Не многое заиграет в ящике 12 литров. За уплоченые за "оригинал" деньги можно сколхозить очень приличный ящик без потери объема багажника. (Очень жалею о своём решении на этот счет). Зашумлены только двери и заднее крыло. С учетом того ,что некоторые компоненты я покупал в забугорье, пока бюджет около 85000. Если здесь всё брать, то был бы стольник. В ближайших планах заменить головку саба. Заменить задние миды. Ну и замена головы в повисшем состоянии. В багажнике обошлось без потерь функциональности, если не считать правый карман. Появись твиттера на стойках. Позже забадяжу под них красивые подиумы. Ну еще приемник ИК на задней стойке. Остались очень основательные на вид кроссоверы DLS и штатные твиттеры пока стоят в дверях. Могу махнуть твиттеры на заглушки, если надо кому.

Честно скажу, не столкнулся с указанной проблемой. Тем не менее, сделайте эскиз, я откорректирую чертеж.

Даже уже не знаю как иронизировать по поводу связи дросселя и бензина.