melbu

Вот схема дорастала, которую я показывал. http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/images/c7a15200.png Где тут защита от встречных токов?

1. Фары должны быть включены. В варианте со скандинавским светом, на улице должно быть темно к тому же. 2. Повторный пшик промежуток только через какой-то там промежуток времени.

Это не конструктивный недостаток, это кривые руки конкретных исполнителей. А по такой схеме расключены огромное количество автомобилей (в том числе дорестайл).

На счет плохо прикрученного на кузов минусового провода - была такая древняя болячка на дорестайлинговых каптивах. Гайка была закручена не по резьбе и болталась.

Когда струйкой течет, оно кажется черным. Надо на бумажку капнуть, будет красное с черными вкраплениями - остатками фрикционов. Больше пробег, больше следов фрикционов. Никакого криминала нет вообще.

При детонации контроллер будет уводить угол точно так же, как и с обычной прошивкой. Да и бензин у немцев такой же в общем то.

Коня на скаку, это фигня

А они не лошадиные силы будут считать, к коровьи. У них как раз терки на эту тему по всей Европе, я слышал.

Запчасти не проблема. Самая большая проблема - привести свежий аппарат. У них то что хочется, двигатели меньше трёх литров не бывает.

Импала

Прошу коллег определить градус примеальности вот этого корыта: http://www.chevrolet.com/content/chevrolet/northamerica/usa/nscwebsite/en/index/cars/2014-impala/photos-and-videos/exterior/jcr:content/mm_gal_c2/thumbnailArea/mm_gal_item_c2_10.img_resize.img_stage._1.jpg И сразу тогда, ктобывзял?

Забить и поставить где было

Это глупо. выяснится что перегорела лампочка, а замена лампочек гарантий не покрывается. Проще попросить поменять лампочку в подсветке замка. Скорее всего, это стоит дешевле диагностики. А если проблема не в лампочке, то это косяк производителя на 100% и диагностика и ремонт за его счет.

Слушайте, ну давайте уже не будем ерундой заниматься и выстраивать новую систему ценностей. Мреседес БНФэ и ОООО - беззаговорочный премиал Ипонсы выставляют - лексус инфинити и акуру (с этого года ждем акуру в россии, да) Американцы с боку припеку на какделаках и крайслерах У англичан свои тараканы с ягами и лендроверами Корейцы пока только пыжатся Всякие бентли ферари и ролсы и мазератти не расматриваем. И похрен на длину списка опций и размер колесной базы.

Странный вывод

У всех, кроме немцев. Причем и фиксированные комплектации довольно жирные.

Дело в том, что куча опций плюсом к стандартной комплектации это прерогатива только немцев.

Действительно, Опель последней регенерации скуден на опции. Три стандартной комплектации + десяток стандартных пакетов опций. Хрен с ним, не премиум. Ну и на Лексус не существует опций на миллион. Не на один. Максимум 500т То же на уровне Opel Astra по этому критерию. Инфинити, Кадилак, Линкольн, Уверен, у некоторых ягуаров будут проблемы с премиальностью и т.п. Т.е. это нифига не критерий.

Так терли же третьего дня. Остановились на обсуждении достоинств недорогих бизнеседанов типа тианы, камри и малибу.

Вроде тем же способом, что и счетчик межсервисного пробега. Включить зажигание, и продавить педаль газа до пола раз пять.

Вы как-то лихо подстраиваете правила игры под вывод, который вам хотелось получить. 1,2 и 2,2 - это не в несколько раз. Раньше вы определяли относительную стоимость опций, теперь вы вводите абсолютные значение стоимости опций для входа в премиум. Раньше вы ограничивали рассматривание прайса одной модели, теперь вы ограничиваете внутри модели одним двигателем. Вы уже определитесь с определениями. Помнится, когда я покупал Астру, в базе с двигателем 1,6 она стоила $19, я её взял за $24 С адаптивной подвеской и в коже потянула бы на все $28. Может и больше. Это вообще традиционно для немецких марок предлагать помимо стандартных спецификаций, еще с десяток пакетов и опций в розницу на две страницы. И Опель и Фольц так работают. Я уже не говорю про Мерс, БМВ и ОООО. А у лексусов и инфинити такого уже нет. У американских вершков то же. От этого они не становятся менее премиумными. А вообще, какие марки называть премиумными и так ясно. Тут никаких формулировок не требуется.

А посмотрите диапазон цен на Астру, например. Более чем в 2 раза. По этому параметру получается Opel - премиум. К ферарям не приценивался, но думаю, что не премиум нехрена. Они ближе к Антаре будут как раз.

И еще впечатления о машине формируются на куче статей в журналах, информация в которых не всегда корректная. Сейчас люди очень удивятся, если узнают, что антра одна из самых шустрых среди конкурентов и муфта заднего привода у неё работает не хуже, чем у кого бы то ни было.

Я не спорю. Но на вид страшная.

Но страшная, шо прям пипец