melbu

Оке!

Никакая пометочка не отменяет ЗЗПП. Там четко написано ,что доказательство потребителя берет на себя продавец. Поэтому все эти пометочки не больше чем страшилки для доверчивых гражданок.

Я правильно понимаю, что для машин GM с "лампочкой", процедуры планового технического обслуживания и замены масла не зависят друг от друга и могут быть разнесены?

Как вы себе это представляете. Заявят, что палёнка и будут стоять улыбаться? Тут вообще целая процедура взятия проб на анализ должна быть. Выявление ,что масло не соответствовало требованием производителя и обоснование, что именно это стало причиной поломки. Для ОДа это длинный и дорогой путь с непредсказуемым результатом.

Замечательно, что сему факту есть документальное подтверждение. Но самый главный вопрос: Загорелась лампочка на 11 тысячах. Поменял человек масло на 11500. Но ТО 15т никто же не отменял. Т.е. на 15 т то же будем менять масло, только в рамках ТО, а не по лампочке?

Это вопрос терминологии. У страховщиков, например, разница полученных денег за страховки и выплаченных за ущерб называется убыточностью. Но но убыточность 60% означает прибыль в 40%. Так же и на новых колодках износ будет 100%. Т.е. они как бы даже не обманывают даже. Просто тонкости терминологии и особенности восприятия. Им очень-очень хочется поменять вам колодки. У них прибыль с этого 4-5 концов, поверьте мне.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1671-zagorelsja-indikator-kljuchik-s-leikoi/page__view__findpost__p__107715

У меня на первом ТО тоже колодки приговорили примерно такой же формулировкой. Видимо они имели в виду, что остаточный ресурс 60%. Реально поменял на мятом десятке только. Вы купите комплект и возьмите с собой. Колодки неожиданно не прикончатся, заверещат пластинки. Если что, поменяете в любом сервисе, это не трудно. Проблема в том, что у ОД такая процедура стоит больше 10 тыр.

Юмор вот в чем: На на плановое ТО вас ждут каждые 15 т, или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Плановое ТО представляет из себя комплекс услуг, включающее в себя замену масла. С другой стороны, вы меняете масло "по лампочке", что в точности соответствует инструкции и здравому смыслу. Например, у вас лампочка загорелась не в 9 а в 11 т. Приехали бы вы поменять масло. Поменяли. Что, вам в 15 т опять ехать на ТО, которое состоит только из замены масла, или как? На пример, у одного из известных производителей, назовём его ХХХ, чтобы никого не смущать, ТО и замены масла разнесены. По лампочке едут менять масло, а по пробегу на всё остальное ТО. Владельцы сами стараются объединить эти процедуры, чтобы не частить с заездами к дилеру. Что-то все заинтересованные владельцы рестайлов не хотят или забывают этот момент обсудить с дилером.

Производители даже не скрывают принцип работы такого устройства http://www.twmperformance.com/pedalbox/images/lightboxImages/large_images/pedalbox_large005.jpg Изменяется соответствие положения дроссельной заслонки относительно положению педали газа. Больше устройство ничего не делает. На мой взгляд, штука полезная.

Вот интересно, как корректируя только информацию о нажатии педали газа удалось удалось не просто воздействовать на угол открытия заслонки, но даже на время реакции?

На счет стартера, не знаю .Вроде прошла волна с таким косяком. Про дверь - самый правильный вариант устранения описан здесь. Как вариант - затянуть прозрачной пленкой. Но это полумера. Заодно рекомендую сразу заменить лампы подсветки номера на светодиоды. От ламп накаливания оплавляются патроны. Есть такой косяк завода как недолив технических жидкостей. С рестайлом уже два человека залетели на АКПП, на дорестайле у человека на ходу развалилась раздатка. Очень рекомендую съездить к заслуживающим доверия спецам и проверить. Лучше заплатить пару тысяч, чем потом ждать гарантийный ремонт.

0W и 5W - определяет вязкость холодного масла .Вам этот параметр вообще ни как не трогает. 10 подойдет без всяких проблем. Второй параметр определяет вязкость горячего масла. При одной и той же температуре сороковка более вязкая . Вязкое масло лучше защищает, но расход бензина несколько увеличивается. Жидкое масло экономичное, но тоньше пленка. У меня преимущественно Московская эксплуатация. Разгоны ,остановки, тошнение в пробках, это приводит к тому, что масло в системе имеет повышенную температура, а значит жиже. Но у меня сороковка залита .Была бы 30-ка стала бы еще более жидкой, а это приводит к снижению защиты да еще в условиях повышенных температур. Суть примерно такая, хотя одна ступенька ни к каким эффектам не приводит. По крайней мере ощутить их нельзя точно. Ну и собственно, как уже сказали, Dexos2 - он такой один.

Не спросили у него, когда в следующий раз приезжать?

Лейте Мобил1 0W40, например. Если понятие пробки для вас чуждо, можете и Dexos лить.

Это длинная тема. Причин много. Но вот хотя бы одна: BMW настоятельно не рекомендует применять масло этого класса (у них это LL-04) за пределами EC.

Вы узнайте. Я реально дешево урвал нокию хакку. На 500 рублей дороже чем в самом дешевом интернет-магазине в Москве

Посмотрите, какие у ОДа есть предложения по зимней резине. Я в своё время урвал за недорога

Родное стекло стоит 20 с чем-то тыщ

У вас счетчик ресурса масла. Почитайте инструкцию. Привязка к пробегу, вещь весьма условная. Одно дело гонять по шоссе Москва-Париж, туда-обратно. В таком режиме это масло тысяч сорок продержится. А совершенно другое обычная городская эксплуатация. В таком режиме ресурс масла расходуется быстрее. Масло и масляный фильтр поменять даже у дилера стоит не разорительно, а если сами купите и в гаражах поменяете, то в пару тысяч уложитесь. Только в последнем случаи фильтр лучше родной купите синенький.

Менять. Нечего там уже докатывать.

Блин, Павло. я не то чтобы согласен, я сам схему дал. Так как реализовано в этой схеме, реализовано во множестве машин ,в том числе и на дорестайлинговых Антарах. Т.е. проблема не со схемой, а со сборкой или с клеммой. Судя по тому, что этот вопрос давно не поднимался на форуме, косяк исправлен и тема закрыта.

Павло, вы меня просто умиляете. На блоке стартера обозначен нормально разомкнутый контакт, управляемый втягивающим реле, как у любого стартера в этом грёбаном мире. J104 - это разъем, а не блок. Даже если бы это был какой-то блок, то он размыкал бы контакт во время работы стартера. А проблема как раз в том, что ток генератора за продолжительное время нагревает и разрушает клемму B+ стартера.

Я всё понимаю. Но теперь любую неисправность ДВС ОД может списать на неправильное техническое обслуживание и применение неоригинальных материалов. Вы всё сделали правильно, но чтобы лишить дилера (точнее GM) такой лазейки лучше бы вам использовать оригинальные материалы. По крайней мере те, что дилер может без труда идентифицировать. Несколько сотен рублей дыру в вашем бюджете не сделают.

Правильно, что запарились, нам бы лучше не появляться у ОД-ов с неоригинальными расходниками на двигателе. Разница в стоимости не стоит нервотрепки с дилером в случаи чего.