Domosed39

Многие пытались, только на дизелях ее еще никто полностью не решил. За исключением уж совсем явных косяков типа неработающего концевика багажника, накидывания регистратора на плафон освещения салона и т.п.

Один нюанс есть у данной схемы: если ты ездил по городу и где-то останавливался и закрывал машину, то таймер начнет свой отсчет и либо сработает раньше, если приедешь на парковку до истечения 30 минут, либо не сработает вообще, потому что время вышло. В идеале нужен таймер, который обнуляет счетчик при повторных сигналах на триггер, что-то типа JZ-801.

Ключ вставлять не требуется пока, замок не изношен, я имел в виду "перезагрузку" блоков путем включения и выключения зажигания. А так вполне вероятно что достаточно будет хлопнуть дверью да поставить сигнализацию обратно на охрану.

не хватит.

Для себя решил эту проблему. Возможно, кому-то тоже подойдет это решение. Ввиду рандомности проблемы с разрядом АКБ и практической невозможностью ее поймать (за пять лет сталкивался с глубоким разрядом меньше 10 раз), решил подходить к вопросу радикально. У меня стоит сигнализация Старлайн е90, у которой есть 6 выходов дополнительных каналов, которые можно гибко настраивать, и вход дополнительного датчика, этим я и решил воспользоваться для уведомления, когда BCM не заснет. По логике нам нужна просто линия задержки, которая будет получать от сигналки импульс, когда включается охрана, и если сама линия задержки через заданное время остается под напряжением, то выдает сигнал на вход дополнительного датчика сигнализации, сигнал о сработке которого я увижу через брелок. Aliexpress как всегда выручает в плане поиска такого устройства. DC+ и DC- запитал от блока управления светом: Вход Trigger подключил к выходу доп. канал № 6 сигнализации, сам канал запрограммировал на выдачу импульса при включении режима охраны. Выход COM реле таймера соединил с DC-, выход NO соединил с разъёмом дополнительного 2-х уровневого датчика (на схеме выделил точки подключения) Сам таймер запрограммирован на спуск по триггеру (постановка на охрану) и отсчет 30 минут, после чего реле замыкается и выдает импульс на вход сигнализации при условии того, что таймер сам в это время будет под напряжением (то есть BCM не спит). В штатной ситуации, когда BCM засыпает через 15 минут, напряжение с таймера пропадает и никакого импульса на срабатывание сигнализации не будет. Выглядит это так: при снятии с охраны, через блок подсветки таймер получает питание и находится в ждущем режиме: При парковке и постановке сигнализации на охрану таймер получает импульс на вход триггера и начинает обратный отсчет 30 минут до тех пор пока BCM не отключит все питание в салоне. Если не отключит, то я получаю сигнал о сработке на брелок, и иду к машине чтобы включить и выключить зажигание - по крайней мере, это лучше, чем получить севший аккумулятор с утра перед поездкой.

У меня еще интереснее: поехал примерно на столько же, загудело в салоне причем очень громко. На месте не стал ничего менять, потому что не могли понять источник гула, решил потерпеть до ХВК. А когда вернулся обратно - явный гул ушел)) Ступицу все равно поменял, дело 100% в ней было.

С другого сайта ссылка: https://img.povar.ru/steps/c9/64/89/01/pomidori_kak_bochkovie-742427.jpg Тут что, модераторов нет?

Это те, которые вакуумными называют?

Смысл, если тепла от печки хватает? В -33 ездил не так давно, не сказал бы что двигатель остывает от вентиляции.

Толку от этих тэнов - 0. Для коротких пробегов в морозы лично делаю так: запускаю двигатель с выключенной вентиляцией, жду пока двигатель прогреется, и уже после этого включаю вентиляцию (только не на стекло). На прогретом двигателе тэны уже не включаются. Таким образом и аккумулятор и генератор не насилуются.

Сегодня снова высадила аккумулятор. Перед этим думал, может диск с картами навигации в магнитоле как-то влияет, вытащил его. Но нет...

Если аварийная кнопка и подсветка переключателя фар погасла, значит BCM 100% уснул. Больше никаких способов проверки я не вижу.

причем тут подсветка салона?

Просто я тупил с сервисным режимом, весной практически все замерю, сейчас не охота разряжать акб. Дело было не в бабине... :unknw: :D: Никогда в жизни в сервисный режим не заходил. Но раза четыре ловил незасыпающий BCM и соответственно высаженный в ноль аккумулятор. Сам грешил на регистратор, подключенный к подсветке зеркала, и вроде как действительно, после каждой поездки физически отсоединял питание регика и целый год прожил, не вспоминая про разряженный аккумулятор. И тут, по осени решил все исправить, проложить питания регика до бардачка и запитать по уму. Ну, думаю, решил проблему. И что же, через месяц - получите, распишитесь, опять 25, и не регик был виноват... Думаю, нужна схема, которая будет проверять напряжение на подсветке аварийной кнопки через полчаса после выхода из машины, и подключение доп. канала сигнализации, чтоб пищала когда BCM на заснул.

С чего ещё больше то? После замены пакета фрикционов и соленоидов?

Вот и у меня впечатление, что после ремонта рано продали машину и не "докатали" коробку до усреднения всех зазоров и допусков.

В чем это выражалось?

http://razborka11.ru/

Ну, так примерно и представлял, почти 3 млн...

Цену, цену то откройте... Пару лет назад народ плевался как это китаец за 2.5 млн! А сейчас наверное и за эти уже не купишь.

Ключевое слово "может" 2.4 может и "может", а у меня нет оснований не доверять расходу по БК.

У меня почти так же, при 7.5 по трассе, полного бака может хватить до 900 км

Потому что бензин только двухлитровый)

Понятно. А то по описанию выглядит как будто провод обгорает\окисляется где-то посередине длины. Ну тем проще диагностика, если нагреется контакт при включенных потребителях, то тогда и менять проводку

Сказки какие-то. С чего ей обгореть то, под изоляцией, да ещё и без повреждения оной?