MaksK

Бачек и жижу менял 1,5 года назад, 15-20ткм проехал. Но тогда был DEX6.

Когда подбирал шланг искал не дешевый, подобрал hydroscand multioil. Здесь проблема меньшего диаметра (в мороз это место на обратке получается самое нагруженое давлением) и температурной характеристики шланга -30\+130. Поэтому рекомендую поставить именно родной или искать маслостойкий и морозоустойчивый с внутренним диаметром 9мм. Ну и жижу залить Пентосин. Встречал информацию на форуме каптифщиков что давление в обратке при замершем дексроне может достигать и 100бар. Если поставить РВД порвет в другом месте:)

Ваши шланги рвались сами по себе, или руль крутили пока прогревались? Я так понимаю, пентосин не спас? Может тогда шланг обратки требует интервальной замены просто? Рвались всегда после ночной стоянки с прогревами на автозапуске. За ночь заводилась 2-3 раза и в какой момент рвался неизвестно.

У меня такой шланг (только 2,0 мпа) рвало два раза, первый раз на dex6 второй на пентосине 202. Поставил родной у него размеры 9мм*16,5мм. При -39 пока не срывало:)

По прямой словил себя на мысле о том что забыл что нет ГУР, в поворот на 90 град потихоньку без фанатизма двумя руками нормально вращается.

Скажу по личному опыту, когда срывало шланг с обратки доехал до СТО самостоятельно около 3км. Морозы стояли по -30, авто с автозапуском. За ночь заводилась раза 2 на 20 мин, а утром обнаружил что под левым колесом лужа замершего дексрона6:) Кстати ни свиста не жужжания, без жижи гур, утром не было. Восстановил шланг обратки, промыл систему, залил пентосин 202 катаюсь уже около месяца насос пока живой)

Скажу сразу - последстивия иглоукалывание будет видно. У себя полностью разбирал обшивку удалял старый поролон и наклеивал новый. Делал обе передние. Получилось неплохо, но каждая с 3-4 ого раза:-)

Да еще менял шланг высокого давления Двигатель_Z32SE__шланг_рулевого_управления___Вибрация_и_шумы.pdf не помогло

Все тоже самое кроме нового насоса. Да вибрации хорошо ощущаются летом, а зимой не так выражено. Если обороты чуть выше 800 вибраций нет. Были сомнения в насосе, но похоже надо смотреть навесное: натяжной ролик и обгонную муфту генератора.

Оборвало шланг обратки. Был залит Dexron6. Уже неделю катаюсь на пентосин 202. Пропал свист/шум при запуске на холодую при температуре ниже -10-15. Небольшая вибрация на руле при вращении на холостом ходу как была так и осталась, возможно насос. Были в теме сообщения от владельцев 3.2 собирающихся поменять насос по этой причине. Пока что молчат.

У меня история такая же была. Стук появлялся после начала движения в течении 10-15 мин. При этом при температуре ниже -10C практически отсутствовал. Проблема оказалась в новых стойках KYB 335825/335826, которые прошли не более 500км. Заменил на оригинал и проблема исчезла. Но у меня дорестайл.

Если пост адресован мне, то бачек менял летом 15 года вместе с ремонтом рейки. После замены как и до вибрация присутствует PS бачек брал оригинал GM

Мысли такие: Что если потухнет после перезапуска 30сек до начала движения то скорее просадка по напряжению(DTC C0899(03) Устройство {single or 1} Низкое напряжение), Если потухнет только после движения 3-5 км то сам Контролер муфты т.к. он при движении он скорее всего подогревается от выделяемого мостом (шестеренками) тепла и само излечивается. PS при температуре выше -25 проблем никогда небыло

Каждый раз после появления ошибок я их сбрасывал OPCOM, а через пару недель как снова загорается на панели, они память прописываются заново. Расшифровку ошибок знаю. А вот про 30 сек, в точку!, хочу попробовать если загорится снова. Так как ранее после запуска и прогрева садился в машину (пробовал перезапустить но менее 30сек не гаснет) и сразу ехал на работу. Теперь когда загорится неисправность хочу попробовать не начиная движения заглушить на 30 сек. и посмотреть погаснет на панели или нет. Есть еще слабая надежда что дело в просадке напряжения при запуске, но очень маленькая). Однако в других системах по напряжению ошибок нет.

Была такая же история а может еще и есть:) Загорается индикатор полного привода после ночной стоянки, при этом горит пока еду до работы 3-5 км. Около работы заглушил/завел все нормально ошибка не горит ПП работает. Было такое 4 раза, с периодичностью 2-3 недели. Во всех случаях только три ошибки С0899-03 С0550-39 U0102-00 и зажигалась лампа после запуска в мороз ниже -25С. Прозвонил и проверил на предмет окисления проводов от разъема муфты до разъема в пороге двери водителя все нормально. Дополнительно разъем муфты обработал спреем для контактов (хотя он был чистым и без следов коррозии) и зарядил АКБ. Ждем морозов:) Возможно проблема с самим блоком, прошлой зимой в морозы такого не было.

Так же еще не победил эту вибрацию. Шланг высокого давления(по бюллетеню GM) менял - вибрации как были так и остались. У меня осталось 2 варианта : 1 Замена насоса 2 Более густая жидкость ГУР. В первом случае есть опасения что это будет пустая трата денег, а во втором какую жидкость залить что бы не сделать хуже

Не забудьте отписаться после установки:) Тема актуальна для многих

Доброго времени! Дексрон 6 не совсем подходит вообще для ГУРа, неважно какой авто. "Слишком жидкого" состояния у дексрона вообще не бывает, особенно в минусовую температуру... Если вы живёте на севере, где всегда холодно/прохладно, то может быть и есть смысл исключать радиатор ГУР, но по-моему, проще заменить масло в ГУР и оставить штатную схему. Лейте Pentisin 202 или Pentosin CHF 11s http://pentosin-oil.ru/products/51.html Прочтите, хотя бы, две - три предыдущие страницы и всё станет очевидно. Доброго) Как раз и есть сомнения применимости "более жидких" масел ГУР для Антары. Pentosin CHF 202 Typical Data Unit Result Method Appearance green, clear DIN 10964 Density at 15 °C kg/m. 840 DIN EN ISO 12185 Kinematic Viscosity at 100 °C mm./s 6,1 DIN EN ISO 3104 Kinematic Viscosity at 40 °C mm./s 19,3 DIN EN ISO 3104 Kinematic Viscosity at -40 °C mm./s 1400 DIN EN ISO 3104 Dexron6　 Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,843 г/см3 Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 6,10 мм2/с Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 30,5 мм2/с Dexron3 Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298 0,864 Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445 7,2 mm2/s Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445 34,1 mm2/s Вот как раз и вопрос адресованный к соклубнику opl был: Как по его ощущениям менее вязкое Pentosin влияет или нет на работу ГУР при прогретом моторе. По моему случаю меня беспокоит что на прогретом моторе вращая руль влево/право на парковке появляется слабая вибрация и гул. Если же обороты двиг добавить с 600 до 800 все гуд. И заметил такую особенность: пока ГУР холодный, даже летом, 1-2 минуты руль на парковке крутится без вибраций)

Да вот колхозить не хочу(. Менял: Шланг напорной магистрали по бюллетеню, Бачок ГУР(оригинал) и масло(dexron6). Вот есть ощущения что dexron6 не совсем подходит к дорестайловой антаре по причине слишком "жидкого" состояния. На днях предстоит работа по замене резинового шланга обратки (повредился между родным и винтовым хомутом) в связи с этим озадачился и с этой старой проблемой с мелкой вибрацией и гулом. Хочу исключить из работы радиатор ГУР(закольцевать около бампера), по логике длинна обратной магистрали будет меньше и жидкости проще будет возвратиться в бачок. Кто что думает? Поможет распрощаться с мелкой вибрацией?

Поздравляю! А как работает ГУР на холостом ходу(в режиме P) при прогретом двигателе? Если рулем покачать влево/вправо легкого гула/вибрации нет? Всю тему прочитал так и не нашел однозначного ответа как побороть эту проблему:(