dima2273

Опорный бы хрустел всегда, а не только на ходу и на горячую. Похоже, рейке конец приходит, вот и хруст при нагреве объясняется - плотность дексрона падает. Но неисправность не предъявишь ОД - она то есть, то нет. :mad:

Стал тоже появляться какой-то хруст при повороте руля в движении на малых скоростях. В руль немного отдает. Хруст очень похож на опорный подшипник, но на месте не хрустит. Стоит машине постоять минут 10, все хрусты исчезают. Утром, соответственно, все гладко. Чтобы хруст появился, надо проехать км 20-30, желательно по плохой дороге :D: . 10-минутная (и дольше) стоянка опять все решает. Иногда подъезжаешь к гаражу, встаешь и ждешь, пока поднимутся ворота, затем едешь снова уже без хруста. У дилера. естественно, ничего не проявилось, потому что, пока инженер по гарантии собирался, машина отдохнула :D: , и хруст, само собой, пропал. Ну и понятно, что претензии ОД в этом случае не предъявишь, поскольку в поисках такой плавающей неисправности можно всю подвеску разобрать и ничего в итоге не найти. Было у кого-нибудь такое, комрады? Если да, как лечили?

Без радар-детектора лучше не ехать. Там еще на ремонтных отрезках часто стоят треноги и знаки 70 и 50. К счастью, большинство радаров старые в к-диапазоне, "Автодории" не видели. 2-3 раза был лазер. Камер наблюдения много: и стационарных, и с полицаями в придачу. На р-228 много кормушек в виде быстрого перехода прерывистой линии в сплошную на примыканиях второстепенных дорог (причем даже, по большей части, неасфальтированных, просто выездов с полей).

Ремонты идут, но пока (не в сезон) все без пробок. По м4 и въехали. Джугбу проезжали, все без пробок. 5 часов и есть, это ж серпантин, хоть летом, хоть сейчас. Тихоходы, по мере возможности, почти всегда уходят в карманы, пропуская едущих сзади.

Доехали на удивление легко. Дороги в Краснодарском крае просто сказки по сравнению с нашими направлениями. По серпантину сначала фигачили так, что пыль от колодок как песок осыпалась с дисков, когда остановились на перекур. Потом поняли, что смысла нет: надо встать за кем-то, за кем вам удобно ехать, и не париться - один хрен на серпантин надо закладывать часа 4 как минимум.

Не-а, у нас уже третий день как беспросветно облачно. У них в мозгах, походу, много чего не предусмотрено. Да, и нахрена вообще при +11 кондиционер включать, когда обдува за глаза? Это который резистором датчик температуры сделал менее чувствительным?

Кто-нибудь в итоге победил этот "климат-(бес)контроль"? Вроде уже приноровился, но сегодня выбесил: за бортом +11, регулятор на 21. Пока ехал - нормально. Заехал на заправку, заглушил-завел двигатель и началось: эта дура включила кондей, направила мне в морду холодный воздух. Секунд через 30-40 кондей, ессно, выключается, ибо дубак, и дальше, ессно, начинают запотевать окна. пысы: О, вектра, как ты, оказывается, была хороша! :)

вам московским и околомосковским легче своим ходом - м4 все-таки не чета нашим направлениям.

Мы с другом планируем на ф1 на его мерине ц-шке. Заодно и road adventure - 2000 км. Но тут у нас тяжелый случай: мы - фаны автоспорта вообще и ф1 в частности, я, вдобавок, имею хобби - автоспортивный судья. Но мы будем на трибуну т1 брать билеты на 4 для. Четверг нет смысла пропускать - это самый болельщицкий день: экскурсии по пит-лейну, автограф-сессии и прочие радости. Снимать будем гостевой дом максимум за 1000 руб. в сутки, потому,как там будут только собственно ночевки, а так весь день будем на трассе.

это уже давно все люди реализуют, на pccar.ru куча описаний проектов. штатный дисплей на астрах-вектрах выводят на потолок около плафона, удлиняя шлейф. с камерой, глядящей на дисплей, картинка хреновая получается. геммора просто много с вживлением моника в интерьер, чтоб колхозом не выглядело.

http://clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41390&sid=22d0b5680e4586b368c76ca66107a2a3 И много уже... (((

Народ, а цепью ни у кого еще проблем не возникало?

Ну, тогда снимай напругу с рулевого разъема. Расскажи только, что сделал с кан-декодером. В настройках гу, наверное, можно отключить эту фичу с кнопками через кан. Китаец молчит, потому что кан-декордеры им делает сторонняя контора, цепочка с его переделкой, видимо, очень длинная и муторная.

История не умалчивает, а просто не копал я дальше. Короче, эти каналы rsa для twin audio. Осталось потыкать автометром и выяснить, че же приходит на rsa swc.

короче, все в теории, сам не пробовал. может, на антаре уже и нет такого. на вектрах ц была такая же шняга с левым колесиком. магнитолы одинаковые. на штатной колодке косы, которая подключается к магнитоле есть пин swc (steering wheel control?), куда якобы приходит управляющее напряжение с кнопок на руле. для чего этот пин нужен, история умалчивает. ) народ на вектра-клубе писал, что подключали резистивный 1 канал китайца (key1) к этому пину и кнопки "обучались". ниже расиновка. можно попробовать авометром померить, что туда приходит после нажатий кнопок на руле. http://instalator.ru/files/pins/cd30-pinout.jpg

Еще есть непроверенный вариант, вспомнил: найти в штатной колодке пин swc и подключить к нему key1. Сам не делал.

придется че-то делать с кан-декодером китайца. либо его вообще выкинуть, но тогда лишишься посыла нажатий от магнитолы в всм. сеттингс, конечно, не велика потеря, но все ж. еще придется че-то с питанием замутить: его тоже кан-декодер по тайм-ауту рубит после пропажи асс, иначе будет верхний дисплей постоянно светиться. по мне лучше взять трансивер и какой-нить кан-контроллер и дальше ковыряться с написанием (и обучением этому в моем случае) проги на уровне микроконтроллера. ради кнопок на руле - ну его на. тем более, двойное нажатие - это ошибка в по гамнитолы, которую мой продавец поправил, а с левым колесиком можно мириться. но вы попробуйте, рассказать, как сделали, главное, не забудьте потом.

Не получится подключить кнопки руля по резистивным каналам. Потому что кан.

Не получится.