vadim20

ну вопрос конечно сложный, результат зависит от многого, есть примеры с кпп, где на шрусе явно хороший нарощеный след на выработке(тот кусок шруса что в кпп вставляется и в дифере работает) И ведь не обязательно нужно что то восстановить, представим ситуацию: нагар или закоксовывание колец(основной враг двигателя и может такое явление появиться и в первые 50т.км.), при этом теряется подвижность самих колец, нагар который в канавках, образуется неровно и может изменить геометрию кольца в виде эллипса, далее такое кольцо работает уже "криво" начальный результат это снижение компрессии, далее начнет вырабатывать гильзу под все тот же эллипс. А к 150 т.км. гильза может быть с допустимым износом, так вот супротек чистит канавки в поршне, кольца и возвращает подвижность кольцу, возвращается и выравнивается компрессия, уменьшается расход масла, возможно и топлива(все улучшение в пределах какго то износа) соответсвтенно происходит улучшение характеристик двс - результат продливаем жизнь поршневой! можно еще проездить год-два, три и больше. А так, если вовремя что либо не сделать, поршневая быстро накатает эллипс и там уже сложнее все будет.

Евгений, нет конечно же не каждые 20т.км. это я про свой грузовичок, у него пробег под 100т.км. в год (общий 850т.км) замер компрессии делается 2 раза в год(причины 2 - 1.узнать состояние цпг, 2. всегда интересно после очередной обработки увидеть результат обработки). Есть обслуживания которые выполняются совместно - например форсунки снимаются для проверки, клапана проверяются и тогда же делается замер компресси(эта процедура не сложная и не занимет много времени) А кулака дружбы очень боюсь, представьте ситуацию, я за 2000км. от дома, на улице зима - очень не приятно! может быть и параоноя но в конечном счете - все паронаидальный движения оправдывается. замер компресси это один из способов определения тех. состояния двс. а Движок приходилось разбирать и делался контроль, да и почему 20т.км.? откуда такая цифра? Привет Владимир!!! :crazy:

идеальный вариант - закончить первый этап промывкой, с заменой фильтра перед промывкой. можно еще, сливая масло после всего этого, оставить на ночь двс с открытой сливной пробкой и если есть возможность продуть сжатым воздухом через каналы при снятом фильтре, тогда из полостей и каналов в двс выйдет много еще грязного масла, потом при заливке свежего масла будет заметно что масло не так быстро пачкается старым маслом.(для чистого масла польза!)

на то и исправный двс! а вы откуда знаете о исправности? контроль делали?, хотя бы замер компрессии до и после обработки - делали? самый интересный момент не тогда, когда двс покажет кулак дружбы и вы бегом супротек лить побежите, ну а потом скажете фуфло! а в момент когда двс еще в "прекрасной форме и бодрый" вот тогда надо начинать. по поводу микротрещин и задиров - это в лёгкую! а вот когда вдруг сломало кольцо, а потом второе, да еще и все проставки между колец, а при разборке двс обнаружилось что гильза не пострадала - тут начинаешь думать! о супротеке. Вот к примеру вкладышь (на фото) двс (5й коренной нижний) по середине видно что та часть которой идет работа - отвалилась!(обнаружилось при очередной смене масла, всё что отпало в поддоне плавало) конечно это не наростить!!! но эта цель и не преследовалась, а вот колено ущерба не получило. Хотя такие вещи приводят к задирам на колене. Чудо?! да вроде нет! но факт остается фактом, два случая

раз уж используете супротек, так берите в запас, что бы всегда было и не нарушать переодичность заправки.

Залить надо до пахоты, нужно дать поработать 3-5часов на не высоких оборотах, что бы состав уже начал работать и что бы понять и сравнить с прошлым разом - что призойдет под нагрузкой во время пахоты.