NIKOLA-144

Маркетинх мать его))).

Все это проходили немчки, без полного объеба испытаний, скорей в люди. Тема перетерта на 100500 раз необходимо сделать ресурс мотора достаточный для гарантийного срока без доп.кап вложений или сделать дешевую поделку и чтоб чинить за копейки.

А сейчас все идёт или нас ведут(как угодно) к тому, что человек, который откатал гарантийный период просто тупо не сможет купить себе новый автомобиль такого же класса... Да что там-так оно уже и есть сейчас. Кроссовер с такими же качествами, как Антарик, стоит уже 2 мульта...Это просто аут, ахтунг. Ну где эти 2 мульта взять?! Поэтому и приходится забивать голову частыми семенами жидкостей в агрегатах, промывками этих агрегатов, использованием всяких там дополнительных присадок в масло, дополнительными антикорами и многими другими действиями, которые максимально продлят ресурс и все остальные потребительские качества твоей машины.

 

Да как посмотришь, на чем они в Нерезиновую едут на заработки...

Какой нибудь немец 20 лет, обязательно дизель, с мульёном км и дымящий так, что лучше за Камазом ехать...

В Европе такое ведро уже при 7ми лет на металлолом не возьмут, проще спихнуть в страны любетелей таких авто.

Мне вот нифига не смешно, состояние и год авто характеризует уровень жизни, поменьше пафоса господа. Почему-то мы забываем как мы когда-то жили...

Сильно сомневаюсь что мы все тут родились в замках, рублевках и обучались в Гарвардах)))

Да-да, а дальше будет гооооораздо "веселее", судя по последним тенденциям... Будем беречь, что есть

Если мотор спроектирован через задницу, в соответствии с темой, какого только туда не лей итог один. Корейские моторы как и ваговские постепенно выйдут в необходимый и достаточный ресурс.

Сомневаюсь... Если сравнить моторы предыдущих поколений с новыми, пусть на тех же Спортажах, то виден только регресс... На первых моделях Спортажей уже пробег у людей под 300000км и некоторые не задумываются о ремонте, а на новых целый букет:и задиры, и блоки боченками раздувает, и шатунные вкладыши наматывает на шейки, и катализатор в труху рассыпается и все это происходит на очень маленьких пробега. Смех, короче.У моего соседа Соренто, так он каждое утро вокруг него с канистрой масла и щупом в руках бегал...В результате 150000 за ремонт мотора отдал и ещё через некоторое время под 80000за ремонт трансмиссии. Неплохая расценка за корейские опыты на нашем потребителе, не правда ли?

Кстати, брал на тест-драйв Спортаж 2,4GDI и понял, что этот 2,4 у них тухловат по сравнению с антаровским. Ну не катит он на заявленные 180сил...никак...И ещё заметил, что слышно, как работает мотор, когда стоишь на шоссе рядом с капотом, а антаровский мотор, лично мой, я не слышу в таких условиях.

 

Этот вопрос у каждого со своим ответом.

Мне все-таки интересно цепь на моторе 2.4 есть или нет?

На дорестайле, который 140 сил-ремень, а на рестайле 170сил-втулочно-роликовая цепь

Может, не по теме скажу, но в нашем рестайловом моторе можно выделить следующие решения: маслофорсунки охлаждения поршней, поршневые пальцы на стопорных кольцах, полнопротивовесный коленвал, втулочно-роликовая цепь, наличие гидрокомпенсаторов клапанов-все это, на мой взгляд, положительно сказывается на общем ресурсе двигателя. Единственное, что лично мне не очень нравится, так это алюминиевый блок цилиндров, пусть и даже с относительно толстыми гильзами. Я это к тому, что нужно по возможности гораздо чаще менять масло и будет всем счастье. По крайней мере, по нашему мотору не такая большая практика ремонтов, как по моторам на Спортажах и Соренто с моторами G4KD, G4KE, G4NA и их новый 2,4GDI...

меняйте масло чаще, с промывкой если хотите и не будет вам необходим магнит... если бы такое нужно было давно бы поставили....

Всё это понятно, но понятно ещё и то, что производителю не рентабельно применять в своих конструкциях технические решения, которые будут продлевать ресурс-это давно известная истина.

А по мне, так пробка с магнитом должна сигнализировать о том что: "Сэр, у вас проблема". И только.

В любом случае небольшой налёт на магнитной пробке будет

Самое эффективное место для установки магнита, на мой взгляд, будет поддон двигателя. Но придётся с некоторой периодичностью его снимать и удалять отложения, собранные магнитом. Но только поддоны у нас алюминиевые...На канале Kpowertuning видел KIA Cerato с мотором 2.0,так там весь мотор снизу был просто улеплен этими магнитами. Корейца в этом плане проще-у них поддоны из черняшки

А так, магнит-это достаточно хорошая тема, он должен уловить металлические частицы и не дать им попасть в прецизионные пары

у рестайла картридж фильтра масла. Поэтому вопрос, работоспособная-ли идея установки магнита при смене масла, чтобы он улавливал мелкую стружку. Знаю, что есть классические масляные фильтр с магнитом и вот при их вскрытии обнаруживается, что металлическую пыль они собирают.

Помнится, даже у Москвича 2141 где-то магнит имелся *в кпп вроде

Можно установить сливную пробку с магнитом.

Ролик 100% рекламного характера. В таком режиме можно проехать сколько угодно на любом масле.

Речь о характерном цвете метала после M1 0W40.

Изменение цвета деталей могу подтвердить при использовании Мобил 3000х1 на моторе новой шнивы, даже с интервалом замены 7-8 тыс. Что касается Мобил 1 0-40, то тоже есть личный опыт на моторе Астры J 1,4 турбо:при интервале замены 6-7 тыс никакого даже малейшего изменения цвета деталей выявлено не было. Так что склоняюсь к мнению, что все эти лаки и прочие как-это результат перекатов при условии использования качественного масла.

 

Почему М1 0-40 не подходит мотору мицубы???

Уточнить бы какого года мицуба и какой мотор, для начала. А так, ещё неплохо почитать мануал, там ведь написано какое масло нужно лить?

2004 год выпуска, мотор 2,4 ременный, модель не помню. Предвижу снова развитие темы по допускам и так далее... Давайте не будем

 

Лак стал было у меня проявляться на лукойле люксе....больше к лукойле не ногой...

Может проблема не в масле, а в интервале замены? У меня Аутлендер 1-й генерации был в качестве рабочей машины, на машине был пробег за 300000 и с новья заливалось

масло Мобил-1 0w40, но менялось с интервалом от 12000-15000км, а то и больше. В моторе был лак, прилично так был... Уже 2 машины в семье на Генезисе Армортек 5w40 и нет ни малейшего намёка на лак

Этот тот странный случай, когда все дилеры Мицубиси лили масло, которое никак не предназначено для автомобилей производства этой компании.

Почему М1 0-40 не подходит мотору мицубы???

На прошлых выходных заменил колодки по кругу с чисткой и смазкой всего-всего. Колодки поставил Сангсиновские, с родных колодок снял и поставил на новые только пластины. Поршни утапливались без труда, результатом пока доволен. Пробег 51000

Лак стал было у меня проявляться на лукойле люксе....больше к лукойле не ногой...

Может проблема не в масле, а в интервале замены? У меня Аутлендер 1-й генерации был в качестве рабочей машины, на машине был пробег за 300000 и с новья заливалось

масло Мобил-1 0w40, но менялось с интервалом от 12000-15000км, а то и больше. В моторе был лак, прилично так был... Уже 2 машины в семье на Генезисе Армортек 5w40 и нет ни малейшего намёка на лак

Ох уж эти маркетологи Лукойла...

https://youtu.be/jzvN9miZRuc

Буду Люкс в следующий раз брать...

Ойл клуб полезная штука

 

Брал сие чудо у знакомого. Тот в свою очередь у некого "Деда", этот дед является разработчиком присадки. За что взял, за то и отдаю.

Ого, да Вы рисковый батенька :D: Патент есть? Тесты какие?

Тырнет вещь вобщем публичная, есть на сайте акты на машинках трения. Вся беда подобных разработок что разработчики уже достаточно возрастные люди и продвижение даже отличного продукта для них штука довольно незнакомая.

Знаю один проект из оборонки тогда на нашам заводе испытывался УАМЗ. В составе наноалмазы и фуллереновые продукты. Основа производится традиционно в камерах взрыва. Найду сайт, ссылку кину если необходимо.

Наноалмазы, частицы, ускоренные магнитным полем...мы уже на атомарный уровень перешли в теме обсуждения масла. Растем над собой, товарищи. Нет, я нисколько не иронизирую, просто мне кажется, что уже залезли в дебри.

завод не завод... топливо то вы заливали не японское ... :D:

Действительно, и воздух у нас какой-то не европейский☺️

До Антары у меня была Астра J турбовая с мотором A14NET, брал новую. Так вот, на пробеге всего 16000км по утрам начала троить и все тут. От смены топлива эффекта никакого не было...Решил заменить свечи, так же купив NGK IFR7X7G как сейчас помню...Выкручиваю,значит,заводские свечи, а они тоже NGK, ну точно такие как и купил...Поставил те, которые купил и все "троение" прекратилось...На вид заводские были в идеальном состоянии.Я это к тому, что даже на заводе могут фуфломицын какой-нибудь поставить, а купить можно в магазине качественную вещь.Такой у меня был опыт с NGK

Я бы их уже выкинул в мусорку. 50 тысяч представьте сколько тактов воспламенения они уже пальнули. .

Вроде говорят, что иридий ходит очень долго.Подскажите самые мазовые свечи для 2,4 рестайлинг он же LE9, если честно, нет времени вычитывать всю тему

Катализаторы давно лью.Пока ценник был хороший выкатал много от Кастрол. Основная цель применения экономия топлива. В рекомендациях лить при заправке при заправке плохим топливом до 2мл на 1л топлива (Римет или Моторесурс мне думаеися что это одно и тоже в разных упаковках))

Попутно чистка свечей по Римет и Моторесурс однозначно. За город если есть плечо от 200км хорошо фиксируется снижение расхода и если несколько раз притопить едет повеселей.

По свечкам вашим как я могу дистанционно рекомендовать замену или дальнейшую эксплуатацию?

Выкручивайте и принимайте решение. Если хотите проверить выкручивайте свечи, фотайте, закручивайте назад и катайте 200л тоалива на катализаторе.Свечки после доставайте и сравнивайте.

Мне то уже ничего доказывать не хочется я просто знаю).

Я понимаю, что визуальный осмотр и все такое, выкручивай-закручивай...все это ясно.Я имею в виду, на каком пробеге лучше менять иридиевые свечи зажигания? Повторюсь, у меня пробег 50000 и свечи еще заводские.

Заменены свечи Бриск(см.арт выше) на Бош 0242235767. Так же промыты колодцы карбклинером от Астрохим по рекомендации диагноста. Свечи прошли тыс 40. Достаточно регулярно сыпал катализатор горения от Римет и Моторесурс (чуть реже)). Свечи по загрязненности впросто в идеальном состоянии(состояние новых), увеличились зазоры причем существенно, на двигателе ощущение бОльших вибраций. Свечки в багажнике, чуть позже фото.

Ps При запуске вылетела мясорубка, на газ реакции не было, не смотря на то что через колодцы цилиндры продувались воздухом после промывки. Постояли, ошибку скинули и завелся отлично.

Стесняюсь спросить, а зачем катализатор горения? От него заметный эффект в работе двигателя? Как этот эффект проявляется?

Да, кстати, у меня пробег ровно 50000км и родные свечи пока стоят.Есть ли необходимость их уже менять?

Масло для пробок, пацаны

 

https://www.kolesa.ru/article/iznos-pod-dvoynym-zamkom-castrol-predstavil-motornoe-maslo-dlya-ezdy-v-probkakh

 

Остановите планету, я сойду.

Когда впервые увидел рекламу, то невольно подумал, что чуваки за любую возможность цепляются-так выглядит...Теперь надо ждать масло уже для восстановления поврежденных трущихся поверхностей...ну бред...

На чём основан ваш ответ?

На том, что я сторонник мытья деталей двигателя с применением бензина/ацетона/димексида и прочей субстанции в разобранном состоянии.

Кто чё скажет, при смене масла пролить движок бензом? Т.е. масло сливаешь, заливаешь через горловину бенза пару-тройку литров, ждёшь пока стечёт, потом заливаешь свежее масло.

Норма?

Не, не надо. Лучше чуть пролить маслом, на котором собираетесь ездить.

Лукойл 2Т хрень.

Минералка. К тому же дымит и нагар оставляет.

Я не доволен.

Армотек для дизеля мне нравится.

Как он ведет себе на бензиновых моторах, не знаю.

 

Я где-то видел фотоотчет одного чувака из Ижевска, который устроил вояж по европе на Юпитере-2. Ну он там сказал, что когда запас двухтактного Лукойла закончился, то пришлось на ихнем загнивающем мотюле ехать. Так что все там рулит и педалит

А еще прикол: иномароШные кроссоверы ща ну просто невменяемых денег стоят и будут дальше дорожать, народ беднеет и покупать уже не может всю эту красоту, потом автопроизводители начнут дальше валить из России по причине все больше снижающихся продаж, как тот же Форд. И тут останется ВАЗ, УАЗ, Лукойл и Татнефть...Так что давайте привыкать уже к нашему.

...А что, я, например, уже на Патриот с автоматом посматриваю