NIKOLA-144

Подозреваю, что в такой канистре будет один из Армотеков.

На К-power, что движки капиталят в Казани, мастер в оба Фольксвагена лил тот же Армотек А3/B4 5w40. Во всяком случае мне так показалось.

Масло очень универсальное получается

 

 

Шелл сейчас стоит много дороже Лукойла.

Года 2 назад цена была на 150-200 рублей больше.

а почему так? заводы миксеры у обоих на территории России...сырье - то же.

пакеты присадок тарят все у одних и тех же...

В августе прикупил новый КИА Соренто, покатался на заводском масле 2000 и залил Генезис Армортек 5-40.Антара теперь продолжает радовать батю.

Владелец скорее всего или 92-й лил или на 95м экономил.

Я откатал на 1.6т дорест больше 100 000 и на бензине не экономил, лил 98й поэтому обошлось.

А тут Инсигния на новом моторе - это не старый 1.6т. на них вроде не было такого массового разрушения поршней, это была проблема астр, одна из нескольких...))

 

Мотор сломался именно из-за детона на нашем бензине-это понятно. А вот то, что мотор укакан-это заслуга GM-ого масла.

Да причем тут наш бензин? Там проблема в поршнях, у них перегородки ломало по всей Европе и за океаном, тема известная. Замена на кованые снимает проблему полностью.

Ну там не только масло виной.

Степень сжатия не по нашему бензину.

 

Кстати, насчёт масла GM:у моего бывшего коллеги на Шевроле Круз с А18XER пробег уже за 300000 на этом масле. Мотор залачен, наваливали на нем на все бабки и только 2 недели тому назад оборвало шатун. Это я к тому, что на этом масле мотор отходил столько и лёг не по причине некачественного масла. Я не призываю лить GM, а указываю на КОНКРЕТНЫЙ факт. Здесь много факторов: и масло безусловно и конструктивные особенности моторов и так дальше. Вообще, Опелевские моторы ходят отлично, за исключением турбоверсий NET, LET, XHT и так далее

Что значит отлично?! Одних вариантоф фазорегуляторов 4-5 клапанов на них 2-3. Косяки с радиаторами, термосами, маслохладителями и это без учета применения малозольного нетермостойкого масла GM. Это первое.

Второе ваш коллега явно притаксовывал в свободное время либо много ездил за городом, ибо пробег в год около 50 тыс. что говорит от постоянно прогретом двигателе. Для среднего пользователя данный режим нехарактерен.

Иванович, а то и значит, что отлично.Я по своему мнению охарактеризовал чисто железо мотора:ШПГ и БЦ, не затрагивая прокладок маслоотделителя и прочего оборудования. На опелях эти узлы ходят несравненно лучше, чем на корейцах, по крайней мере никогда не видел уваленных в хлам коленвалов с намотанными на шейки вкладышами...

Поэтому Лукойл у него самого покупать. Не надо думать и гадать.

Обсуждение идёт в никуда. Может предложение и в порядке бреда, но в пору голосование провести и результат свести в табель. Чтобы интересующийся человек зашёл, посмотрел и сделал для себя приблизительный вывод.

Больше похоже, что проблема мотора G4KE (2.4) в том, что это по сути G4KD (2.0) со стронг пакетом, что в свою очередь есть клон 4B11 (2.0). Хотя у Митсубиси был 4B12(2,4), который хоть и относится к тому же семейству, но но во многом отличается от менее объемных собратьев.

Славные были денечки...первую зимнюю резину купил в 2005. На москвиче ездил зимой на летней, на цыпочках. Зимняя была в КЭМПе НИИШП, потрясающая резина, как трактор, копия хаккапелита 1 или 2, стоилас 650-800, как же дешево было даже по тем временам, а что те времена....зарплата тогда была 40 000, хватало на все.

Снизу слева это общий диагностический разъём для подключения диагностического оборудования. Именного разъема для ABS нет.

Отваливаются - выключаются из кан шины и устанавливается режим аварии. Никакие манипуляции с отключением акб не помогут.

Ибо считается, что блоки либо умерли, либо в аварии.

Только поблочное снятие ошибок вернет их в обмен с другими блоками.

Приезжала машина с полной гирляндой после морозов.

Не работали абс, задний мост, круиз, противозанос, ручник и т.д.

Пробовал скопом убрать все ошибки - не получилось, ибо есть какой то порядок оживления.

Начал поблочно с кузовного блока и далее.

Основная ошибка каждого блока - потеря связи и низкое питание.

 

А я вновь от Алексея. За неделю заметил лужу под машиной жижки. Спросил, доеду ли, если на вид грамм 150-200 вытекло. Говорит даже если 2 литра не хватает, все равно поедет.

Итог - замена сальника левого привода.

Я так и не понял, как можно снять коробку, не снимая колес и двигателя...

 

А по какой причине может быть посадка питания? Что значит понятие "блоки отваливаются от кан-шины"? Дико извиняюсь за невежество, просто не очень разбираюсь в электронике.

Причиной может быть неисправность аккумулятора, генератора, реле-регулятора. Кан-шина,это последовательная шина передачи данных, по которой блоки авто обмениваются данными.

Это просадка питания, когда блоки отваливаются от кан шины.

Лечится сбросом ошибок поэтапно.

А по какой причине может быть посадка питания? Что значит понятие "блоки отваливаются от кан-шины"? Дико извиняюсь за невежество, просто не очень разбираюсь в электронике.

 

А не было просадки при пуске двигателя?

Клеммы силовые в норме?

К клеммам у меня вопросов не было, все в порядке. Считаю коды ошибок и отпишу, надеюсь,подскажете.

А не было просадки при пуске двигателя?

Клеммы силовые в норме?

К клеммам у меня вопросов не было, все в порядке. Считаю коды ошибок и отпишу, надеюсь,подскажете.

Ошибки глянуть полноценным сканером.

Забыл сказать, что сначала загорелось две лампы:это есп и какая-то по тормозам(рядом с лампой режима ECO), а потом и чек загорелся... Завтра поеду на диагностику, посмотрю ошибки.

Да, не будем больше про плёнку, чтобы не уйти в обсуждение зависимости пограничных режимов от угловой скорости и т.д.

Да я подозреваю, что VVA заменили мотор без падений в ноги инженера по гарантии, просто отдела гарантии вмего Хундая в России не просто так.

Есть косяк, который не озвучен и проще обслужить бесплатно одного клиента, ибо не дай бог ему сделать экспертизу и капнуть где нибудь за бугром бюллетень, где определенные номера двигателей дефектны и подлежат замене... но только не в России, иначе обосраться можно на всю Россию.

Я бы не молился на этот случай, поскольку сам бывший владелец кореской повозки, правда в лице Киа.

Концерн это ущербер, политика ремонта по гарантии проста до безумия. В ремонт за 2 копейки уложитесь - гарантия. Нет - вешать клиенту лапшу на уши, мол, вам почудилось, у вас все волшебно.

Я помню шум поднимали, когда все Рио 10-11 года имели стук амортизаторов при -10 и ниже и упавшие пыльники стоек.

Все Рио в России имели это дефект. В журнал За Рулем писали. Статья была. А потом корейцы забашляли денег и было озвучено - это штатная работа подвески! КАРЛ - ЗАНАВЕС! Всех послали.

Ублюдская компания.

Ни за что их поделки не куплю.

Весту лучше возьму, Рено даже.

Но толтко не это корейское гавно...

Огонь!

 

А попробуйте по гарантии отремонтировать или заменить мотор на иномарке, у Вас есть положительный пример? Что ж все так уповают на эту гарантию?! Думаю, что этой информации достаточно, чтобы сделать определённые выводы и критически отнестись к реалиям.

 

Как раз у VVA есть опыт замены по гарантии шортблока на KIA. И как раз 2,4. Прикиньте, какое удачное совпадение.

Тут дело в том, что у каждой истории, которая очень эффектно смотрится в роликах на ютубе, есть свой неочевидный контекст.

В данном случае действительно интересно почему гарантийная машина капиталится за деньги в стороннем сервисе, а машину VVA под конец гарантии с торчащим из блока шатуном отремонтировали у ОД в рамках гарантии. Пробег и возраст примерно одинаковые. 

Какие у вас предположения?

Это частный случай,на мой взгляд. Может дилер нормальный попался, что угодно. Не считаю этот случай правилом.

 

Масло тут имеет значение, может об этом поговорить?

Да, походу это оффтоп про мало в этой ветке говорить

 

Но мне интересно что именно в масле может влиять на ходимость

Как минимум его присутствие в тех местах, которые нужно смазать. А если лупануть вместо sae30 sae50, то с этим всё будет неоднозначно.

По поводу неоднозначности можете поподробнее? Просто интересно.

Спасибо за видео про авто, купленное б/у. Убить можно всё.

Если всё так грустно, то почему ремонт в гараже, а не по гарантии?

Про Тойоту Вам видосик поискать?

Особенно хороши рекомендации про то что вязкость 5W-40 и 5W-50 спасёт этот мотор...

А это не? https://youtu.be/tCBLSnE1u9c

А про Тойоту и речи не идёт к слову. А попробуйте по гарантии отремонтировать или заменить мотор на иномарке, у Вас есть положительный пример? Что ж все так уповают на эту гарантию?! Думаю, что этой информации достаточно, чтобы сделать определённые выводы и критически отнестись к реалиям.

 

Если мотор спроектирован через задницу, в соответствии с темой, какого только туда не лей итог один. Корейские моторы как и ваговские постепенно выйдут в необходимый и достаточный ресурс.

Сомневаюсь... Если сравнить моторы предыдущих поколений с новыми, пусть на тех же Спортажах, то виден только регресс... На первых моделях Спортажей уже пробег у людей под 300000км и некоторые не задумываются о ремонте, а на новых целый букет:и задиры, и блоки боченками раздувает, и шатунные вкладыши наматывает на шейки, и катализатор в труху рассыпается и все это происходит на очень маленьких пробега. Смех, короче.У моего соседа Соренто, так он каждое утро вокруг него с канистрой масла и щупом в руках бегал...В результате 150000 за ремонт мотора отдал и ещё через некоторое время под 80000за ремонт трансмиссии. Неплохая расценка за корейские опыты на нашем потребителе, не правда ли?

Точно про новый мотор 2.4 разговор, тот который 188л.с?

Он не едет и ломается?

Фуфло, а не мотор...Посмотрите в сети, как реализована система электронного управления впускным фазовращателем-это обычный щеточный узел, как на шлифмашинке, Карл!

Даю ссыль на интересное видеоhttps://youtu.be/JONH_CzBK5Q