dr_slam

В субботу сменял Хавал Н6, на который менял Антару, на Хавал же F7. Что сказать, впечатлений пока мало, авто сильно напичкано электроникой, угадываются решения которые встречались ранее на других авто, в основном концерна ВАГ. Разгоняется заметно резвее, (робот с двумя сцеплениями), тормоза тоже резче, коробка в стиле БМВ управляется джойстиком, постоянно тебя контролирует, без пристёгнутого ремня водителя никуда не поедет, даже в гараж, пришлось купить преходник, без ключа в салоне тоже не уедет даже если заведена, задняя штатная площадка под номер по виду будет тереть ЛКП двери, как на Антаре, сразу же была проклеена скотчем, несмотря на то, что машина выше Н6, из за слегка завышенной линии стёкол кажется, что сидишь ниже, пока всё.

А специально обученные люди неустанно следят, чтобы вы регулярно оплачивали это своё "хобби". :D:

Для обеспечения воплощения "мультиков" пытались разбавлять ракетное топливо, но так как ослиной мочи не нашлось, разбавили радио-изотопами, немного переборщили. :D: https://www.youtube.com/watch?v=bJmUngS7SgM

Это робот писал, "Федор", - за это его в космос и отправили, так он и там второй день не может грузовик к станции пристыковать. :D:

Сообразим на семерых: тест-драйв кроссовера Dongfeng 580 https://dongfengmotor.ru/news/publishing/336/

Китайцы в лёт шли, когда они дешевле ВАЗов стоили. А сейчас, при текущих ценниках, нах.. они никуда не всрались. Здесь есть те, кто владел китайцем 5 лет и более? Нет? Вот и не восхваляйте это пластилиновое дерьмо, созданное из гавна и веток. Не машины это, и никогда ими не были. Болты, бл..ть, от руки ломаются. Ну где это видано? На китайцах! Ну 5 лет не владею, но владею 4, сменил Антару на Хавал Н6, а потом и Соренту на Фотон, если с Фотоном ещё есть "заморочки", то на Хавле вообще забыл как двигатель выглядит, в отличии от Антары, которая за меньшее время несколько раз ездила в сервис на эвакуаторе.

Там вообще история мутная, мультидилер в Туле, где сам завод, говорит, что планировали получить Ф7 за 999 000, уже и баннеры рекламные сделали с этой ценой, думали всю Тулу на них пересадить, но машину выкатили по совсем другим ценам. И первоначально без всяких скидок и программ, но потом поднялся шум в сети, и представительство велело организовать возможность получения скидок, в итоге минималку можно сейчас взять за 1 260 000.

Очереди на техосмотр вернутся: водителей предупредили об изменениях Штраф с камеры на 2000 рублей каждый день, сокращение количества станций и повышение цен — что изменит новый закон о техосмотре В России скоро существенно изменятся правила прохождения техосмотра. Новую редакцию закона о техосмотре приняла Госдума в третьем, заключительном чтении 23 мая. Главная цель всех нововведений — вернуть автомобилистов к легальному способу прохождения ТО и заставить их отказаться от покупок диагностических карт без заезда на сервис. Изменения настолько серьезные, что в силу они вступят только через год. Столько времени понадобится, в частности, на то, чтобы операторы пунктов техосмотра прошли аккредитацию. Страховщики не исключили, что из-за этого количество действующих пунктов резко сократится. Кроме того, в Российском союзе автостраховщиков (РСА) признали, что при текущих ценах на прохождение техосмотра в регионах владельцам станций будет трудно сохранить рентабельность бизнеса. Следить за правилами прохождения аккредитации планируют в РСА. В ГИБДД же займутся контролем за соблюдением правил проведения техосмотра и проведением внеплановых проверок и тайных закупок после соответствующих жалоб со стороны физических и юридических лиц, а также после сообщений СМИ. Разбираемся, как придется проходить техосмотр с весны 2020 года. Прохождение техосмотра сфотографируют и отследят по GPS Диагностические карты начнут формировать в единой информационной системе техосмотра, а заверять их будет технический эксперт при помощи электронной подписи. Кроме того, операторам придется фотографировать машину с указанием координат, даты, времени начала и завершения прохождения техосмотра. Это сделано для того, чтобы исключить оформление «серых» диагностических карт без фактического заезда на сервис. Чтобы фотографии не отбраковывались, еще предстоит утвердить стандарты, которым они должны соответствовать, а также проработать возможность максимально точного определения координат места нахождения автомобиля. Ранее предлагали снимать весь процесс на видео, однако позже от этой идеи депутаты отказались. В итоге правительство решило ограничиться двумя фотографиями: с начала и завершения прохождения технического осмотра. В РСА рассказали, что согласны с таким решением, потому что необходимость проводить видеосъемку, а в дальнейшем хранить полученные файлы в разы подняла бы стоимость всей операции, что ударило бы по автомобилистам. «Можно было бы снять целый фильм о прохождении автомобилем ТО, но ведь понятно, что изображение можно исказить, также пришлось бы определять, с каких ракурсов все снимать, чтобы отразить все важные моменты, — объяснил представитель РСА Сергей Ефремов. — Все это технически сложно и дорого. Не все операторы потянули бы это, стоимость прохождения ТО могла взлететь». Количество диагностических карт ограничат Сейчас практически никак не регламентировано, какое реальное количество автомобилей может проверить тот или иной пункт техосмотра. Поэтому введение ограничений здесь также сильно усложнит схему оформления документов незаконным способом. «У некоторых организаций линии позволяют проводить несколько десятков ТО в день, у других есть возможность проверить не больше 10 автомобилей, — уточнили в РСА. — Максимальное число операций определят при получении аккредитации. Инспекторы РСА будут выезжать для проверки и утверждать это число». По словам страховщиков, если пункт техосмотра не может выдавать более 10 талонов, то система будет блокировать возможность внесения «лишней» информации в базу данных. Согласно новым правилам, технический эксперт должен быть по основному месту работы на каждой диагностической линии. Но при этом индивидуальный предприниматель, соответствующий квалификационным требованиям, может стать техническими специалистом собственного пункта техосмотра. Раньше это запрещали, а теперь малому бизнесу решили пойти навстречу. Как накажут за езду без техосмотра Вопрос об ответственности водителей за отсутствие талона техосмотра находится в процессе решения — соответствующий законопроект принят Госдумой пока только в двух чтениях. Депутаты предлагают штрафовать водителей на 2 тыс. рублей, причем фиксировать нарушения хотят при помощи камер. Впрочем, штрафовать можно будет только один раз в сутки. Никаких проблем с запуском автоматической проверки, как в случае с наличием у водителей полисов ОСАГО, не будет, уточнили в РСА. Так, вся информация о прохождении техосмотра будет находиться в единой базе данных. Более того, если страховщик узнает о таком нарушении, он будет вправе разорвать договор с недобросовестным водителем. А если машина нарушителя попадет в аварию, причиной которой стала неисправность, то страховщики получат право подать иск к автовладельцу. https://www.autonews.ru/news/5cecd6a79a7947...amp;from=center

Ну да, на видео Н6 новый, у меня постарше, никаких проблем за 4 года не случилось, пару гарантийных замен вроде датчиков парковки в рамках очередного ТО, а вот на Антаре приходилось на эвакуаторе в сервис ездить.

Не только, бывает что деталь почти один в один, но не подходит, к примеру на Фотоне есть болезнь крышки расширительного бачка, есть полный аналог от Тойоты, но она не докручивается буквально на полтора витка резьбы, соответственно резинка не прилегает и крышка не работает, у китайцев резьба чуть длиннее. Конечно тут вопрос решается сбором из двух одной, но попадались рассказы и о других более существенных почти подходящих деталях.

Это цены Хавала, с Фотоном ситуация несколько другая, так как их значительно меньше, на форуме 76 человек, "официалы" рубят бобло на всём, но уже появляются запчасти по реальным ценам. К слову есть конечно и заменители, например как уже писал на Хавал родные колодки в районе 2500 с заменой у ОФФов, но замечательно подходят за 800 р. от Мазды, оба воздушных фильтра у них же 3000 с заменой, но с Али их можно взять за 480 р. за пару. На Фотон многое можно подобрать от Тойоты, а главное, в китайском автомобиле - все запчасти оригинальные :D

Сколько стоят фары, бампер, крылья. Сколько ждать их в случае нужды? Есть ли основные сменные детали - подвеска, шрусы, типа помпы-радиаторы. Есть ли антикор в принципе, или брызнуто для вида на конвеере? Фара в сборе 14-20 тыр., но есть много элементов отдельно. Бампер передний 28 175 р. Крыло переднее 18 515 р. Радиатор в сборе 31 500 р. Шрус передний полностью 12 635 р. Помпа 9 800р. Все запчасти приедут за 25 -30 дней. Хавалы покрашены как положено, ничем не хуже других иномарок, а вот Фотоны покрашены плохо, точнее плохо подготовлена поверхность перед покраской, но без проблем красят по гарантии.

Несколько страниц назад обсуждали китайцев, сменил на них обе машины, спрашивайте если интересно.

На портале Федерального института промышленной собственности появилась информация о промышленном образце автомобиля, который разрабатывает АВТОВАЗ. Патент на дизайн нового автомобиля сегмента SUV зарегистрированв Федеральном институте промышленной собственности (бывший Роспатент). Как видно на рисунках, модель похожа на концепт Lada 4x4 Vision, представленный в прошлом году на Московском Международном автосалоне. Кстати, Стив Маттин говорил, что перед ним стояла непростая задача — осовременить автомобиль, встроив в него «новую ДНК», так как его нынешнее поколение разрабатывали 40 лет назад. При этом внедорожник должен остаться узнаваемым. Среди авторов нового облика Лады 4x4 числится группа товарищей под руководством шеф-дизайнера Стива Маттина: Жульен Андре Мишель Друар, Степан Суслаев, Константин Таранов, Михаил Андреев, Василий Маркин, Дмитрий Почашев, Камиль Хабиев и Александр Поздеев. http://www1.fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=PO&id=D56E3AE7-0AB6-4ACF-AFCB-06831236203B http://www.lada-vesta2.ru/images/news1/29_08_niva/1.jpg https://www.zr.ru/content/news/917532-avtovaz-zapatentoval-dizajn-no/#

Как раз 4 года Хавалу Н6, жена уже смотрит в сторону нового Ф7, ждёт когда можно будет сравнить, но это не раньше июня, а второй Фотон Саванна, ему 2 года

Как раз идёт четвёртый год одного из китайцев, ничего не сгнило, и даже пятая дверь не цветёт, а на другом пятую уже 2 раза красили по гарантии.

За это время какой режим и пробег? Практически всё время город, изредка трасса, пробег 38. На первом году поцарапали дверь, с декабря по март ничего не делал, покрасил в марте, следов ржи не было.

Каталоги есть просто некоторые ещё не переведены. Но есть питерский сайт плотно занявшийся Хававлами, у них есть всё "чинам ру" их новый сайтhttps://vin86.ru/ Так же есть база знаний форума, там собрана информация по аналогам, чтобы не переплачивать. Сам с 2015 года купил только свечи и задние колодки, ковры и защиту, но ковры и защиту делают здесь, масло - то, какое заливают на ТО, сейчас это ТОТАЛ фильтра спокойно приезжают с "АЛИ", за смешные деньги, каких либо других запчастей пока не требуется, если только в плане тюнинга.

Интересно, а чьи копии и реинкарнации современные Хавейлы и Джили? За Джили не скажу, а как владелец двух китайских авто один из которых Хавал Н6 могу сказать, что по компоновке кузова и салона прослеживаются следы Хонды и Ауди, двигатель похож на ВАГовский с некоторыми переделками, мозги Бош, коробка явно имеет корни Мтсубиси, задние колодки подходят от Мазды трёшки. Прошлым летом на встрече с представителями компании они сказали, что берут и на основе именитых производителей разрабатывают свои решения. Сейчас со дня на день запустят производство в Туле Хавал Ф7 https://www.kolesa.ru/article/novyj-haval-f7-za-1-250-000-rublej-vstanet-na-konvejer-v-tule-tuda-zhe-pereezzhaet-lifan?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Помню как на моей проблема перехода в аварийный режим возникала из за неправильного сопротивления одного из 4-х проводов педали газа. На прозвонку все цепи целые, но немного не то сопротивление электроника мозгов трактует как неисправность, и задействует аварийный режим. Доходило до того, что жена не знакомая с этими проблемами в принципе за вечернюю пробку на ТТК научилась при консультациях по телефону на ходу присоединять ELM сканер, находить и сбрасывать планшетом ошибку, какое-то время двигаться нормально и затем повторять это вновь, это стало завершающим аккордом при решении о немедленной продаже авто.

Точно: Стали известны подробности того, как в ближайшем будущем местные власти будут зарабатывать деньги на владельцах машин с неопределенным экологическим классом мотора. Появившиеся совсем недавно в знаки, запрещающие въезд неэколгичных автомобилей в те или иные локации, уже в ближайшее время могут превратиться в самые настоящие пограничные столбы, запрещающие жителям крупных городов свободно перемещаться по территории своей малой Родины. Суть готовящихся Минтрансом новаций, вкратце, заключается в следующем. За нарушение требований знаков, запрещающих въезд на ту или иную территорию машин неподходящего экологического класса, ведомство хочет ввести повышенный штраф — не 500 рублей, как сейчас, а заметно выше. По крайней мере, так утверждает «Коммерсант». Куда можно, а куда нельзя соваться транспорту с двигателем того или иного экологического класса (Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-4 и выше), по идее, будут определять местные власти. Но уже сейчас понятно, что главными кандидатами в «экологически чистые зоны» можно считать центры мегаполисов (туда стремится много всякого транспорта), жилые и зеленые зоны (тут людям нужно чистым воздухом дышать). Исходя из такой логики, для неэкологичных машин следует закрыть вообще все крупные населенные пункты. Особую пикантность ситуации придает тот факт, что экологический класс стали вписывать в российские ПТС только с 2008-го года. Авто старше этого возраста в России — почти треть всего автопарка. То есть, с формальной точки зрения, что древние «жигули», что 10-летний Mercedes S-класса — одно и то же, то есть экологически «бесклассовые» транспортные средства. В связи с этим возник вопрос о необходимости как-то присвоить этим почти 20 миллионам авто экологические классы. Заставить их владельцев массово ходить по сертификационным организациям и платить там многие тысячи рублей за бумажки-справки? Или автоматически присвоить им всем какой-нибудь «нулевой» экологический класс? С ответом на эти вопросы Минтранс должен определиться к октябрю 2019-го года. И, скорее всего, чиновники пойдут по пути минимального сопротивления. Это будет означать для миллионов пенсионеров или просто небогатых российских автовладельцев, эксплуатирующих старые иномарки, по надежности и качеству дающие немалую фору современным «пластиковым» дорогим игрушкам на колесах, только одно! Да, их фактически лишат возможности пользоваться своей собственной машиной для поездок по родному населенному пункту — под страхом крупных «экологических» штрафов с вездесущих комплексов автоматической фиксации. https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/2019-03-04-dlja-mashin-starshe-10-let-gotovjat-razoritelnyj-ekologicheskij-shtraf/

Официально: Opel возвращается в Россию Рестарт марки Opel на российском рынке наконец-то подтвержден! Официальное заявление сделал глава концерна PSA Карлос Таварес во время европейской пресс-конференции, посвященной итогам 2018 года. Возвращение Опеля в Россию — часть стратегического плана Pace!, который был запущен в 2017 году и предполагает стремительное оздоровление немецкой марки с выходом на прибыль. Заниматься продвижением Опеля в России будет новое евразийское подразделение марки, которое расположится в Москве. Его главой назначен Драган Ненадович, имеющий большой опыт работы с Опелем. В компанию он пришел еще в 1997 году, а в период с 2005 по 2008 год возглавлял департамент продаж в российском представительстве GM. Последние шесть лет он работает в подразделении Опеля на Балканах, а с этого года будет отвечать за рынки Евразии, включая Россию и Украину. Кстати, на рынке Украины концерн PSA перезапустил Opel еще в прошлом году. А после возвращения марки в Россию руководство PSA рассчитывает утроить продажи в регионе к 2021 году (речь о совокупном объеме сбыта всех марок концерна, включая Peugeot, Citroen и DS). Увы, пока это вся официальная информация. Подробный план возвращения Опеля на российский рынок в PSA обещают представить позже. Впрочем, как мы уже подробно рассказывали, стратегия примерно ясна. GM запретил PSA продавать в России автомобили на своих платформах, так что нынешние Astra, Corsa, Mokka, Zafira и Insignia до нас не доберутся. Поэтому в российских автосалонах стоит ждать паркетники Opel Crossland X и Grandland X, построенные на платформах PSA, а вдобавок на калужском заводе PCMA в этом году начнется производство коммерческих моделей Opel Zafira Life/Vivaro. Судя по всему, рестарт продаж состоится во второй половине года. https://autoreview.ru/news/oficial-no-opel-vozvraschaetsya-v-rossiyu

Взял с пробегом 30 000 сразу после положенного ТО, за 5 лет наездил до 87 с копейками.

Интересует, у Вашей машины что-то было из этого за 5 лет? И какой двигатель был Двигатель был 2,4 бензин, сборка корейская, ничего из выше обсуждаемого не было, за год до продажи ездил на профилактику полного привода к официалам по акции (гермес), они скептически высказывались по поводу года и возможного состояния шлицов, но при снятии всё оказалось в порядке. Единственное, что как-то перекликается с темой по движку, это то, что масло стало угорать как-то странно, то от замены до замены ни капли не доливаешь, а то в какой-то момент достаёшь щуп, и видишь, что пол контрольной зоны ушло за раз. Проверка как положена была раз в неделю и уровень держал по верхней риске.

Была Соренто вторая 5 лет, отдал в 2017-м, если интересуетесь, то основные проблемы описаны здесь http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=182&t=30843 и здесь http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=183&t=35223