Олег_Иванов

Замер делал точно в том же месте, при той же температуре? Небольшой, вроде бы незаметный уклон легко дает отклонение в одно деление. На работе ребята-слесари наши уж как только не проводили эксперименты, никогда не сливается на наших машинах, мотающихся часто по трассе, при замене ровно столько же, сколько заливали, при условии, что масло не доливалось. Даже через 5 тыс. пробега. Даже на самых стабильных маслах, считающихся неугораемыми.

вы имеете в виду 100-200 гр топлива из масле? Силюсь понять вопрос. :)

Вопросы веры в высшие силы и недоверие к чьим-то словам по вполне приземленным темам- это совсем разные вещи. :) Прокатитесь триста км по М-11 со скоростью 130-140 км.ч. туда и обратно и 100-200 грамм вы гарантированно недосчитаетесь. При этом по городу за 5 тыс. уровень может практически не изменится. Эта зависимость проверена на такой туевой хуче машин, что иллюзий об идеальных двигателях в сферическом вакууме я не питаю.

Не обязательно, если двигатель не крутить выше 2500об/мин., то и жор не заметен. Я еще не видел машин, на которых нет расхода масла при частой активной эксплуатации двигателя на оборотах выше 3000 тыс. Рассказам, что мол, езжу газ в пол, по трассе 140 и т.п. и уровень стоит не шелохнувшись от замены до замены, не верю.

Да ладно, мы с братом уже не одну запчасть таким макаром брали на Галант 91 года. По осени распределитель тормозных усилий из Новосибирска заказывал, пришёл по почте без проблем. А уж эти накладки не думаю, что пользуются ажиотажным спросом, подолгу должны у продавца лежать.

Ну есть например такие- https://superstor.ru/shop/opel/zapchasti-opel-antara/oblitsovka-stoyki-peredney-pravoy-96859597-4813653-96827024-opel-antara-opel-antara-bu/

1,6 и 2 литра на Кретах тоже уже дерёт, аж в путь.

У нас в 2015-м полностью уходили, оба дилера (один Opel-Chevrolet, второй Chevrolet) вместе с сервисом. Для ТО у официалов, гарантии и т.д. в Москву ехать надо было. Сейчас опять официальный сервис открылся.

Так он стоял законсервированный, а сеть авторизированных сервисных центров даже восстановили кое-где потихоньку и в Твери в том числе. Спорить не буду, но указанные запчасти в Твери можно без проблем заказать. Молдинг конечно дороговато. Кстати недавно ради интереса смотрел комплект цепей на 2.4 - цены упали прилично и все доступно от 2 до 4 дней. Комплект основной цепи со всеми причиндалами плюс цепь балансирных валов, натяжитель, успокоитель и остальная мелочевка меньше 17 тыс. вышли, со скидкой. Все оригинал GM.

Ну пробил у наших поставщиков- брызговики без проблем, правый 900, левый 600 рублей. Молдинг на рестайл 96859597 (они вроде одинаковые для дорестайла) 42 дня - 10 тыр. Брызговики на Автодоке тоже есть, немного дороже. Молдинга нет.

Не реклама. При заказе в официальных инет магазинах, указанных на сайте мобила, подделок не было ни разу (масло после покупки проверял всегда последние лет пять). Ну так Юлмарт там есть. https://mobiloil.com.ru/ru/retailer-locator Другой вопрос, что в Юлмарте попадались серые партии из Европы и наши представительства их коды не пробивают.

О как. Жаль.

И какая тут связь с конструкционными особенностями вариаторов?

Я бы еще спросил - а что говорит Jet Li?

Ну так объясните мне конкретно, к чему был вопрос про местонахождение Хонды в контексте обсуждения особенностей конструкции вариаторов этой фирмы? Я как раз инженер до мозга костей, мыслю конкретно, меня спросили- я ответил.

ну и где щас хонда)) На четвёртом месте (Сивик) и восьмом (CRV) в мировой десятке самых продаваемых автомобилей.

Ну а что тут скажешь? После таких слов - "Экспертов поразил комментарий под одной из публикаций по поводу отличия «минералки» от синтетики. Читатель удивлялся, мол, ну подумаешь — масло от партии к партии отличается. Неужели? Представьте, вместо бразильского кофе в чашку налили неочищенную воду из-под крана и протянули со словами: «Ваш эспрессо!»" далее читать таких "экспертов" не очень хочется. Ибо да, от партии к партии масло может отличаться, даже по цвету.При этом полностью укладываясь в заявленные параметры. Если что- завод Шелл в километре от меня, информация оттуда.

Ну на хондовских, емнип, до сих пор нет гидротрансформатора, у них как были фрикционные диски- так и есть. И неплохие вариаторы, кстати, у них. На Тойотах тоже относительно недавно на их айсиновских вариках гидротрансформатор появился, хотя они и являются потомством джатковских.

Ну так вариаторы бывают не только от Jatco и не только на РеноНиссанах. ;)

Да, именно так и было.Пакет из двух дисков сцепления.

Уже на текущем поколении рафиков (с 2014 года) варик с гидротрансформатором, так что нет никакой дикой нагрузки на старте. На Ниссанах, кстати тоже.

На 14-м модельном годе у Антар проблемы с АКПП сошли практически на нет. Что показывает и наш форум. Про Фольскваген согласен, они серьезно поработали на детскими болезнями, движки и DSG у них сейчас вполне надежны. А вот задиры у Хюндаев-Киа да, залёт конкретный. Вот только не уверен, что на дизелях эта проблема есть у них. А на Соренте катался, ну вот не нравится после Антары, неудобно мне. Вот Кодьяк из того, что последние полгода-год щупал, больше всех понравился.

У меня 13 где-то бензин, у коллеги новая Сорента дизельная- 11 при том же сценарии. Живем в одном доме, Антара уже здоровая для парковки, а он в итоге на платной стоянке ставит, благо рядом. При этом для двоих детей Антары за глаза и за уши.

Да ладно, и ручник автоматически сниматься умеет при начале движения?

Именно по этой причине снял защиту еще на Галанте. Ибо с ней он садился на пузо в абсолютно безобидных ситуациях. Без неё первое время казался внедорожником. На следующих авто даже не заморачивался защитой.