FeRReT

Про Автоваз, не "срача" ради, только факты. Владел Антарой с 2013 по 2016 максимальная комплектация 3,0 литра. Продал в 2016 после проблем с АКПП (который были решены дилером за неделю до окончания гарантии). Пересел на Ниссан Хтрейл 2,5 максималка продал в ноябре 2019 после 3 лет почти беспроблемной эксплуатации на пробеге 76 т.км. После оформления ипотеки осталось 300 тр. Купил в лизинг на фирму, как впрочем и предыдущие 4 авто, Лада веста св кросс 1,8 робот предмаксимальная комплектация. На данный момент пробег 23 т.км, сравнивать с предыдущими авто не корректно, тк другой класс, авто дешевле в 2 раза и тп и тд. Но, я был сильно удивлен, что у меня не возникает отторжения к весте. По "напичкинасти" веста превосходит большинство авто, которые были во владении. 1,8 после 2,5 Ниссана нормально тащит на трассе, в городе первое время бесил робот, после замены сцепления на Sakc почти как 4-х ступенчатый АКПП на Гранд витаре, которая у меня была до Опеля, салон вполне современен, да дубовый пластик, но не гремит и сверчков на порядок меньше чем в ниссане, который к слову даже после шумки за 30 тр оказался шумнее чем веста. Багажник после ниссана вообще "песня" нет дебильных полок, нормальный органайзер в подполе. Климат настроен лучше чем в ниссане, который выбешивал горячим воздухом в лицо и холодом в ногах, в весте поставил 23 гр. и забыл. Резюме - веста св кросс, нормальный авто за "немного" денег, я с удовольствием бы купил ауди а4 аллроад, но к сожалению у меня пока другие приоритеты и нет свободных 3,5 млн. руб. Все сказанное ИМХО.

Датчики ставят в Москве за 10 т.р. Активируют и бортовой компьютер показывает на приборке значения. Есть тема на драйв 2. Сам собираюсь ими заморочиться.

Ровно год назад я поменял Антару 2013 г.в. 3,0 в максимальной комплектации на Хтрейл 2016 г.в. 2,5 в максимальной комплектации. За год проехал 22 т.км. Могу сравнить авто. Ниссан удобней в городе: 1) радиус разворота и парковка, 2)вариатор резвее чем акпп с места 3) "фишки" вроде электропривода двери багажника , камер по кругу, передние сиденья гораздо удобнее 4) задние сиденья сдвигаются вперед и багажник ощутимо увеличивается 5) расход ниссан 11,3 опель 18,6. Из минусов могу отметить только 1)набор скорости на трассе за 130-140 км/ч (хотя некорректно сравнивать V6 и четверку), шумоизоляция в стоке у антары лучше. За год поменяли по гарантии задний амортизатор. Говорят что у меня первое в России авто с этой проблемой. Антара мне нравилась, но поломка АКПП на 65 т.км. и отсутствие оф. дилера, да и уход опеля с России, сподвигли на замену авто. Ниссан пока радует.

LE + получается круче урбан ? Я просто не в курсе их комплектаций,но манагер сказал что кажется урбан более навороченная. LE+ максимальная для х-трейла, отличия от урбан в рейлингах и панораме

я в москве взял максималку LE+ за 1750 тр торговался неделю))

1659 кг по паспорту

В подпол х-трейла влезло в 1,5 раза больше вещей, чем возил в подполе у антары)).

размер багажника у хтрейла 497 л., а у антары 420 л. Ну и по своему опыту скажу, что багажник у хитрого реально больше , особенно "подпол" с запаской. Про расход топлива. Антара 3,0 за 70 т.км средний 18,7 л/100км, Хтрейл 2,5 за 6000 т.км средний 9,4 л/100км поправка 6 т.км про вариатор. Вариатор с 7-ю псевдоступенями, воя нет, при интенсивном разгоне больше 5000 обороты не поднимаются, на трассе при 120-130 км/ч около 2000 об.

Сменил антару 3,0 на х-трейл 2,5. Обе в максималке. На антаре проехал 70 т. км., на х-трейле 6 т.км. Могу сравнить. Из минусов трейла - хуже шумка, хуже динамика на трассе. Все остальное в плюсах, а именно лучше рулится как в городе так и на трассе, парковка с круговым обзором вообще сказка, вариатор не тупит как автомат на антаре при старте, а едет сразу. Сильно пока не разгонял, но при поездке на море по М-4 ущербным себя не чувствовал, по три фуры ,как на антаре, конечно не обгонишь, но до 140 разгоняется бодро, Салон более удобный в трейле передние сиденья "зеро гравити" гораздо лучше таковых на антаре, для задних пассажиров больше места и сами сиденья двигаются вперед-назад, мультимедиа очевидно тоже бош как и в антаре, навигация штатная убогая хоть и 2015 г. В общем я сменой авто доволен. Будут вопросы спрашивайте.

Судя по 79 стр. процент брака достаточно велик.

До Антары ездил на Сузуки Гранд Витара 2,4 а/т. В Витаре "древний" 4-х ступенчатый Айсин, но он гораздо удобнее в городе. Переключения более быстрые и менее размазанные, пинков и затыков за 127 т.км. не было и нет сейчас у тестя, которому её отдал. Но вот на трассе 4-х ступка не айс. На 120-130 км/ч ехать некомфортно, не хватает пятой передачи. У меня Антара толкалась с новья, с первых километров. После ремонта коробку не узнать, нет пинков и появилась плавность переключений. Я думаю проблема ушла со сменой гидроблока. ИМХО.

Гарантия до сентября 2016 и на АКПП гарантия продлена на 6 мес.

С Антарой вместе 3 года, хорошее авто. Но придется продать, т.к. у нас в городе не осталось официалов, а ездить в Тулу даже на ТО затратно по времени и деньгам.

В продолжение моей истории с АКПП. Ремонтировали коробку ровно неделю в Луара-Туле. Сегодня забрал и уехал в Рязань. Что было с коробкой выяснить не смог, тк и мастер и инженер по гарантии сами не знают. Работы выполняла субподрядная организация. В наряд-заказе указана сумма 122500 руб. По трассе коробка ведет себя великолепно нет затыков и исчезли пинки под сброс газа. А я решив, что ремонт коробаса затянется купил новое авто)).

Я смотрел кроссоверы до 2 млн. в максимальных комплектациях. Тест-драйвил корейцев - тускан, спортейдж. Японцев - хтрейл и мазда сх5. Всё остальное выпрыгивает за 2 млн. Спортейдж неплох, у меня был спортейдж 2 в 2007 г. за 96 т.км. показал себя неплохой рабочей лошадкой без особых изысков. Современный спортейдж хорош внутри и безобразен снаружи. Тушкан наоборот не понравился салон, зато неплох экстерьер. Мазда очень хороша на ходу, прекрасная динамика с дв-лем 2,5, хуже шумоизоляция, чем в ниссане, немного "дамский" эктерьер, беднее выглядит салон, чем в ниссане. Ниссан хрейл в лизинг в максимальной комплектации дешевле всех. При этом напичкан под завязку. из нужного для меня нет - подогрева руля и задних сидений. Динамика слабее, чем у Антары. Смущает вариатор, но как показала практика и "неубиваемые" гидротрансформаторы выходят из строя на 60 т.км. пробега. Всё сказанное ИМХО.

Так как остался из-за проблем с коробкой без машины, поездил сегодня по автосалонам в поисках замены Антаре. Больше всех впечатлил новый Ниссан Хтрейл. Из минусов только динамика на 2,5 литра на трассе. В городе все замечательно. Задний диван вообще песня, места вагон и еще двигается. Ценник конечно ломовой, но на фоне конкурентов не всё так плохо. В лизинг отдают максималку со всеми скидками за 1,760 млн. Я серьезно задумался.

Сегодня при поездке за город на скорости 120-130 почувствовал пинки при наборе скорости, затем загорелся чек. Подъезжая к дому коробка перешла в аварийный режим. Выше 40-50 не разгонишься, обороты растут, а авто не едет. Позвонил в GM ассист. После выяснения информации об авто, переключили на механика. Тот подтвердил, вероятно, пришел "белый пушистый зверек" АКПП. Авто на гарантии, ближайший сервис в Туле. Эвакуатор 130 км бесплатно, остальное за свой счет. Хорошо, что до Тулы 140 км)). Осталось договориться С Тульскими официалами о дне доставки. Всё это не радует. При пробеге 60 т.км отказ коробки крайне неприятный сюрприз в период отпусков.

Я думаю проблема в отсутствии подиумов и шумо-виброизоляции.

Год назад сам проклеил передние и задние двери .Поставил в передние на подиумы JBL GTO6508c (по совету GREEN). Голова штатный тач-коннект. В багажник положил активный саб PIONEER -TS-WX710A. Сигнал на саб взял с задних колонок. Звук замечательный.

и меня тоже

Вопрос чайника)). Какой цвет у минусового и плюсового штатного провода на динамики в дверях.

Проходил ТО-1 30 апреля 3460 руб. без замены воздушного и салонного фильтра, мойки авто. Масло моё. Автосалон Фест+ Рязань