Марсель
-
Постов
849 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Марсель
-
Нах. 95 бензин.
-
Холодный запуск это у вас, а на прогреве машина на морозе не вымерзает, и инием цилиндры из нутри не покрываются. Единственный минус машина на обеднённой смеси работает.
-
На все свои машины ставлю прогрев, вот как только появились сигнализации с прогревом, лет так 15 назад так и ставлю. Забыл уже когда машину ключём заводил. Как то на днях завёл разок и обалдел, оказывается у нас не нужно ключ держать, стартер сам крутит. И ни фига не сокращается ресур, если машина прогретая. На предыдущей Антаре 3.2 шерхан стоял машина постоянно молотила, маслёнка загоралась на 12 000км да не дотягивала до 15 000. ну и хрен сним. У меня было и меньше, Пассат на 10 000 км загоралась.
-
Спасибо, сегодня ради прикола попробую на -15 выставить. На сигналке есть возможность паралельных запусков по времени и по температуре, одно другое страхует, есть правда ещё по будильнику.
-
Почему один? всего их было 5 и 2 Териоса. Я не писал про паром иномарок. И не писал про БУ. Машины брались новыми из салона обтянутые плёнкой по самую крышу. Гнали через Астрахань, потому что так выгодней было. Машины в итоге достались по 1 170р, проданы были за 1.350р что на 100р дешевле на тот момент, чем самая дешёвая дизельная комплектация была.
-
На какую температуру выставили? Я просто тупо поставил на каждые 4 часа. На всех машинах так делал и ещё перед тем как глушить отключаю режим авто, включаю рецеркуляцию, вентелятор на еденицу, грею 20 мин.
-
Мы лично батарии меняли с 45 на 70 и антифриз меняли на зимний, родной крестализовался на морозе. А так всё остальное провода, стартеры, генераторы всё стандартное. Нет там ни какой пластмассы специальной, которая для жары якобы сделана и в морозы трескаться будет.
-
Ну тогда я врун!!! И мне всё это приснилось. То что сначала за 25 000$ ради эксперемента притащили один Паджеро в Астрахань и своим ходом погнали. А потом в течении 4 месяцев ещё 4 Паджеро и 2 Дайхацу Териос на автовозах. И то что товарищ мой до сих пор ездит на этом Паджеро и как то умудряется заводиться в морозы.
-
Сейчас не знаю, но в 2010г точно собирали, в салонах почти все машины были калужской сборки. В 2008 году было выгодно тащить новые машины с двигателями не прописанными в наших таможенных каталогах.
-
Почему не тащат, еще как тащат. Просто вы таких людей не знаете, а они есть. И многие владельци Ку 7 заказывая новую, ждут по 8 месяцев машину немецкой сборки хотя можно взять российской. Вы ведь из Астрахани, через вас идут машины купленные в ОАЭ целыми автовозами. Мы в 2008 году пригнали 2 автовоза с Паджеро 4 3.0, машины на ура ушли. Нам обошлись по 1,170 руб с учетом очистки.
-
Знаете, мода модой, вот только индивидуализм во все времена ценился больше. У меня товарищ притащил Ку 7 дизель 2008 году из Германии и до сих пор на нем. Ни кто не будет гнаться за модой и мучаться, особенно люди с достатком. Можно быть модным , но мучатся ни кто не захочет, да же если это очень модно. Если не комфортно машина просто продается и покупается бензин. У меня есть знакомые которые берут и третью дизельную подряд.
-
Я конечно не любитель спорить, тем более отстаивать свою точку зрения как правильную, но среди моих знакомых, те кто перешел на дизель на бензин возвращаться не хотят. Так же как я однажды 10 лет назад пересел на паркетники после седанов нехочу на седаны садиться снова. Как я уже писал, все познается в сравнении. У меня друг тащился от FX 37ровно два года, мощь, разгон и тд. Вигло не в пример 3.2 и 3.0 Антары, и масло почемуто 4,5литра, и ремень вместо цепи, и жрет 20л при 330л.с. Пришло время сменить машину , друг берет МЛдизель, 250 л.с. это после Rx350, FX 37 казалось логики нет, но чел доволен, и всем советует .Другой товарищь меняет один Дискавери 2.7 190 л.с на рестайлинговый Дискавери с точно таким же двигателем. Ну вот не мучается как то ни кто с дизелем из моих знакомых. Почему пишу так много , просто все кого я так или иначе знаю перешли на дизель, есть и такие которые дизеля просто ссат, и не под каким предлогом даже слушать не хотят. Еще раз, все познается в сравнении.
-
http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/snapback.pngPodger (23 Январь 2014 - 21:44) писал: Это точно. С "паровозной" тягой и очень быструю. Замаскированную под Антару Феррари с самым современны, самым неприхотливым и самым надёжным мотором. Его по ошибке поставили не в космическую ракету, а в Антару. Может повторюсь. Мне в свое время то же казалось, что я езжу на самом современном двигателе 3.2л, у которого к стати было написано разгон до сотни 8,5 сек. Но оказалось все далеко не так как я себе представлял. И движок не самый современный и жрет не как все современные. Не приятно быть обманутым. Дай бог вам не разочароваться.
-
Мне в свое время то же казалось, что я езжу на самом современном двигателе 3.2л, у которого к стати было написано разгон до сотни 8,5 сек. Но оказалось все далеко не так как я себе представлял. И движок не самый современный и жрет не как все современные. Не приятно быть обманутым. Дай бог вам не разочароваться.
-
Вставлю свое, надеюсь не последнее слово, про дизельную Антару. На счет заводится в минус 25 факт, ниже пока не опускалась температура, при чем завожу исключительно с брелка. Теперь на счет холодно зимой, ЧУШЬ ПОЛНАЯ !! Я до этого времени 5 лет отъездил на Антаре 3.2, так вот маршрут до работы 3 км, в мороз -20 бензиновая прогревалась до 70-75 градусов, при рабочей температуре 90, а дизельная тоже до 70 градусов, вот только рабочая температура 80гр. Я тут где то уже писал, все знакомые пересели на дизель, кто год назад, а кто и два года. Морозы были даже минус 40 на берегуВолги , все машины завелись, не видя этого лично ни хрена бы ни купил дизельную машину. Все познается в сравнении.
-
Видел СХ5 "голую" в амбаре умельцев. которые делали шумоизоляцию сей мазде. Типичный продукт глобализации. Экономия на всём. Родная шумка это тоненькие полоски какого то "скотча" скупо приклееные по полу салона. Метал пола под коленками местных мастеровых тупо прогибался. А что вы удивляетесь, Мазда как и Субару и Сузуки маленькие компании, если не ошибаюсь не более 5 заводов по миру. Это по масштабам нынешнего автопрома ни что. Если первые две за свой счет выживают, то Сузуки ГМ бабки не дает. Отсюда и цены, только за лицо фактически, ни каких инноваций нет, плюс еще курс йены прет. Хотя на счет самостоятельности Субарумогу ошибаться. А за новый Санта Фе 1 800 000?
-
Я не пишу про удобство посадки , про качество материалов, тем более не сравниваю машины разных поколений, закономерность в колесной базе сохраняется во всех поколениях. Еще пример Астра предыдущего поколения в кузове седан и универсал как ни странно Д класс, поскольку колесная база больше чем у хетчбека. Материалы отделки тут не причем я про размер салона, тесно не тесно это субъективно. Некоторым в темном салоне уютно, отсюда вывод что комфортней, некоторым в светлом салоне просторно, но это все ощущения , я про реальность.
-
В мире принято две классификации авто по длинне и колесной базе. И сколько существуют эти две классификации столько и споров вокруг этого. По базе авто мне кажется более правильно и честно разделять. Приведу пример, Шкода Октавия и Тойота Авенсис(прошлого поколения) если не изменяет память почти одной длинны разница 1или 3см, а вот колесная база разница почти 10см. Авенсис Д класс, а Шкода Октавия Ц класс. Нестыковка получается. Вообще меряться длинной придумали хитрые японцы, берут короткую базу, вытягивают морду и зад, вот вам и большой кроссовер, типа Хтрейл и Аутландер. А между тем чем больше колесная база тем комфортнее авто, тем плавней оно едет. Ну и места в салоне однозначно больше.
-
Вы размеры машин для начала посмотрите. Мазда сх5 с Антарой на одной колесной базе, это 100% конкурент и одноклассник Антары, сх7 больше. Мокка вообще коротышка. Уж ни какой она не конкурент Кашкаю с колесной базой от Хтрейла(2640мм). Вы пытаетесь сравнить машины сделанные на разных платформах сегмент В до 2600мм, С до 2700мм и D до 2800мм. Сравнивать по стоимости и длинне не правильно.
-
То что альтернативы в этой цене нет это факт. Я стал Санта фе смотреть, там ценник реально конс кий. 1.8млн. Расход больше напрягает из за частых заездов на заправку, особенно когда встрянеш в пробкев ценре где заправок нет.
-
Пять лет откатал на Антаре 3.2 зимой расход ниже 20л за все 5 лет так и не увидел, бывало и 25л. Заливая 50л в бак проезжал 200 -250км не более. На заправку заезжал каждые 3 дня. Машину постоянно прогреваю, не сажусь в холодную. Пользуюсь автозапуском всегда, забыл уже когда ключем заводил. Со светофора иногда люблю отжечь. Так вот, пересел на дизельную Антару, привычки естественно не поменял, сейчас расход 15 -16л на 50л проезжаю 300-350км. На заправку заезжаю 1 раз в неделю. В городе разницы от бензина вообще нет ни какой. По трассе на 1000км пробега при скорости 100-140км.ч расход 9.5л, на этом же маршруте бензиновая меньше 13л не показывала. Обгоны на трассе со 100км.ч дизель стартует мгновенно, бензин с задержкой. На бензине всегда на обгон выходил в ручном режиме на пониженной, вот тут подхват реальный, на дизеле в ручной режим выходить смысла нет, ни чего не меняется. И еще один знакомый после бензиновых ЛексусаRX и ИнфинитиFX купил новый ML дизельный, на вопрос ну как ответил, Теперь только дизель. Другой знакомый уже 6 лет катает дизельный Q7 3л он то же с бензина пересел. В общем на мой выбор они оба и повлияли. Про тарахтение , вот что реально напрягало первые месяца 4, думал ни когда не привыкну, сейчас уже не замечаю. V6 конечно более сбалансирован, на мерсе и ауди на холостом вообще не чуствуется, что дизель. После всего написанного сейчас мой выбор дизель. Наверно все познается в сравнении.
-
Ходовые то же интересны, если отдельно от блокфары будут поставлю себе. Магнитола будет в районе 20руб стоить не меньше, за такие деньги лучше у ребят на форуме Китайское чудо взять. А чем 19дюймов не устраивает?
-
Интересно а в наши машины раздельный климат можно поставить от новых машин. Может просто блок управления меняется или всё сложней.
-
Я летом Антару 3.2 продал с комплектом зимней резины и пробегом 71тыс км за 560руб машина 2008 года была. За весь период владения поменял все амортизаторы, передние стойки стаба, передние шаровые, пыльник наружный. Рейка была в норме, дверь задняя не ржавела, цепь не вытянулась. Антару продавать не тяжело, нужно реальную стоимость назначать. Моего года Рав 4 стоил на 100руб дороже на рынке, но я и Антару брал на 100руб дешевле Рав4 с новья. К стати мою Антару угнали в Омск и продали за 630руб. Тк что если тут кто взял её пишите.
-
При 100 тыс пробеге, я бы смотрел АКП ну и рейку. Даже больше АКП. Потому как рейку можно новую за 30000руб взять и решить проблему, а вот АКП чинить тут как карта ляжет. Кардан то же не проблема, меняется либо подвесной, либо крестовина. В Питере есть контора, туда отправляете снятый кардан, они определяют, что менять. Работа от 3000руб по моему. Без кардана катаетесь пока на переднем приводе.
