din

Уже бы сделали сборку на Востоке. Как у СангЁнга с Актионами. Логистика у ГМ пипец. У меня машина была собрана в июле 2007 г. в Красноярск добралась к концу февраля 2008 г. И это без разборки-сборки в Польше/Калининграде. Форд Эксплорер 5 из америки везли без сборок/разборок 3 месяца. Собран был в середине августа 2011 , в Питер приехал в середине ноября 2011.

Накаркал. Зегодня заглох. Скорость км 20, градусов -16, правый поворот, машина прогретая, двигался накатом. Резко руль стал тугой.

Увеличение мощности требуемой на преодоление трения/разогрева коробки/раздатки, моста, подшипников и т.д.

Провода у них есть для прикуривания до -40. Не брали случаем? Обычные при -20 уже каменные.

Я уже график гле-то приводил. При скорости стемящейся к 0 расход стемится к бесконечности. У Вас конечно расход жесть.

почти 2 недели было днем около 30 ночью до 40. Обошелся без автозапуска, т.к. нет его. Вечером прогревал в 23-24 часа, утром заводилась с 1 раза в 7-8 часов. Под капотом автоодеяло. Расход 22-23 литра. Проблема начинается от 36-37 градусов. Давит сальник полуоси. http://s017.radikal.ru/i402/1202/63/63a063977a96.jpg

Город, пробки, средняя 18 км/час (пробег расчетный 700 км). Прогрев вечером, днем, утром. На улице от 30 и ниже. В итоге средний 22-23 литра на 100 км/час.

Попрошу посмотреть/почистить сапун. Но давит ведь только при понижении ниже -36-37 градусов. В морозы каждый день смотрел мост. То, что вытекло тонкой стуйкой по консистенции очень густое, когда мост остывает. И походу сальники корейские родные гуано. Найти бы замену японскими.

Температура застывания -39. Это мало. Сальник как раз давит при меньше чем -36-37. А у нас было в прошлом году до -42. В этом пока -38.5 и выдавило. Смотрю, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 Температура потери текучести ASTM D97 °C -57

В очередной мороз (-38.5 сцуко холодно) потек задний левый сальник. 4-я зима 4-ый сальник. Первых два по гарантии. Третий с работой за 4 рубля. Есть ли замена оригинальному на что нибудь более качественное????? Или проблема в родной жиже в мосту? Её буду точно менять, только не решил на что.

И очередь на них до 6-9 месяцев в зависимости от региона. С марта в производство пойдет пакет Limited Plus: - Электропривод складывания 3го ряда сидений - Сиденья водителя/пассажира с обогревом/вентиляцией и перфорацией - Электрорегулировку в 10 направлениях сиденья пассажира с регулируемой поясничной поддержкой - Подогрев рулевого колеса - Систему мониторинга слепых зон BLIS - Систему активной помощи водителю при парковке - Адаптивный Круиз Контроль Но и цена +100, в итоге примерно 2119 т.р.

За 2 млн. Форд Эксплорер 5. :(/> 3.5 литра 294 л/с. :(/> Пока пробег 1500 кг. Полет нормальный. Расход за 1400 км 19.5 по городу в основном. Только габариты (ширина) иногда во дворах напрягают. А Антару свою 2.4 буду менять только на Антару 3.0 :D/>

Само прошло. Тфу-тфу 2 года уже не беспокоит.

Проблема была раза 3 или 4 за 4 года. Причем в 1 и 2 год. Щас нормально. Было один раз в -40 на ходу глох. Остальные разы зимой при небольшом холоде. Но всегда под сброс газа и движении накатом. Картонку сувать нужно при -30 и далее.

Нормальный такой аппаратик, еще бы двигатель 1,6Т от Астры воткнуть и для города только в путь.

Видимо недостаточно повернут руль в сторону заноса. Если в повороте резко газануть и не вращать руль в сторону заноса её похоже вообще пофигу, пока не развернет на довольно большой угол. Т.к. Антара первая машина с ЕСП особо на неё(ЕСП) и не надеюсь. После ВАЗ 2106 и ГАЗ 3110 по льду уже не страшно ни на чем ездить. По ощущениям на Эксплорере 5 ЕСП нравиться больше. Разгону не мешает, в поворотах раньше начинает "помогать". Раскачку с ЕСП и без еще не проверял, т.к. пока (месяц машине и 1 тыс. км.) реально ссыкотно да и не где. Астру H и без ЕСП в скольжение то пустить на хорошей резине трудно (если без фанатизма и сильно прижатого тапка), и если заносит, то и поймать очень легко. Отьездил на Астре 4 года и 40 тыс. км. и особо не напрягался.

На небольших скоростях (до 60-70 км/ч) ЕСП очень поздно включается. Со сносом переда вообще похоже не бореться. В прошлом году на льду обоими левыми колесами в повороте приложился к бордюру, почле чего ЕСП сработала :-). При пуске в занос на таких скоростях нужно сильно крутить руль в сторону заноса, что бы её заставить включиться. При разгоне сильно душит, что на льду, что на снегу. (на Эксплорере 5 почти не душит). Но на скоростях более 60-70 км/ч на прямой раскачать машину (в разумных конечно пределах) уже не дает. При отключении ЕСП раскачкой легко и не принужденно можно развернуться. 2 недели ездил с неработающей ЕСП и в принципе не испытывал дискомфорта.

Руль поправили развал/схождением, ESP заработала :rolleyes:/>

В декабре потекла рейка (4 года машине). ОД ремонтировать отказался. Найти кто бы уже делал их в Красноярске не смог. Нашел одних умельцев ... забрал 30 декабря машину, руль при прямолинейном движении повернут на 90 градусов. ESP не работает. Завтра поеду снова. EPS не работает, как я понимаю из-за неправильно установленного руля. На всякий случай вопрос: вот здесь (http://рейка-рулевая.рф/OPEL/) рейку никто не брал? Цена заманчивая, около 14 т.р.

Nokia 8800 без проблем, как из унитаза.

Вам то хорошо. Искал кто бы мог сделать в Красноярске, нашел одних. Делали 2 недели (с заменой всех сальников/втулок). Сегодня забрал.

На Эксплорере 5 такая же хрень с этой юбкой. Народ либо снимает (но тогда металл по краям немного видно), либо подрезает, либо забивает и не сьезжает с асфальта :bad:/> Я пока забил

Пробег около 40, машине почти 4 года из первых Корейских 2.4 АТ. Две недели назад потекла рейка + сальник раздатки. Пару раз меняли сальники полуосей на мосту. Но это всё я думаю от зимних морозов от -40 до -46 и цена вопроса ремонта не велика. Считаю что цена/качество у Антары очень хорошее.

Цены в принципе нормальные. Только мне например нах не нужна Нави, а вот люк и эл. кресла нравяться (сейчас на ФЭ5 юзаю). На антаре 2.4 до осени покатась и наверное возьму 3.0.

Цена вопроса 1 т.р. Тепловая пушка, одеяло на капот + подождать + прикурить и готово. А вот желе из соляры в баке хрен прогреешь.