Denikz

Всем привет! Коллеги-антароводы, кто сталкивался с заменой патрубков, которые идут от турбины к интеркулеру? На последнем издыхании патрубок из турбины. Треснул и пока держится на нитях (видно даже на фото). Сколько ещё протянет хз. Один раз уже менял его. Тогда оригинал не нашли, впихнули подходящий. Второй имеет протёртость от крышки. Думаю менять оба. Где брали? Что ставили? Оригинал или ...? Покопался на форуме, нарыл одну тему, но там инфы нет. Помогите советом.

только оригинал GM

Не похоже чтоб меняли. Да и в сервисной книге записи нет. А вот насчёт задних колодок согласен. Изнашиваются быстрее передних, это факт.

Дружище, даже не буду рассказывать ))) конечно сайленты и многое другое по мелочи по ходовой менялось. Это же естественно при наших дорогах. Поэтому даже не описываю что да как. По деньгам всё очень вменяемо и не бьёт по карману. В основном стараюсь брать оригинал, если ценник не сильно кусается. А вот диски тормозные у меня родные и пока в норме. Передние правда протачивал один раз. Но вот после твоего комента присмотрюсь к ним. возможно уже пришла их пора.

Привет сообщество! Давно слежу за темой. Вот решился поделиться собственным опытом. Антарой владею пятый год. Покупал трейд-иновскую в германии у официального дилера. Один владелец, 110 тыс. пробега. Еще при перегоне стало понятно что расход будет не детский и с ним придётся бороться нестандартными методами. Первым делом чиповался. Прошивка ATM Chiptuning. Затем отключался и удалялся сажевый фильтр. На расход влияния никакого, кроме как отсутствие прожигов. Итого после этих манипуляций плюс 30 лошадей, минус литр-полтора на сотню. Год назад отключил и заглушил ЕГР. По потреблению топлива разницы не почувствовал. Но заметно изменилась динамика. В районе 2500 оборотов появилось что-то типа "турбоподхвата". Не знаю как это называется, но мне нравится. Сейчас пробег почти 200 тыс. По авто кроме регулярного ТО особо ничего не менялось. Масла, фильтра меняю раз в 10 тыс. Ремни по регламенту. Из крупного был "залёт" на водяную помпу, перестала крутиться крыльчатка. Заодно поменял и термостат. Также менялись все амортизаторы. В целом авто доволен.

Вопрос не к спецу... Я в так глубоко в вопросе не разбираюсь. Глушили спецы на сервисе. Специализируются на чиповке, прошивке, отключении всяких егр, дпф и т.п. Ребята провереные и заслуживающие абсолютного доверия. Что и как делали в процессе не смотрел. Как мне объяснили клапан заглушили двухмиллимитровой металлической пластиной и отключили программно. Что там за "закрылка" и как она выглядит и работает даже не хочу разбираться. Не цокает больше - факт.

Всем привет! Проблема "цокота" была прпктически с покупки. Недавно пробило патрубок идущий от турбины в интеркуллер. Заменил, а заодно заглушил и отключил егр. Цокот пропал. Подозреваю что "цокотала" закрылка, или как она там называется, клапана егр

проблема с продавливанием педали до пола исчезла. возможно надо было просто лучше прокачать. но вот неравномерный износ беспокоит. еду в сервис.

всем доброго времени суток! может кто сталкивался. сегодня после замены колодок педаль тормоза после нажатия постепенно проваливается вниз до конца. т.е. после торможения если не убрать ногу с тормоза и продолжать давить педали медленно продавливается до конца. до замены такого не наблюдал. но и не пробовал так делать. разгонял машину до +/- 60 км/ч, тормозил - машина останавливается, но если не убирать ногу с тормоза педаль проваливается. что это? у кого-то есть такое? на прежних машинах не встречал. может не обращал внимания, но по логике педаль после полного нажатия должна остановиться. колодки ferodo. менял все - и передние и задние. пробег после замены - с сервиса домой, от силы 5 км. так должно быть? еще притрутся? и еще странно, правые передние истерлись почти в ноль, а левые визуально процентов на 75-80..........

Такая же проблема с iPone 4S. Подключается секунд на 20, а потом сам отключается. Отключаю bluetooth в машине на несколько дней, после этого некоторое время все работает нормально. Но опять сбивается. Может перепрошить надо. Кто знает?