GedEstareol

Почему ? Она немного меньше, динамику у куги лучше. Коробка современней. По комплектации - куга понаворочанней даже будет (та, которую беру).

Тоже задолбался ждать. Буду брать кугу дизель.

Точно WIN ? Может все же VIN ? Хотя если именно у вас именно WIN то я не удивлюсь. А вообще на всех антарах, которые будут поставлятся из Кореи будет 2 VIN. 2й вин будет присваивается после досборки. http://topautogear.ru/index.php/kod-dvigatelya-vin-pro/rasshifrovka-vin-opel Расшифровка кодов. W0L - OPEL Германия 11 позиция VIN - Завод-изготовитель ....

майджор-опель сегодня подтвердил про приостановление поставок в связи с браком в КПП. Более точно сказать ничего не могут - они еще сами не разобрались. Сказали что есть списки машин с уже устраненной неисправностью. Обещали к вечеру сообщить.

Майджор говорит что это якобы действительно якобы. Те, кто заказл автомобили у них и получит свои машины вовремя (те, которые уже собраны и имеют VIN). Сборка машин, которые еще не начали собираться, будет приостановлена, причины опка не известны - то ли отсутствие деталей для сборки, то ли перенос все сборки в Россиию. Точной информации у них нет.

Да хватит уже слюной брызгать. Луше ваш бензин, лучше. Успокойтесь. Езжайте лучше туареги рвите. Может по дороге Q7 какую порвете ....

Ну у бензина не меньше проблем: Дергается стрелка тахометра http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2411-dergaetsja-strelka-tahometra/ Течи масла http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1882-techi-masla-iz-dvigatelja-24/ Растяжение цепи ГРМ к 50000 http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1781-cep-grm-dvigatelja-32-v6/ Двигатель схавал все масло http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3008-voprosi-po-z24sed-problemi-s-dvigatelem-i-oficialni/ Рычит http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2558-richit-dvigatel-pri-troganii/ Неприятное металлическое постукивание http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1767-metallicheskii-stuk-na-holodnuju-v-vperedi-spr/ Глохнет http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/308-glohnet-dvigatel/ Ну а про расход отдельная тема http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3138-kak-ja-opustoshil-bak-i-nemnogo-pro-rashod/ по 20-21 л расход .... Ну и что дальше ?

Я вот тут смотрю на жалкие потуги обосрать дизельный двигатель, аж смешно становится. Люди краем уха где то что то слышали, не понимая сути вопроса и начинают делать глупые выкрики, пытаясь найти слабые стороны. Точнее даже высосать из пальца. Утверждая при этом что хоть ты тресни. Вначале про динамику. То дизель после сотни не едет. Посмотрели - оказывается едет. Причем не плохо едет. То машина зимой не прогревается. Оказывается с подогревателем прогревается. То оказывается они быстро ломаются, потому что вся солярка хреновая. Однако, люди по несколько лет ездят и ничего у них не сломалось. Сотни тысяч накатывают на дизелях. Теперь песня про дорогой ремонт. Причем ни одной ссылки на дороговизну этого ремонта. Потом начинаются сказки что на антарах туареги обгоняют ... Скоро на бензиновых антарах будут рвать болиды формулы 1 ... Для тех кто собрался заказывать дизель - не слушайте вы все эти байки. Зайдите да почитайте реальную ситуацию, поговорите с владельцами дизельных машин. Люди годами ездят и не знают о существовании их. У сестры XC70, брали новую - год, полет нормальный, у двоюродной - ауди а4 2,0 TDI - 4 года, льет только топливо и меняет масло, пробег уже больше сотни, у товарища патфайндер, 4 года как, пробег тоже больше сотни - проблем никаких. Тем более что за такую халявную цену на дизельные моторы которую выставляет GM.

Отвечаю по порядку: Дизельных двигателей изготовлено меньше поскольку они дороже в производстве и тяжелее. При массе в почти две тонны разница в 100 кг для антары не так уж и актуальна. Кроме того, современные дизеля появились не так давно, но с появлением common rail количество дизельных двигателей увеличивается. Появляются топовые машины на дизельном топливе. Кроме того, активно развиваются турбированные двигатели на бензине, у которых показатели крутящего момента не хуже чем у дизелей (я про диапазон оборотов в котором тяга высока), их минус - расход бензина и высокие рабочие температуры турбин. При заказе антары стоимость дизельного двигателя равна стоимости бензинового. Так что тут производитель, можно сказать, делает подарок в виде скидки на дизельную машину. Про качество топлива: кто то уже посчитал количество жалоб на дизтопливо на форуме и может привести статистику ? Или это опять голословщина ? Про 92 бензин: Ну опять чувствуется дилетанство и невнимательное чтение форума. http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2963-benzinchitat-objazatelno/ Здесь же, на форуме, написано что бывает когда вместо 95 го лить 92й. И даже фото есть: http://img-fotki.yandex.ru/get/5901/wildbox.1/0_3e77e_4dcb4bb7_XL Про датчик детонации: ну не знаете, не нужно нести околесицу - Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации – несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе угол опережения зажигания несколько сдвигается – насколько сильно, зависит от программы. В обычном случае бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе (он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если детонация все равно происходит – включается аварийная программа "мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта". Говоря простыми словами – работа датчика детонации включает аварийный режим. Двигатель никуда "не подстраивается". К слову, 2 года назад у соседа по подъезду навернулся турбированный двигатель на audi a6, пробег составил 1 месяц. И вообще, говоря про некачественно топливо вы задумывались из за чего же выходят из строя дизеля ? А ломаются они вследствие наличия воды и механических примесей в топливе. Некачественное ДТ убивает ТНВД и форсунки. Некачественный бензин убивает камеру сгорания, поршня, клапаны, катализатор, лямбда зонды. Причем убивает так, что двигатель не ломается, но мощность и ресурс снижаются. Про платиновые свечи - вообще то их ставят так так у них больше сервисный интервал замены, должно хватать на 30-50 тысяч км. Заправка, кстати, выбиралась по причине того, что в баке оставалось литров 5 и нужно было где то уже заправляться. Про 1 из 10 выбирающих бензин. В настоящее время у сестры дизельная вольво, у двоюродной сестры дизельная ауди, у товарищей - те, кто покупают машины около 1,5 млн. берут как правило дизель. Одноклассник ездил на дизельном VW шаран, поездив лет 5 поменял на бензин, потом через полгода продал бензин и купил опять дизельную машину ... Про форсунки ... общался с водителем дизельного мерседес спринтер. Пробег на нем 615 тысяч км. Из них 480 по России. За это время заменил 2 форсунки. Стоимость форсунок 9000 р. Если заказывать и ждать - около 180 евро. Про 8 и 16 клапанов. Пример приведен для того, что бы показать что стоимость ремонта примерно одинакова. В статье 8 клапанник и более дешевый ремонт. Если пересчитать на 16 клапанов то выйдет примерно одинаково. А не гораздо дороже, как голословно писалось выше. Про каждый десятый ... вернее 90% бензиновых ... По данным исследования консалтингового агентства J.D. Power Asia Pacific, около 25% всех новых автомобилей в мире оснащены именно дизельными моторами. Опять голословщина ? Еще одно качество, за что дизельные двигатели так любят устанавливать на внедорожники — такой двигатель может нормально работать полностью погруженный в воду, главное, чтобы она не попала внутрь (поэтому для забора воздуха часто устанавливают трубку-перископ, который возвышается над водой. А вот бензиновый двигатель повышенной влажности может и не простить — выходит из строя электрика, если, конечно, ее тщательным образом не загерметизировать. И последнее - если человека никто ничем не переубедит то это просто упертый .... ну вы поняли кто ... Адекватные люди анализируют факты и способны делать из них выводы ...

Вот от таких постов просто разит профанством. Да и еще и невнимательностью чтения форума. Страницы 3 назад только писал что в новой антаре стоит электрический подогреватель. Греть начинает сразу после запуска авто. И не нужно ждать когда нагреется охлаждающая жидкость, как на бензине. Сейчас почти все нормальные дизельные автомобили имеют такие подогреватели. Про тракторно колхозный звук - с появлением common rail и нормальной шумоизоляции + балансировочных валов все эти звуки давно ушли в прошлое. Эти рассуждения от незнания. Рассуждения человека который ни разу не ездил на современном дизеле. По звуку мотор ничем не отличается. Сразу и не поймешь тип мотора. Даже на дешевой рено сценик. Про бензин - в марте заправился в области, при -10 машина не хотела заводится (новый аккумулятор+платиновые свечи), схватывала, чихала, простреливала. После долгих попыток, когда снял предохранитель с бензонасоса, она таки завелась, из выхлопной черный дым столбом (горел бензин попавший в катализатор и выхлопную), в итоге убитые свечи+ не знаю что там с катализатором, лямбда зондами и т.д. Машина начала дико троить и появились непонятные вибрации. После замены свечей симптомы немного поутихли, но переодически проявлялись. Через 2 недели машина продалась, дальнейшую судьбу не знаю. Катализатор 20 тысяч, комплект платиновых свечей (проехал на них тысяч 5 максимум) - 2 т.р. Очень часто на заправках продают вместо 95-го 92-й, и даже 80, при использовании которого возможна детонация и выход из строя поршневой группы, задиры циллиндров. Еще возможные последствия детонации - пробитые прокладки головки, треснутые поршни, повреждённые вкладыши. Вот тут более подробно про последствия детонации http://www.autocentre.ua/ac/Practice/Driving-School/9431.html . А кроме детонации есть еще и калильное зажигание. Тоже вещь очень не приятная. Так что не нужно говорить что с дизтопливом беда. С бензином тоже беда, просто она менее заметна и проявляется не так быстро. Да, ремонт дизелей дорог, но и ремонт бензиновых двигателй не дешев. Врочем, это еще одно рассуждение чайника. http://www.drive2.ru/users/superhrundell/blog/1729382256910290040 Здесь приведена стоимость ремонта бензинового и дизельного двигателей: А теперь подведем итог: стоимость ремонта бензинового двигателя составила 49004.8 рублей, тогда как дизельный обошелся бы своему владельцу всего в 33299.7 рублей. Ну а уж рассуждения про то, для чего покупают паркетники .... :rolleyes:/>/> Их покупают и не для того что бы в гонках учавствовать :ms:/>/> Да и весит антара почти 2 тонны ...

Может он просто ехал ? Вы ему нафиг не нужны были ? http://www.rosphoto.com/a_volkswagen_touareg_3.0 Основные характеристики VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TDI: Разгон до 100 км/ч 7,8 с Максимальная скорость 218 км/ч Трансмиссия 8-ступенчатая АКП, постоянный полный привод Мощность (крутящий момент) 240 л. с. (550 Нм) Не ... сдается мне он просто ехал ... и даже не замечал что кто то с ним тягается :)/>/> ....

Ну вот они, собственно, голословные утверждения. дизель не сильно уступает мотору 3,2. Не более 7-10 процентов. Опять голословщина и пустозвонство. + чтение форума по диагонали одним глазом. Я хотя бы видео из ютуба привел. Вы, кроме трехлитровой банки слюней - ничего. Ну так оно и должно быть, привести то нечего .... когда нет аргументации начинается брызганье слюной ....

http://www.motormedia.ru/archive/number113/art24 Цитата из статьи: Как бы то ни было, практический итог этого противостояния противоречит общепринятому автолюбительскому мировоззрению. Мы однозначно признаем победителем турбо-дизель. Именно он больше подойдет водителям, ценящим динамику и азарт разгона. К тому же на его стороне экономичность и дешевизна топлива. А педанты, оценивающие превосходство динамики по голым цифрам, и любители ровных характеристик найдут свою правду в более привычном пока для России «бензине». И еще – у него правильный звук, если для кого-то это имеет большое значение.

А потом ты наверное проснулся :(/>/> Вообще ума много нужно что бы посадить в машину жену, ребенка и устраивать гонки ....

Тут кто то кричал что в разы медленнее и т.д. Для такого сравнения пойдет и видео из ютуба, поскольку опель как ни странно на своем сайте скрывает эластичность мотора 3,0 от 80 до 120. На второй вопрос отвечу: При разгоне до 190 км/ч бензин 3,2 конечно же быстрее ... секунд на 5-7 (т.е около 7-10%), но: За эти 5-7 расход бензина составляет 40 л/км, двигатель работает в диапазоне 4000-6000 оборотов, что мягко говоря не совсем для него полезно :(/>/> Дизель разгоняется немножечко помедленнее.ю раскод куда как более скромен, особых нагрузок не испытывает, поскольку крутится в пределах 3000-4000 оборотов. Далее, если ездить все время тапка в пол, то двигатель долго не проработает. Ресурс значительно соращается. А при езде до 4000 оборотов бензин выдает меньше мощности, следовательно медленнее. И как кто то там писал что я выбрал дизель и поэтому его теперь нахваливаю ? Я что идиот по вашему выбирать то что хуже ? Я взвесил все за и против, прокатился на дизельной ауди а4, дизельном патфайндере. Мне понравилось, что машина тянет с самых низов во всем диапазоне и не нужно раскручивать двигатель до бешенных оборотов, поэтому решил выбрать дизельный автомобиль. Тем более, что GM делает нам такой подарок в виде цены. А уж про экономию топплива ... на дизельном мерседесе спринтере можно съездить из Нижнего Новгорода в Пензу, Вернуться обратно и потом доехать до Саранска, а это около 1200 км. На одной заправке.

Может хватит опять нести околесицу и переворачивать слова с ног на голову ? Это как раз вы орали что дизель после 100 не разгоняется. Как видим - разгоняется, и неплохо разгоняется. Уже в третий раз пишу, ссылки выложил. Ну неужели нужно быть настолько упертым ??? Или вы форум читаете наискосок пропуская забрызганные слюной места ? Разница по разгону от 100 до 180 всего какие то несколько секунд. Или мозгов не хватает осмыслить ? Тогда аргументируйте что дизель после 100 не разгоняется. Подтвердите свои слова, не будьте голословны. И не нужно сравнивать свою 3,2 литровую атмосферную антару со спорткаром. На спорткар она явно не тянет. Спорткары или турбированные двигатели или атмосферники, но крутятся до 12000 оборотов ...Еслы вы уж собрались гонять со сфетофоров на кроссовере, то это явно не опель антара.

Не нужно забывать что это турбодизель. После того как он достиг максимального крутящего момента график практически прямой, так как работает турбина. Т.е. крутящий момент сохраняется на более длительном участке. На атмосферном бензовике без турбины этой прямой нет ... там постепенный рост и падение после пика. Цифры из реальной практики я привел. На видео все прекрасно видно. Дизель немного медленнее (несколько процентов), но не настолько что бы отваливать столько бабла за бензин ... после 100 км/ч он вообще практически не отстает ...

major-auto такие же сроки обещает .... так что не верить оснований нет. А вообще лучше самому звонить в горячую линию опель и узнавать статус по вин-номеру.

Ну да, разница в 2265 евроИ это при том, что в Германии налог на дизельные машины выше. Получается что сами двигатели дороже, налог выше, а немцы все равно покупают дизельные антары. Кстати, космо с бензином у них нет(вообще 3х литровых антар нет, и почему спрашивается?), зато есть комплектация космо с механической коробкой. А вот технические характеристики какие то противоречивые (врочем как и у нас, думал глюк нашего отдела GM) Антара 2,4 с механикой, разгон 80-120: 17,4 секунды. Этот же двигатель с автоматом от 80 до 120 за 8,6 .... странно как то. Неужели в 2 раза ?

Да сколько объяснять то уже. Разные коробки стоят на бензиновых и дизельных двигателях. С разными передаточными числами. Дизельная антара прежде всего предназначена именно для перевозки грузов. Она более тяговитая. Да и по бездорожью она так же будет лучше ехать, поскольку хорошо тянет на низких оборотах. Коробка так настроена. + У бензинового двигателя мощность все же выше, и если его раскрутить до 5000-6000 оборотов то он будет делать большую работу чем дизельный двигатель, поэтому машина все же будет быстрее разгонятся. Дизель сильно крутить не нужно, за счет высокого крутящего момента на низах он хорошо прет почти во всем диапазоне (я же приблизительно прикинул по диапазонам - больше 50% У дизеля, 35-40 у бензина). Так вот и получается что при разгоне бензина при 4000 оборотов он делает меньшую работу чем дизель а после 5000 оборотов большую, поэтому средне арифметическая работа приблизительно равна работе дизельного двигателя. Вернее немного больше, вот отсюда и выигрыш. Вот только часто ли приходится так крутить двигатели ? Обычная езда на бензине - переключение от 2,5-3х тысяч оборотов и до 4х тысяч оборотов, если гонять все время тапку в пол и переключаться (и постоянно держать около 5000) от 4х до 6 то ресурс двигателя заметно снизится ... долго он не протянет :(/>/>Меня вот что удивило - почему дизельные антары в России продаются так дешево ? Я когда пассат B6 дизельный присматривал, обратил внимание что дизедьные моторы гораздо дороже бензиновых. Да и с экстрейлом такая же ситуация. Дизеля стоят очень дорого. Менеджеры в салонах говорят что такая политика у GM в России - вывести на рынок дизеля ... но верится с трудом. Вот именно из за этой халявы я и решил именно дизель заказывать, пока есть возможность ... :(/>/>

Вот это может писать только совершенно безграмотный человек. И опять же, ну с чего вы взяли что на высоких скоростях у дизеля становится хуже с разгоном ? Ну вот объясните ! Опять голословная выдумка ? Вам было показано видео., при котором дизельная антара равномерно разгоняется от 100 до 180 км/ч. Скорости от 120 до 180 я лично стичаю высокими, после 120 у дизеля хуже ну никак не становится, как продолжал разгоняться так и разгоняется, даже еще лучше. Если до 100 км/ч он больше произгрывает бензину, то после 100 отставание наоборот сокращается. Вы матчасть поучите сначала а потом уже делайте голословные заявления. Дизелю не нужно крутится больше 4000 оборотов, для передачи крутящего момента на колеса есть коробка. При достижении 4000 оборотов включается другая скорость. У бензинового двигателя спад идет после 6000 оборотов, там тоже не остается ни мощности ни крутящего момента, и что ? Только вот у кадиллаковского двигателя тянуть начинает от 3500-4000 оборотов, а у антаровского 2,0 CDTI с 1700 оборотов. Вот и получается что у дизеля тяговитость в диапазоне: 4000-1700=2300 оборотов, что 57%, а у бензина 6000-3500(4000)=2500(2000) оборотов, что составляет 41 (33,3)%. И заметьте, что дизельная антара снабжена системой регулировки высоты прицепа а бензиновая нет. Очевидно что производитель дизельную машину разрабатывал явно не для того, что бы учавствовать в гонках. От нее требуется тяговитось, поэтому ИМХО коробка так настроена что уступает бензину (правда незначительно), зато более приспособлена возить грузы. Вот если в дизельную и бензиновую антару посадить по 5 человек да еще и чемоданы положить, то я сомневаюсь что бензин будет быстрее кататься.Единственный минус, это то, что первые дизеля придут 15-20 июня (по информации major-auto), а бензин 3,0 будет доступен уже в коце мая, начале июня. Но поскольку я не являюсь директором бензоперерабытывающего завода и преимуществ у бензинового двигателя кроме как запуска зимой не вижу, в связи с тем, что в Москве редко сильные морозы бывают (ну если и будет -30 то можно и на метро проехать, да и жалко любой мотор в -30 насиловать) то буду ждать поставок дизельной антары. У нее вижу следующие плюсы:эластичность двигателя;гораздо меньший расход;наличие электрообогревателя, при наличии которого не нужно ждать пока прогреется мотор и салон начинает обогреваться сразу;отсутсвие свечей, которые с нашим бензином начинают вылетать уже при 5000-7000 км пробега и можность опять же падает(до этого была премьера p12 qr20, какие только свечи не пробовал)более дешевую цену;Минусы:дольше ждатьменьше специалистов по дизелям в СЦ

Раньше я уже выкладывал ссылку на разгон дизельной антары 2.0 со 100 до 180 Теперь сравниваем: 100-120: Антара 6 сек, каптива 6 сек до 140: Антара 11 сек, каптива 11 сек до 160: Антара 21 сек, каптива 19 сек до 180: Антара 35 сек, каптива 32 сек Как видно, разами тут и не пахнет и двигатель 2,0 дизель толкает машинку так же шустро как и 3,2, учитывая что разница по лошадям у них ОЧЕНЬ большая, да и по объему. По лошадям у каптивы больше в 1,57 раза, по объему в 1,6 раза. По массе - каптива 1805, дизельная антара - 1900. Сдается мне что при раскладе на рестайлинг: Дизельная антара 186 л/с, 3,0 бензин - 249 л/с разница по лошадям составит всего 1,33 раза в пользу бензина, по кубатуре 1,36 раза и дизельный 2.2 CDTI будет бегать пошустрее бензиновой трешки. А про расход я вообще молчу. Так что ИМХО есть смысл заказывать дизель и не нужно голословно кричать что он медленный.

Сами же пишете что не нужно голословно спорить и тут же приводите пустые, ничем не подкрепленные доводы.Вот вам ссылка на разгон бензинового двигателя 3,2 на каптиве (на антару такое видео я не нашел) я уже выкладывал ссылку на разгон дизельной антары 2.0 со 100 до 180Теперь сравниваем:100-120: Антара 6 сек, каптива 6 секдо 140: Антара 11 сек, каптива 11 секдо 160: Антара 21 сек, каптива 19 секдо 180: Антара 35 сек, каптива 32 секКак видно, разами тут и не пахнет и двигатель 2,0 дизель толкает машинку так же шустро как и 3,2, учитывая что разница по лошадям у них ОЧЕНЬ большая, да и по объему. По лошадям у каптивы больше в 1,57 раза, по объему в 1,6 раза.По массе - каптива 1805, дизельная антара - 1900.Сдается мне что при раскладе на рестайлинг:Дизельная антара 186 л/с, 3,0 бензин - 249 л/с разница по лошадям составит всего 1,33 раза в пользу бензина, по кубатуре 1,36 раза и дизельный 2.2 CDTI будет бегать пошустрее бензиновой трешки. А про расход я вообще молчу.Так что ИМХО есть смысл заказывать дизель и не нужно голословно кричать что он медленный.

Читая отзывы у меня сложилось впечатление что спортайдж очень неустойчивый автомобиль с полхой шумоизоляцией. Хотя, смотря с чего пересаживаться. Большинству купивших нравится, ну так это и правильно - не нравился не покупали бы. А вот читая минусы и негатив складывается как раз мнение про устойчивость и шумку.

Про разгон дизелей после 120: http://www.youtube.com/watch?v=XXX313VZTc8 http://www.youtube.com/watch?v=n3S6h2ztfts...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=8yWutd86kcc Смотреть с 1:05 Про недостаток тяги на низах: http://www.drive2.ru/cars/cadillac/srx/srx...eration/casher/ http://www.off-road-drive.ru/archive/70/Vopros_prestija http://autorating.ru/test-drive/26.12.2011...esyat-otlichiy/ А вообще, прежде чем спорить голословно нужно взять и почитать ...