AVIS

Разницы между этими размерами никакой ни в плане рулёжки, ни в плане противостояния колейности. Разве что, ширина 225 предпочтительнее для зимы. Я бы всё же отдал предпочтению штатной размерности - 235/65 . Сам решил уйти с 19 на 17 размерность, поставив на круглогодичную эксплуатацию резину Купер Дискаверер АТР. Брать ещё один комплект дисков и зимнюю резину для наших условий считаю излишним.

Для желающих убедиться в правильности выбора цвета Антары, в АЦ Сити на Антонова-Овсеенко на тест-драйве имеется машина в цвете Плэсид грей.

После того как из Каптивы убрали большой цветной дисплей, навигацию, камеру заднего вида, а кожаный салон и тонирование задней части салона для 5-ти местной версии сделали опциями, для меня лично она потеряла привлекательность, хотя изначально нацеливался именно на неё. А лезть в машину после покупки и доворачивать на неё все эти приблуды чего-то не хочется.

Отказываться от покупки этой машины не стоит, а вот сменить дилера на более вменяемого и компетентного посоветовать можно.

Как поведал Джи Эм ещё в конце прошлого года, все Антары и Каптивы для России будут идти на рынок ТОЛЬКО после досборки на Автоторе. Про другие каналы официальных поставок разговора не было. Боюсь, но Вас "разводят", причём внаглую и беспардонно. Дженсер жжёт!

Что-то пока не было слышно о поставках Антары в Россию из Германии. Джи Эм чётко определил, что все Антары для России будут только после досборки на Автоторе. Про проблемы с АКПП слышу впервые, Европа целый год уже катается на этих машинах и что-то про коробки, кроме хорошего, ничего не слышно. Тем более, что и коробки на бензиновых и дизельных версиях разные. Так что, похоже, "обувают" коллегу по полной программе. Идиоты, что тут скажешь.

Я так и думал. Не самый продвинутый дилер, однако. Два месяца назад, подольское его подразделение ни на один вопрос по поставкам Антары ответить не смогло. Машины в первую дилерскую партию не заказывали вовсе, первые машины ожидают осенью. Вывод: ребята слегка не в теме. Хотя от мультибрендового дилера особого толка и качества ждать не приходиться. Достаточно вспомнить Автомир или Фаворит. Сам мультибрендовые салоны не долюбливаю - продают всё, что можно, но как-то поверхностно и без интереса.

Что-то не слышал о таковом официальном дилере в московском регионе. Может. "Русь авто"? Один в Подольске, другой где-то в Москве на ул. Чичерина.

Заявлялось 8,4 сек. - дизель, 8,6 сек. - бензин. Из-за чего начался сыр-бор никто уже и не вспомнит но перлы типа "ресурс турбомотора не более 30 000 км" и "дизель после 120 не едет, а только рычит" весьма определённо говорят о знаниях и компетентности некоторых участников дискуссии. Приведённые мной факты и опыт собственной эксплуатации дизельной машины позволяют со всей определённостью развенчать и опровергнуть многие заблуждения и приснопамятные штампы, касающиеся эксплуатации в России дизельных автомобилей. Кстати и про эксплуатацию дизельных Антары и Каптивы в Бельгии я тоже писал, включая расход дизельных версий в городе и на трассе.

Дизель и после сотни едет и весьма неплохо. А некоторые едут ещё и динамичнее более мощных бензиновых моторов. В качестве примера приведу динамику ТЛК 200 с дизелем 235 л.с и ТЛК 200 с бензиновым мотором 285 л.с. Дизельный вариант уделывает бензиновый на 0.2 сек в разгоне до сотни. Во многом это заслуга 6-ст. АКПП дизельной версии, в отличии от 5-ст. АКПП у версии бензиновой, нофакт остаётся фактом. По расходу цифры такие: за три года эксплуатации дизельный ТЛК 200 в городе за 15 литров НИ РАЗУ не вылез, трасса - порядка 10 -11 литров. У бензинового варианта с 20 литров расход в городе только начинается. Так что определённая экономия всё же присутствует, однозначно. Стоимость ТО одинаковое, периодичность тоже. Моторы и там и там - 8-ми цилиндровые. Заводился дизель всё это время безупречно. включая 30-градусные морозы в позапрошлом году, да и салон прогревался в движении вполне сопоставимо с мотором TSI Октавии - 7-10 минут. Никакого автономного или какого-либо другого подогревателя в ТЛК 200 нет и не было. Заправляюсь - где придётся, особо не выбираю. В основном - Лукойл, Татнефть, Газпромнефть и пр. НИ РАЗУ не чихнул, не кашлянул. Короче - беспроблемная и вполне радующая эксплуатация, весьма слабо напоминающая приведённые здесь страшилки и порой просто откровенный бред.

"Ездил". Что-то не похоже. "Народ не смеётся". Кто в армии служил, тот в цирке не смеётся. "Я вам сочувствую". А я вам. Писать откровенные глупости всё же не стоит.

Это - здорово! Процесс пошёл, по-видимому.

Я в Арманде тоже видел две дизельные Антары, как раз те, что уехали на Урал для журналистских тест-драйвов. Одна в цвете беж, другая - плэсид грей.

Вы сами-то ездили на современных дизельных машинах, чтобы так заблуждаться на их счёт? Ну, не смешите Вы народ подобными тезисами, от них же дилетанством прёт за версту, как и от тезиса (не вашего) про 30-тысячный ресурс турбомоторов.

Ну и кто эту машину купил? И не одна-ли это из тех машин, которая после тестов на Урале поехала знакомиться с другими дилерами и журналистами?

Ну и кто же из дилеров получил эти "несколько десятков дизельных Антар" для продажи клиентам? И сколько клиентов уже купили новые дизельные Антары в России через офдилеров, не подскажете? Может, вы лично знакомы с таковыми хотя бы в Москве? Вы же так досконально знаете ДжиЭм, что даже 1000 машин, проданных в Европе в 2011 году сумели насчитать. Не досчитавшись, правда, ещё несколько десятков тысяч.

Разговор идёт не про единичные экземпляры, наличие которых никто и не оспаривает, а про ПОЛНОМАСШТАБНОЕ ТОВАРНОЕ производство. Доктор из вас никудышний, как и умение ставить диагноз.

Ну, каждому своё, дерзайте.

А чего так упираться в 2 миллиона? За менее чем 2 миллиона тоже можно вполне достойный аппарат выбрать, если не заморачиваться наличием в нём атмосферных бензомоторов большого литража.

Неужели? Откуда они там взялись, если к полномасштабной сборке дизельных версий Антары и Каптивы Автотор ещё не приступал, ввиду отсутствия соответсвующих машинокомплектов?

Я так понимаю, что для Энигмы экономичность мотора - не самый главный фактор.

А зачем? На них же и ЦЗ запитан.

Советую всё же не посыпать голову пеплом, а попробовать современные турбомоторы - Вам понравятся и динамика, и экономичность, и эластичность, и экологичность, и стоимость. Хотя, на мой взгляд, дизельные турбомоторы с АКПП для кроссоверов и вседорожников - самый оптимальный выбор. Бред про ресурс турбомоторов в 30.000 км даже комментировать неудобно.

В Европе на тест-драйве (Франция и Бельгия) стоят как раз только дизельные версии, бензиновых машин ни в салоне, ни на покатушках увидеть не удалось.

Спасибо, всё понятно.