Doktor77

Я ссылаюсь на исследования 4-х масляных брэндов (3-х транснациональных корпораций и одной российской), одного европейского исследовательского центра и десятки анализов в Губкина. Топливо исследовать бессмысленно, оно сделало своё дело и ушло. А вот в работавших маслах находится нечто, чего не было в масле, чего не должно быть в бензине, и что вызывает загустевание масла и вызывало разрушения детонацией ("Антар" пока не касается, а вот турбированным "Астрам" не повезло). Я призываю Антароводов только не пытаться ехать при горящей лампе аварийного давления масла. Не устанавливать и не пользоваться идиотским "автозапуском". Если лампа аварийного давления не погасла или загорелась - у Вас есть несколько секунд для того, чтобы заглушить двигатель. Ездить при горящей аварийной лампе можете, если Ваша мама - зампредседателя районного суда - тогда Вам всё по барабану, Вы всегда окажетесь правы... :)

2% дряни в масле, а не в бензине. Впрочем, вот приведена информация. Если она Вам не нравится - Ваше дело. Правда - не морковка и не чупа-чупс, у нее бывает иной вкус. Между нами разница в том, что Вы "догадываетесь" и читаете статейки в Инете, я же вынужден ЗНАТЬ, это моя работа. Далее можете флудить, сколько угодно, никому ничего доказывать не собираюсь. И еще раз, для тех, кто не понял - механизм уже доказан, анализы подтверждают причины загустевания масла, и качество масла совсем не при чем. Ни у Джи-Эм, ни у Мазды, ни у VAG. :) Врунишки в "За рулем", кстати, прячутся, когда с ними пробуют серьезно разговаривать об их удивительных открытиях, и когда просят обосновать фантастические гипотезы о "бочках", "катализаторах" и прочих выданных на-гора благоглупостях.

Если Вам нужен авто для бездорожья - Вам на другой форум. Антара - приличный переднеприводный авто с доп. подключаемым задним приводом. При этом НЕ рассчитанный на бездорожье ну ни разу. - при частом срабатывании задний привод обязан отключаться по перегреву.. - для Вашей безопасности задний привод обязан включаться с приличной задержкой. Этого недостаточно? :)

Уже давно разобрались в Джи-Эм. Причина - "бодяжный" бензин, примешивают газовый конденсат (профит- $1000 с тонны). "Легкие парафины" попадают в масло при работе двигателя, накапливаются там и повышают температуру его застывания просто катастрофически. 2% дряни достаточно, чтобы масло застыло при минус 6. Исследования проводили минимум пяток независимых друг от друга компаний, все результаты совпали. Интересно, что именно Антароводы предпочитают игнорировать горящую лампу аварийного давления и ехать.. куда надо. В результате - серия аварий двигателей. А всего-то надо было заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. Вот не во всем точная, но в целом верная статейка: http://auto.mail.ru/article.html?id=44609 Читайте, наслаждайтесь! :)

Уважаемые Антароводы! Я действительно не посещаю Ваше в высшей степени достойное общество, просто не успеваю.. B)/>/> Пишите в личные. Иногда я проверяю ветку "Мерива" на http://forum.opel-club.ru/index.php , можете написать в личные и там. Если возникнет какой-то действительно нужный вопрос - я с удовольствием отвечу в ветке или в личные. Кстати, работаю в тесном контакте с "горячей-линией" Джи-Эм, (495) 411 53 98, можете звонить им. B)/>/> С уважением - Doktor77

Если рассуждать, исходя из здравого смысла, то замена тех же колодок, будучи выполнена владельцем на должном техническом уровне и с использованием правильных запасных частей не должна вызывать никаких вопросов. Хотя бы потому, что это никому не интересно. Ну, колодки. Ну, на месте. :rolleyes:/>/>:)/> Плохой вариант - это если владелец заменяет колодки сам, а потом возникает проблема, которая предъявляется неповинному дилеру.. :)/>/> Надеюсь, таких среди владельцев "Антар" нет. :)/>/> Реально владелец на гарантийном автомобиле должен делать то, что прописано в руководстве по эксплуатации: проверять уровень и состоянием моторного масла и других жидкостей, следить за состоянием авто и т.д. Вовремя обращаться к своему дилеру...

Глеб! Взаимно рад! К сожалению, сильно зашиваюсь и не успеваю просмотреть форум.. :-( Если что нужно - пишите в ПМ, сообщения я иногда успеваю просматривать..))

На самом деле для 2,4 это весьма правильно. Двигатель сильно нагружен, и даже для Европы замена масла должна происходить 1 раз в 10 тык.

Небольшое служебное сообщение: С 09.12.2008 телефон "горячей линии" послепродажного обслуживания (495) 411 53 98 будет соединять не с Европейским (Будапешт), а с Московским центром поддержки клиентов по вопросам послепродажного обслуживания. С уважением - Doktor77

С версиями программного обеспечения логичнее в сервисе проверять наличие обновлений. Сейчас это происходит он-лайн. Машина подключается, и специалист может проверить наличие обновленной версии ПО, и закачать. Отслеживание "по версиям" неэффективно.

Немного влияет - на АКПП водитель чаще подтормаживает, поэтому тормоза несколько горячее. Конструктивной проблемой это не является - это скорее, проблема сборки данного экземпляра.

2 Дилер: 1. У Джи-Эм нет такой рекомендации. И не будет. Если у Вас есть другая информация - пришлите мне (можно в личные сообщения) номер документа. Текста не надо, без проблем найду по номеру. ;)/>/> 2. Текущие обновления программного обеспечения НЕ изменяют экологического стандарта. С уважением - Doktor77

Да докручивайте, кто Вам мешает! :-) Удар ограничителя сам по себе ничего не значит, непривычно просто. "Тахо" (и "Эскалэйд"!), например, при развороте с вывернутым рулем вообще явно грохочет ограничителем. Только это никому не мешает - после того как поднимешь авто и покажешь водителю блестящий от ударов ограничитель.. :)/>/>

Удар в конце хода рейки (руль до конца вправо или влево) не стоит рассматривать как дефект. Например, на моих любимых североамериканских траках это связано с наличием жесткого ограничителя ходя между поворотным кулаком и нижним рычагом. На Антаре - не знаю, этот момент не изучал. Но в любом случае в крайнем положении должен быть упор. Другое дело - жесткий он или "мягкий".

Немного поясняю: перекрытие компенсационного отверстия возникает, когда немного постоянно нажата педаль тормоза. Тогда манжета поршня полностью или частично перекрывает компенсационное отверстие - это отверстие, через которое жидкость поступает из бачка в цилиндр (их вообще-то два). Можно ездить без проблем до момента нагрева тормозов. Когда происходит нагрев, получается так: - см. начало топика. Провоцируется несколькими интенсивными торможениями. Причины: - Выключатель стоп-сигнала мешает возврату педали - Слишком длинный шток педали - Слишком длинный шток вакуумного усилителя - неправильная сборка (например, могут быть пропущены дистанционные проставки между усилителем и цилиндром(где они предусмотрены) - не факт, что они есть в Антаре). - И т.п. - то есть любые нарушения, при которых цилиндр немного (пару мм) "нажат". - Дефект самого цилиндра - но это менее вероятно.

Да, кстати может помочь в диагностике небольшой эксперимент: Если проблема вдруг повторится, можно попробовать вынуть на время предохранитель ABS. Если проблема не исчезнет - значит, ABS и прочая электроника не при чем.

Информация интересная. Код U3000 в документации отсутствует. Возможно, кто-то что-то не так понял. Ошибки вида U**** свидетельствуют о наличии проблем в коммуникации между отдельными модулями, но вряд ли нарушение коммуникации приведет к описываемой проблеме. Для начала я бы посоветовал прокачать тормоза, потому что такое бывает при элементарной неисправности - перекрытии компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре. При перекрытии она (прокачка) будет затруднена. Нужно проверить эту проблему в первую очередь, тем или иным способом. С уважением - Doktor77

Давайте немного разложим по полочкам: -обычные поломки - типа рейка застучала, амортизатор потек - в целом неинтересны для ведения ветки форума. Так как у владельца они фиксируются в копиях нарядов, у дилера - в нарядах же. Гарантийные случаи однозначно оказываются в Джи-Эм (так как Джи-Эм их оплачивает). Таким образом, имеются и доказательства обращений у клиента, и собирается достоверная статистика у гарантийного отдела. Конечно, возникает некоторое запоздание - но тем не менее статистика ОК. Интересно получить статистические данные по тем проблемам, которые пощупать трудно. В настоящее время на Антарах я вижу две такие проблемы: - необъяснимые заглохания на ходу (после которых авто работает, как ни в чем ни бывало), - затрудненный в той или иной степени холодный запуск. Для простого сбора фактов как минимум необходимо: -VIN -пробег -описание дефекта (как оно выглядит) -Имеющие отношение к делу подробности: для заглохания - передача (положение селектора), скорость, примерное положение "газа", уровень топлива, скорость, наружная температура. для запуска: количество и продолжительность попыток, окружающая температура, наличие вспышек при запуске (то есть пытается "схватить", или нет) -Если было обращение к дилеру - к какому и что делали. Для точной локализации дефекта - компьютерная запись диагностическим прибором данных двигателя (делает дилер при Вашем содействии). Запись производится стандартным TECH-2, режим Snapshot, обязательно прибор должен быть в момент записи на аглийском языке. Компьютерных записей всех случаев делать не надо, достаточно с нескольких машин. С уважением - Doktor77

Насчет эксцентриков : вопрос достаточно частый. Корейцы (то есть производитель) исключили эксцентрики, причем уже больше года назад, в самом начале поставок авто. В принципе эти эксцентрики нужны только механику на регулировке развала, облегчают регулировку. Если кто-то желает, может их заказать для своей машины (платно, но недорого). По поводу работы всего Джи-Эм я, конечно, могу только выразить сожаление по отдельным моментам, но ввиду небольшой должности не уполномочен извиняться за всех. Да и смешно это будет... :)/>/> Пока я просто стараюсь хорошо делать свою работу. Кстати, еще раз - переписка с Вами не входит в мои обязанности, это получается урывками, при возможности. По поводу того, как бы все было бы супер - угу, всем известно, как должно быть. С уважением - Doktor77

А это - уже моя проблема. Для меня важно, чтобы произошла запись именно в момент проблемного запуска, и еще важнее - чтобы она была сделана правильно (как- это я объясню дилеру. Лучше - до того как). То есть желательно сначала все подготовить, затем приехать на запись. Вечером оставить авто у дилера, утром - забрать. Это будет не ремонт, только запись. Можно приурочить к любым плановым работам (ТО, например). "Правильных" записей мне много не надо, достаточно с 3-5 машин. Но нужно. Иначе нет предмета для разговора с разработчиками, и нет исправлений программного обеспечения. Замечание: запись нужна именно от машины, имеющей проблемы, запись с исправной не интересна. С уважением - Doktor77

Господа, стоп-стоп. Наша статистика как минимум, должна учитывать не только случай ("+1"), но необходим VIN и пробег, на котором произошел случай. Но честно говоря, обращения и так фиксируются в гарантийных базах, и вы не сильно поможете Вашей инициативой. Образцы замененных узлов также доступны для изучения. Вот важнее, например то, что трудно "поймать" и "пощупать" без явного содействия владельцев. Например, мне нужны компьютерные записи проблемного "холодного запуска" на некоторых машинах. Для этого владельцу надо договориться с дилером, оставить у него машину (чтобы остыла), и записать дефект в момент проблемного запуска. Записи дилер отошлет в Джи-Эм. Если дилер не совсем понимает, что и как надо делать, напишите мне в Персональные сообщения, кто дилер и контактные данные владельца, а я постараюсь организовать процесс. Сама запись займет немного времени (минут 10 чистой работы), основная проблема - это получение "остывшей" машины (а это примерно 5 часов или более). Единственное - прошу не искать меня с 8 по 13 сентября. ОК? С уважением и с надеждой на содействие - Doktor77

Комплектация при покупке - это вопрос отдела продаж. Требуйте полное описание. Возможно что просто надо было взять дополнительное описание комплектации "Космо", например. Лично у меня при покупке было выдано приложение к договору купли-продажи с полным описанием опций. Так как договор купли-продажи является зоной ответственности дилера, на местах возможны всякие разночтения и варианты. С другой стороны, в любом случае можно выяснить комплектацию, расшифровав VIN (хотя бывает хлопотно).

Ай, спасибо! :-) По поводу реек - статистика у меня есть, так как ее пощупать можно (рейку), но все равно спасибо. А вот с заглоханиями - тяжко, предъявить нечего. Нужна статистика. По поводу розеток: разбирались с этой штукой в свое время. Ее нет в комплектации, поэтому она не может быть гарантийной. Поясняю: когда покупаешь авто, получаешь длинный такой список того, что есть в машине (приложение к договору купли-продажи). Ну, типа молдинги блестящие, бампера в цвет кузова, зеркала подогреваемые и прочее. Если эта розетка описана - то дилер будет по гарантии ее починять. Если не описана - то ее подключение - платная работа. 2 Альберт: Билайн - это, конечно, круто. :)/>/> Но компания телекоммуникационная, основные технологии - информационные. Там все гибче, настраиваемо. У нас же - физические грузы, сотни и тысячи тонн. У всех - свои проблемы... И еще - Билайн работает с клиентом напрямую. Джи-Эм работает через дилеров, которые самостоятельны и юридически, и финансово. Конечный потребитель в идеале вообще не должен взаимодействовать с Джи-Эм. С уважением - Doktor77

Нет, некорректно. Даже при полном цикле производства автомобиля он производится с использованием комплектующих. Комплектующие для "Антары" - корейского производства. Соответственно, их приходится возить вокруг всей планеты. Особенность Российского рынка еще и в том, что у нас отказы и проблемы происходят раньше, чем у остальных стран. Соответственно, у нашего потребителя возникает сомнительная честь первым испытать проблемы. Эти же проблемы будут в Европе или Америке - но значительно позднее. Некоторых проблем у них в массовом порядке просто не будет в принципе. Соответственно, к проблемам исходно никто просто не готов. А между тем, как собраться, выпить и притащить из Штатов запчасть или мешок с ними и между тем, как доставить тысячу тонн этих запчастей с прохождением таможни "в лоб", получая сертификаты РФ и т.п. есть чувствительная разница. ;( Впрочем, Вас это не волнует. Вы хотите "красиво" за свои деньги. Вы мне не поверите - но я тоже так хочу. Только реалии почему-то мешают. Начиная от душевного общения с таможней и заканчивая такой прозаической вещью, как бюджет. с уважением - Doktor77

ПДД Приложение... Перечень неисправностей и условий... п 2.1 Суммарный люфт в рулевом управлении превышает Легковые автомобили... 10 град. Автобусы - 20, грузовые -25. Я не сомневаюсь, что всех проблем Альберта это не решит. Я знаю только, что рулевая рейка на его автомобиль будет скоро отгружена и установлена. К сожалению, это происходит медленней, чем бы хотелось. С уважением - Doktor77