roman-ch1

Скоро предстоит очередная замена масла, вот думаю не рыпаться и остаться на мобил 0-40 или попробовать лукойл. После смены с ГМ на лукойл, мотор зимой стал заводиться легче, оно и понятно,вязкасть другая. Стало много подделок мобила, вот и думаю что делать.

Доброго времени!То же самое было, только с водительской дверью. Тоже думал, что просела дверь. При открывании дверь смещалась/падала вниз, примерно, на 3 мм. Знакомый жестянщик за пять минут сделал: подложил под скобу два слоя наждачной бумаги (сказал, что скоба в замок неправильно попадает) и приподнял!!! её (скобу) на сколько позволил свободный ход. Говорит, что скоба тянула дверь вниз!!! А по виду казалось, что именно просела дверь! Сейчас всё нормально закрывается! спасибо, попробую со скобой поиграть.

А что разница заметная? Автоматом он подключает или уже муфта зажата. Вроде как на Х-трейл пробовали и так и в авто режиме, может разница есть, не не такая существенная как ожидаешь.

Новые авто конечно круто. Купил и голова не болит. Плановые ТО проходишь и хорошо. Только выбора по сути нет. Спортаж и Туссан с турбовым мотором на роботе. Дизель уже 2 стоит. Соренто(не прайм)вот наверное что из новых взял. А так скорее всего либо мурано либо антару 3.0

А люди дотумкали про это и без вашей помощи. Просто резина на Антаре нифига ситуацию не изменит,а резина на данных экземплярах все достоинства реализует.

Для кроссовера это достойная проходимость,зря вы так. А вот на счет цепей. У меня цепи сорокин инструмент,звенья не большие. Гребет на них отменно,нигде не задевает(235/65/17),НО!!! Они царапают диски. Так что теперь я их буду одевать в крайней необходимости. Но видео супер.мощи да на 2.4 нехватает. У меня в черноземе не крутили колеса. После таких видео хочется Трейлблейхер или Паджеро спорт,но в городе ситуация меняется и уже охота мощный кроссовер.

С зп 100тр домом и ребенком Вольву не потянуть. Сейчас рубль обесценился настолько,что сотка на троих это жить не бедствовать,иметь новый авто среднего ценового диапазона. А премиум б/у надо кормить. Хотя Вольво премиумом язык не повернется назвать

Что то у меня пассажирская дверь просела и при закрытии наскакивает на скобу и потом только закрывается. Если хлопать не заметно а если медленно ее закрывать то когда замок подходит к скобе он на нее как бы наезжает. Толи дверь просела толи что сместилось. Как происходит регулировка? Можно ли опустить скобу чуть ниже?

нет, а есть подводные камни? Я и передние еще не смотрел. Там есть винты которые их держат?

Я знаю что флужу, но у меня просто бомбит от слова 140лс,АКПП и светоформные гонки. Ребята вы о чем вообще? Нет ну если с грантой соревноваться с 8клапанной. Реальный разгон с места до 100км/ч это 13-14с смотря от условий(бенз,температура,количество кг в салоне) Она проиграет со светофора всем кто так же нажмет в пол на АКПП. То что мотор низовой не говорит о том что он в городе едет. 1-я передача до 60км/ч вторая еле еле 100 разменивает. Даже 1 переключение не дает ей преимущества до 100км/ч. Стихия этого авто автомагистрать. Разогнался до 130-150 и пилишь на 2600об/мин. Без обгонов по встречке. А в городе она жрет как 3,2 и при этом не едет. Не нужно говорить про жмешь не в пол, я ее изучил за 5 лет с лихвой. Она даже шитая от NJM чуть лучше стартовала с места, но остальной разгон был тем же. Турбину на 2,4 прикрутить вот это была ты тема согласен. Лошадей 250. Но это фантастика. Тут на днях соскочил из колеи и застрял, сел на пузо. Начал эксперементировать с ЕСП, и педалью газа. Если колеса стоят прямо ЕСП практически не вмешивается, колодками не зажимает диск и движок не душит. При этом ровный газ. Если сразу нажать в пол то душит мотор. При вывернутых колесах душит сразу,даже при ровном газе. Но при этом имитация блокировок это фейк. Да чуть зажимает и сразу распускает тормоза. Два колеса у меня как крутились так и продолжали крутиться, третье только чуть, вернее сказать делало попытку на 0,01с и сразу тормоза распускались. После этих моментов хочется сразу посмотреть в сторону Трейлблейзера или Паджеро спорт. Но от первого отпугивает не распространенность модели а от второго унылый дизайн в салоне. Патфайндер внешне кирпич это для меня хорошо, но салон такой же унылый. Катаемся на антаре дальше и думаем о Дискавери4

Стук пропал, даже показалось руль стал вращаться легче, но это скорее плацебо. Так что сэкономленные деньги на рейку или подвеску пойдут на тормоза

Остановился на варианте Перед TRW-textar(диски-колодки) Зад LPR-LPR вариант самый бюджетный. Кстати в экзист ценник выше чем в стороннем магазе. Вышло все в круг 12400рублей из них 8200р это диски, как раз цена проточки.

Ну вы тут все гонщики как посмотрю. Я со своим овощным даже слово вставить не могу :D: Но про дизель это правда. В режиме города он быстрее выходит на свои рабочие показатели, будь то мощность или крутящий момент. На бензине нужно крутить, поэтому это более трассовый аппарат.

Похоже не избежать мне замены дисков в круг. После того как интенсивно тормозишь появлялся шаркающий звук. Сточил я выработку, а вернее ржу которая образовалась на кромках диска, звук пропал. И вот опять через год вылез. При этом авто стал по долгу стоять пробег за этот год мизер. При торможении ощущается волнообразное растормаживание. Мне кажется бить стали на скорости в районе 100-110 км/ч. Глянул цены и офигел. На круг выходит в районе 15тр диски+ колодки, это без учета стоимости работ. Какую конфигурацию можно собрать подешевле, но при этом не особо в ущерб качеству. Febi,Kortex,Japan Parts,Nipparts,SWAG- я так понимаю это полный шлак? Valeo- как производителя сцепления знаю хорошо, про тормоза не знаю. Еще разнобой получается диски перед TRW-колодки Valeo. задние диски Valeo-колодки Sangsin. Если брать комплект от одного производителя то ценник до небес взлетает. Потому что колодки Valeo на зад стоят 4300р. А может проточить? Хотя узнавал ценник проточки на 4 диска 8000 рублей плюс колодки надо менять. Практически тоже на тоже выходит.

Тоже последнее время появился стук при вращении руля. В основном в около крайних положениях. Грешил на рейку,шрус,рулевые тяги. Шрус отпал так как на месте стук есть. При этом при смене на летние шины стук стал чаще. Сегодня побрызгал силиконом как указано на фото. Вроде стук пропал. Буду мониторить дальше.

Гранд хорош,внешне еще не устарел. Дизель и коробас живучие. Но вот внутри он реально устарел. Кстати какая раздатка там стоит? Я частенько на этот кузов смотрел,но стоит открыть фото салона,сразу пропадал энтузиазм. Говорят ближний свет слабый?

Если бы у меня в деревне была бы дорога,я купил бы сарай но все равно с полным приводом. Хс70,октавия скаут на дизеле,субару аутбек(хотя дизеля нет) и расход и комфорт по трассе и по снегу не спасует. Либо дизельный фрилендер,но с полного привода я слезу только из-за финансов.

А смысл в спортаже переднеприводном? Клиренс в 17см? Что бы зимой краснеть когда в сугробе забуксуешь? По мне если полный привод не нужен,я бы лучше рассмотрел универсал. Он и по трассе экономичнее и на дальняк комфортнее и погрузочная высота не большая. Лично я никогда не понимал для чего нужен переднеприводный кроссовер.

У друзей GLK 2008г.в. вот жду когда они ее поменять захотят. Пробег в районе 60-70(мало ездят). Ценник будет до 1млн рублей.

GLK около миллиона, премиум,не ушатанный. Но маленький,хоть по габаритам как антара.

Что то у трехлитровых сказочный расход. Аж меньше паспортных данных...

Мультивен это коммерческий транспорт,его берут обычнр для крупных корпораций,поэтому и ценник такой. А по сути жесткая телега с гремящим салоном. Но места там очень много. Говорят новый V-класс уже ближе к минивену,чем к автобусу

Гэлакси отличный аппарат по салону и багажнику. Пару раз зауазывал такси. Но он очень дорог,за эти деньги можно форд эксплорер 2 летку сметреть. Хотя если полный привод не принципиален,зачем переплачивать. Очень нравится мультивен и виано,но ценник даже на б/у конский, да и на фольце dsg не вариант, а у виано постоянный полный без блокировки межосевого. Ездил с такой системой,каждый раз боялся застрять(одно колесо достаточно вывесить). На муфте увереннее едет по грязи.

Да тут в основном все жалуются как раз до 100ткм.

Что то тут многие в Антарах разочаровались. Может мне удачная попалась или я просто не замечаю косяков... К Опелю претензий нет. Была корса,без проблем, правла там пробег был 35ткм за 4 года. Антара 70ткм и уже 5 лет. Так же без проблем. Единственный косяк с задней дверью,но это у многих производителей беда. Патфайндер и паджеро не избежали данных проблем. В остальном все гуд,подвеска вообще радует.