melbu

На астре удобнее тем, что достаточно бросить взгляд на панель приборов, чтобы понять заперты двери, или нет. На антаре для этого нужно посмотреть положение штырьков, или превентивно нажать кнопку. То, что одна из дверей не заперта (после высадки пассажира, например), никак не отображается. Это конечно не смертельно и дело привычки, но чисто субъективно на астре управление замками мне нравится больше. Зато астровские нефиксируемые подрулевые переключатели говно полное. За пять лет я к ним привык и проблем не возникало. Но пересаживаясь в другие машины каждый раз отдыхал душой. И сейчас отдыхаю на антаре. На BMW еще есть нефиксируемые, но они как-то работают по другому и значительно удобнее астровских.

Что, ваще ваще никто?

Я воспринимаю подобных гайцов просто как неизбежное зло. Как колдобину. Пять или десять тысяч за подобное разводилово не стоят потери времени, к которому приведет протокол с подобным нарушением. И никакой видеорегистратор не поможет вернуть права. Хотя вежливое предупреждение гаишника, что завтра он станет звездой ютуба, может оказаться полезным.

Дальше читали?

Что, вы хотите сказать, что всё это можно проделать быстрее, чем найти блок обхода штатного иммобилайзера?

Собственно, сабж. Поделитесь впечатлениями, кто там обслуживался.

Я сам удивляюсь. Не было в перечне охлаждающегося ящика и всё. В натуре то же нет, хотя место под установку регулятора есть. У меня такое впечатление, что недоукомплектованные ящики привезли на завод и они их взгромоздили. Не могу сказать, что я без него жить не могу, но как-то привык просто. Хочу взгромоздить, но другого пути, кроме замены всей коробки ящика я не вижу. А это 7-8 тыр. Или возможно сделаю отверстие. Пусть на прямую фигачит воздух. На астре требовалась копеечная деталь и 15 минут аккуратной работы.

Я писал то, что видел. Прозрачные полицейские участки то же видел, но не писал. Думаю, что прозрачные стены скорее символ открытости, чем реальная открытость.

Вы с другой планеты. Вы когда на роботе педальку тормоза отпускаете, сцеплении сразу плавно начинает замыкаться. Машина плавнинько катится вперед. Гораздо более плавнинько, чем на АКПП. До конца сцепление замкнется только тогда, когда водитель нажмет на педальку газа, и то не сразу. Робот управляет сцеплением так, как это делал бы водитель. На DSG вы вообще не узнаете робота. По плавности он работает не хуже обычного автомата. По вашему алгоритму работал робот на смарте. PS Возьмите на тестдрайв Астру H. Они обычно все с роботами. Поездите пол часика, а потом расскжите про " Вот тебе и те самые рывки про которые все знают", "а вот у неопытных девушек, которым по доброте душевной подогнали гольфик/тигуанчик с таким вот "автоматом", часто конфузятся."

Открытая палуба совершенно не причём. В этом регионе в воздухе много песчаной взвеси. Она, как наждак, повреждает ЛКП до метала. Поскольку воздух очень сухой, ржавчина не проявляется. А попадая в наши края, происходит то, что происходит.

Не знаю. Просто наняли из народа по конкурсу. Главное чтобы человек раньше в органах не работал. Дали хорошую по их меркам зарплату в зубы, и они теперь только и заняты тем, что следят за Порядком. На дорогах, к примеру, они могут морочить мозг водителям только за те нарушения, которые реально зафиксированы на фото или на видео. За придирки их могут уволить. Любые действия, где имеет место субъективность (а значит и взяткоемкость) отменил нахрен. В частности, техосмотр и практические экзамены по вождению. За нарушения ПДД имеют, но если в результате нарушения ПДД произошло ДТП, имеют в полный рост. Пентам своим запретил не только ныкаться по кустам, но и просто стоять на месте. Все патрульные машины всегда в движении. И их очень мало.

Всё равно работы должны быть как-то зафиксированы. У меня исключительно шкурный интерес. В моей комплектации я заранее знал, что охлаждения нет. Но я хочу, чтобы оно было. Думал, может номерами деталек помогут.

Был тут давеча в Грузии. Там наш враг уволил нахрен всю полицию и нанял новых. Реально убедился что это работает. А вот в отечественную аттестацию не верю. И не знаю не одного человека, который верит.

Ну они обычно, когда по гарантии что либо делают, дают счет со списком деталей но нулевой ценой. Я думал и вам что-то похожее дали.

Буквально в выходные ездил на А3 с такой коробкой. Нихера она не дергает, особенно в пробках. На уклоне машину держит противооткатная система. Нужно после остановке просто чуть посильнее тормоз продавить. Не могу точно сказать про ауди, но на астре так было. Я по привычке давлю теперь и на A3, и на Антраре. Вообще если на роботе в драйве отпустить тормоз, то машина начинает ползти, как на гидромеханической, только медленнее. Вы свою инфу откуда взяли?

Я вот как раз и метался между 1,8АКПП и 1,6МКА. На тестрайвах была одна машина 1,8. Она мне не показалась динамичнее. Хотя автомат всё таки нежнее робота. Ну и по совокупности всех факторов (в том числе и цены) взял робот. А после этого на астраклубе появились сообщения о выходе из строя контроллера изи. Вот тут конечно очко затряслось. Далеко от Москвы выезжать не хотелось. Но к счастью это оказалось ложной тревогой.

У вас есть счет или акт работ с номерами необходимых деталей для установки охлаждения в бордачек?

DSG это робот

Кадровые агентства и всякие специалисты по персоналу в России на столько себя дискредитировали (по крайней мере в моих глазах), что мне потребуется много лет чтобы счесть для себя возможным подумать об обращении к этим ... существам.

Мне уж больно не хотелось покупать гидромеханический автомат в сочетании со слабым двигателем. Все машины 1,6-1,8 АКПП были откровенно тупые. Вокруг изи я топтался довольно долго. Больше мешал имидж неудобной ломучей коробки от любителей предыдущих корс. Раз пять ездил на тестдрайв. Пять лет отъездил, остался крайне доволен. Вообще считаю, что малолитражка с гидроавтоматом - фуфло. А современные роботы в этом классе машин самое то. Мой отец ездит на старой A6 с автоматом и двиглом около 200 сил. Вот по сравнению с ней можно было сказать, что моя изя нервная, дерганая и требует привыкания. По сравнению с Антарой то же. А одноклассники с автоматом рядом с изей нервно курят.

+100 И нервы свои беречь.

Не пойму, зачем нужно было ловить момент переключений. В обычных условиях изя не жестче при переключениях, чем обычный автомат. Единственный реальный недостаток, который я заметил, это перегрев сцепления при движении в пробках. При перегреве автоматика резче бросает сцепление, можно реально заглохнуть. Но это случалось в реальной пробке в сочетании с жаркой погодой. К этому действительно пришлось приспосабливаться. Я поездил на трёх разных астрах с изями (одна моя, остальные прокатные), никакой заметной разницы в работе коробки не заметил. Поэтому уверен, что мои положительные впечатления не связаны с тем, что мне попался удачный экземпляр.

Просто опелевская изя действительно хуже, чем робот на трёхвальной коробке фольца с двойным сцеплением. А астра с гольфом конкуренты. Наверное по этому опелевцы и избавились от жирного минуса.

Именно так и есть. Официал вынужден работать в белую (почти), у него есть определенные обязательсва, помещение, налоги. По сравнению с неофициалами, накладных расходов больше. А главное, есть возможность обучить и заставить работать зелёных новичков. Которые потом умнеют и уходят в свободное плаванье за бОльшие деньги.

Абсолютно согласен. Персонал действительно низкоквалифицирован, другого на рынке просто нет. А главное, что люди рассматривают свою работу как некий этап карьеры. Т.е. работают на этой должности временно. Я помню, как в Нюренберге я поразился, когда увидел среди сотрудников макдональдса мужичка средних лет, лицо которого отнюдь не выдавало дауна. В тех же самых отелях, магазинах, ресторанах работают люди, которые посвятили себя профессии всю жизнь и гордятся этим. А у нас на первой линии обслуживания клиентов стоят студенты, которые совершенно не планируют связывать с этим своё будущее.