albert

согласен. я езжу спокойно, только дамочек резко обхожу, едущих неуверенно в левых рядах да и стиль такой-разогнался, потом педаль ка бы отпускаю, и чуть чуть придавливаю, чтобы только сохранять скорость так чтобы топить, а перед светофором резко гасить, это не для меня возраст, а как следствие-опыт, великое приобретение

так точно, это запахло паленое сцепление у них запах паленого сцепления везде одинаков-что на зафире, что на антаре, один материал накладок, однако....

а у меня с рождения машина больше 14л не ела вот 3 дня по пробкам в москве катаюсь, компьютер показывает не более 12.8 бензин 95, коробка ручная, резина щипованная, финская 2355517 пробег 7000км за месяц и 2 дня вот так

по моему все просто сьехал с дороги на грунт зажал ручник, дал газку немножко, т е мозгам воткнул "дурку", а именно: передние гребут (т е проворачиваюттся, а задние в блокировке) мозги начнут отрабатывать тупо алгоритм перекидку вращающего через муфты и начинки там всякие на задние колеса, при этом машина немножко проедет вперед, задние чуть чуть тоже в работу включаться но долго это нельзя делать, там очень жарко будет в заднем мосту, может и паленым запахнуть этот алгоритм то немцы придумали, а не я

ку насчет ьензина отвечу так 92 заливаю из своего опыта, но из проверенных брендовых заправок (хотя и это может не спасти), т к свечи лучше работают-на них не появляется красного налета от химии из 95 у меня зафира регулярно брыкалась в пробках (перебои зажиганиа при заливке 95), стал ездить на хорошем 92-усе пропала да и друзья руководители-технари мне это рекомендовали только чуть бензина ест а мозгам то по барабану-там же датчик детонации стоит (ну конечно все д б в пределах разумного бензин 92-98) машина то для россии сертфицировалась....

есть хорошее изречение, лучшее враг хорошего сигнализации у нас нет если что вставлять, значит лезть в функционалы машины, если где что отвалится, не найдешь..только эвакуатор поставьте на нее родимую встроенный антаровский мультилок- и спи спокойно захотят угнать-угонят у меня на зафире была гидравлическая противугонка. в случае ее неотключения при первом нажатии на тормоза-стоп машина, гидравлика зажимает все тормозные колодки сам раза три попадался но угнать тоже можно-погрузить на эвакуатор...

выдержки из тех. док-ии: "Автомобиль Opel Antara относится к классу внедорожников и поэтому в стандартной комплектации оборудуется системой полного привода. Данная система обладает следующими преимуществами: * Вырабатываемая двигателем тяга более эффективно передается на дорогу, т.к. используется вся масса автомобиля. * На скользких покрытиях сочетание полного привода и таких систем, как система курсовой устойчивости (ESP), обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля. Система полного привода включается "по требованию". На автомобиле не предусмотрен переключатель, с помощью которого водитель мог бы включить или отключить систему. При необходимости она включится автоматически без каких-либо действий со стороны водителя. Никакой индикации того, что полный привод включен, не предусмотрено. В традиционных системах полного привода используется три дифференциала: * Передний межколесный дфференциал * Задний межколесный дифференциал * Межосевой дифференциал Для передачи крутящего момента независимо на каждое колесо в таких системах на всех трех дифференциалах предусмотрена возможность блокировки. На автомобиле Opel Antara не используется межосевой дифференциал, а в переднем и заднем колесных дифференциалах отсутствует возможность блокировки. Вместо межосевого дифференциала на Opel Antara используется муфта. Использование таких электронных систем, как система контроля тягового усилия и система курсовой устойчивости позволяют реализовать функцию индивидуального привода колес. Системы постоянного полного привода не имеют межосевого дифференциала или муфты и потому неэффективно работают при прохождении крутых поворотов на сухом покрытии, так как передние колеса вращаются быстрее задних. Система полного привода заставляет задние колеса вращаться с той же скоростью, что и передние, в результате чего они стираются о дорогу. Решением этой проблемы может стать использование межосевого дифференциала или муфты. Однако, межосевой дифференциал является тяжелым и дорогим механизмом. Еще одни его недостатком является необходимость в блокировке, т.к. иначе в случае потери сцепления с дорогой одним из колес, на остальные колеса крутящий момент передаваться не будет. Муфта конструктивно является более легкой, при этом ее включением и выключением при небходимости может управлять электроника. Например, сцепленная муфта действует так же, как и заблокированный межосевой дифференциал. Расцепленная муфта действует так же, как и разблокированный дифференциал в обычной ситуации. Электронный модуль управления тормозной системой (ЕВСМ) автомобиля Opel Antara следит за скоростью вращения каждого из четырех колес и передает эту информацию на блок управления муфтой (ССМ) по шине CAN. Блок управления муфтой распознает момент вхождения в поворот по сигналам от 4 датчиков скорости вращения колес. В случае крутого поворота ССМ расцепляет муфту. В случае воникновения проскальзывания передних колес ССМ снова включит муфту. Вместо блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов на автомобиле Opel Antara применена система контроля тягового усилия. Без блокировки дифференциала или системы контроля тягового усилия передача крутящего момент в случае проскальзывания одного из колес была бы невозможна. Для диагностики системы полного привода можно воспользоваться следующей методикой: * Чтобы проверить включение и работу полного привода, следует съехать всеми четырьмя колесами с дороги, включить двигатель и выбрать передачу или диапазон передач (для АКПП). * Если автомобиль исправен, все четыре колеса будут вращаться. * Теперь поставьте автомобиль на стояночный тормоз. * Задние колеса перестанут вращаться. * Нажмите на газ и наблюдайте за задними колесами. *Они должны начать слегка проворачиваться по мере набора оборотов двигателем. Это указывает на то, что система полного привода работает исправно. После включения стояночного тормоза диски в межосевой муфте начнут проскальзывать и быстро нагреваться. В обычных условиях это никогда не происходит. По этой причине не рекомендуется проводить данное испытание с включением стояночного тормоза более чем на 5 секунд. Лампа индикатора полного привода загорается при возникновении какой-либо неисправности в этой системе. При включенном индикаторе работает только передний привод. При перегреве модуля заднего привода загорается индикатор полного привода, при этом привод осуществляется только на передний мост. После снижения температуры до нормального уровня индикатор выключится, и полный привод снова заработает. Антароводы, изучайте материальную часть! По мере поступления информации буду вывешивать ее в форум. При очередной антаровской тусовке привезу в бумажном варианте кое-что из тех.описания.

да просто жизнь научила не думать сразу о плохом (бензине) и глобальном, а все искать в простом...не зря же на северах капоты и морды утепляют, это и на расход ГСМ влияет...в прямой пропорции....

когда выходишь на обгон по снегу, ESP мотор и тормоза душит фура шла около 50. я за ней с этой скорости пошел, не едем вот и нажал кнопку эту....пошла хорошо....

за 6000 пробега за месяц могу сказать следующее: мотор почти обкатался.... москва-сызрань с заездом в пензу и сызрань,1950км, средний расход 9.7. л на 100км, бензин 95 когда ходил в питер и по питеру, 1800км, бензин 92,ср. расход 11.7 л на 100 км, движок еще обкатывался 92 бензина машина ест больше процентов на 10, но наш 95 губит регулярно свячи. на зафире все это испытал...вот и думай тут на чем ездить... в москве по пробкам в ср 13 л 92 вот так!!!!! масло не ест

коллапс был в москве, а до этого я шел на ней любимой (черная, механика, автоматы не люблю) по трассе москва-самара, испытал все от страха до удовольствия машина хорошо держится на дороге, покрытие снег, под ним лед но скоростью увлекаться не надо. не поможет (это удовольствие) пошел на обгон фуры по снегу, отключил ESP, а фура влево пошла (кого то обьезжала) я по по тормозам, ABC колотит, машина не тормозит. т к вообще нет сцепления с дорогой.... (это был страх)... так и не понимал тогда, должен или не должен сигнализатор включения полного привода включаться при определенных ситуациях.. приехал, почитал, похоже нет ( но не утверждаю) хотя сигнализатор ESP всегда подмаргивает.... кто что скажет !!!!!

всем здрасьте !!!! купил 28.12.2007 ее родимую, долго присматривался, пока друзья руководители-технари с АВТОМИРА на дали добро на покупку, первые полгода добро не давали, сыровата была.... накатал 6000 км за месяц в общем доволен, до этого за 2 года выкатал на зафире 100 000 км в машине все работает полка сзади поскривывает стук спереди справа на 2-ой тысяче в подвеске появился.... ехал как то в питер ночью. мороз -30, я иду 100-120, медленно чувствую. что машина начинает тупить, не реагировать на педаль газа, потом вообще начинает умирать, в результате встал...загорелись всякие рыжие подсветки... сразу стал думать как бы не замерзнуть, однако, и где взять эвакуатор ну открыл капот, а там верхняя крышка двигателя холоднючая... на бензин не грешил, т к заправился на гарантированной заправке.. сразу пришла мысля, что двигатюлю холодно, воздух, на такой скорости не успевает прогреться при поступлении в цилиндры и....дальше пошло поехало..датчики не понимают, мозги не хотят короче.... просто взял и закрыл картонкой нижние воздухозаборники в бампере и прилегающие воздухозаборники к месту крепления гос. номера. под капотом потеплело. ВСЕ!!!! немецкая логика перестала дурить, мотор заработал четко, всю ночь ехал при -30 без проблем со скоростью 100-120 жена сказала, что за такие деньги могли немцы и давать в придачу утеплитель-закрывшку на морду.....лица АНТАРЫ