AntonS

Там шевроновский рецепт, оно весьма густое На этом же заводе делают texaco Havoline

Заказал масло cworks c3 5w30 За 1500 рублей 5 литров. По тесту, лучше луки и гпн

Дизель или бензин?

Форсунки работают парами 1,3 2,4 Смотрится на вращение коленвала. Балансируется момент как в паре, так и между парами. И ещё раз повторю, смотреть лучше когда машина ночь простояла и лучше когда около 0. Сразу видно проблему, если она есть.

А что подсказать? Лучше смотреть на холодную балансировку

Смотрите балансировку форсунок. Там все видно, начинает гулять

Форсунки.... Смотри балансировку на холодную. У меня и ошибка p0101 тоже была связана с форсункой. Забита напрочь была..... Ошибок по форсункам не было. Но вот коррекция была при старте на холодную +71. Летом коррекция была меньше, но смысл такой же. Ещё она была вся в корозии. Вытащить её было сложнее чем другие. В выходные поменял в другой паре форсунку, которая минусовала а другие плюсовали. Судя по ореолу копати, она подтекала. У меня кстати обратная ситуация, стучит когда на хх, грузит двигатель кондей.

Да добавляешь новый пид с формулой, и будет отображаться. Да добавляешь новый пид с формулой, и будет отображаться.

Пиды есть, давление кондиционера. Поищите на драйве для каптивы. Так же поищите клапан кондиционера. Вот он часто является виновником не выключения кондея.

Дык можно же давление через торк посмотреть. А так думаю это термоклапан виновник

Россия по анализатору дымности сейчас машина не проходит то если больше 1,2 мг. Эстония 0,7 Германия 0,14 Так вот, без сажевого не уложишься даже в 0,5. В России текущий ГОСТ устарел, его будут отменять и ставить новый. Сразу конечно не будут закручивать гайки, но все вонючки точно не пройдут. Дальше все от экономики и от нищания населения зависит, от этого и решения

В Эстонии дальше пошли, начали проверять оригинальность прошивки, при подозрениях. Чем у нас все закончится я не знаю. Старый ГОСТ очевидно будет заменён.

Жизнь расставит все на свои места, я общался с сотрудниками. Всё прибор видит Testo 350

Не нужно вводить в заблуждение, чего не знаете. Сажа летит, даже с сажевым

Если будут проверять при перегазовке, то честно ТО без сажевого не пройдёшь. А так Евгений сам себя успокаивает.

Домен только 3 уровня прописан в днс. А так работает и по ipv4 и по ipv6. Находится хостинг за бугром. hetzner. Так что отвплы из за внедрения суверенного инета возможны. Ну и есть информация, что у хостинга были проблемы

За 13к я бы тоже поменял..... Плюс не давно ещё и ремонтировали их? Пробег 144к, чую все под замену либо восстановление. Ошибок нет, но на хх работает с кондеем не стабильно. С новой форсукой стало в разы лучше, пропал металлический лязг.

Нет, у меня двигатель lnq. И ещё, на каптиве клуб на at тоже самое писал человек. 2мм Я предполагаю что 3мм только при фрезировке ставится. Евгений у меня счетай новая форсунка gm. Со стертым значком gm. Румынские.

Забыл добавить, стоковая шайба 2мм была. С форсукой delphi новой, уже такая и идёт. 3мм шайбы по тис, ставятся если фрезируешь дно колодца. Фрещировать надо если есть прогары.

Менял сегодня форсунку одну. Не в дизель центре, а сами с мастером, первый раз в жизни. Меня ту, которая при минусе и до +5 градусов сразу выдавала +71 в коррекции. 1. Уже вся в окисле, чуток прикипела. 2. Новая форсунка делфи имеет кольцо уплотнения, чтобы в колодец не попадала вода и грязь. 3. Смазали смазкой, для форсунок и свечей керомической от swag. Запускал так. Снял все разъёмы с форсунок. Ослабил гайки, с топлипроводом к форсунка. Крутил стартером пока везде не закапало. Закрутил гайки. Поставил разъёмы, ну и завёлся. Поработал минуту на хх. Прописал код форсунки через ds150e

Потому что у форсунок на хх есть предвпрыск. Вот он из за износа распылителя и может мультиклапан большой. А на трассе льет в пределах нормы. Я уже писал 120-150к нужно менять распылители, пружинку, гайку распылителя и клапана. Ставить оригинал (не Турцию и не Китай) и будет счастье. Если оригинал не можете купить, то фоорсунку лучше поменять всю, стоит от 15к.

Совсем не так, ошибка вываливается когда совсем все плохо. Но до этого у тебя машина будет тупить на разгоне и дымить. Убеждать не собираюсь. Ваши машины, ваши проблемы.

Не фига не вечные, у нас фильтр в клапанах встроенный. Забивается грязью сначала он, потом все ссылахается и добирается до мембраны и солёнойда. Разбирал, видел. Даже те, которые подключаются через воздушный фильтр двс, тоже умирают примерно на таких же пробегах.

Нет. Их два. Один легко меняется А другой за двигателем. То что ты фото показал. Это вход и выход. Клапан. Открывает и закрывает.

2 клапана меняли или 1? Сажевый у тебя щас как раз страдает